El Airbus Helicopters H175 (anteriormente Eurocopter EC175 ) es un helicóptero utilitario supermedio de 7 toneladas producido por Airbus Helicopters . En China, el H175 es producido por la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) como Avicopter AC352 . Originalmente lanzado como Eurocopter EC175 y Harbin Z-15, se lo ha denominado helicóptero "supermedio".
Lanzado formalmente en la Heli-Expo en Houston el 24 de febrero de 2008, Airbus Helicopters predijo que se venderían aproximadamente entre 800 y 1000 EC175 durante un período inicial de 20 años. [2] [3] Entró en servicio en diciembre de 2014; en 2015, el EC175 pasó a llamarse formalmente H175, en línea con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . [4]
En febrero de 2005, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, reveló que se estaban manteniendo conversaciones en profundidad entre Eurocopter y China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) sobre el tema del desarrollo conjunto de un nuevo helicóptero bimotor de peso medio-pesado, designado provisionalmente como EC175. [5] En octubre de 2005, AgustaWestland reconoció que AVIC II también se había puesto en contacto con ella y que la empresa estaba interesada en participar si Eurocopter no lograba obtener el contrato de desarrollo conjunto. [6]
El 5 de diciembre de 2005, Eurocopter y Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), filial de AVIC-II, anunciaron la firma de un contrato de desarrollo para el EC175 . [7] Los primeros trabajos de desarrollo del proyecto se llevaron a cabo según lo previsto: el 5 de diciembre de 2006 se completó la revisión preliminar del diseño (PDR) y el 5 de diciembre de 2007 se completó la revisión crítica del diseño (CDR), momento en el que se paralizó el diseño de la aeronave y todos sus subsistemas. En 2008, se esperaba que el desarrollo del EC175 costara 600 millones de euros. [2] El EC175 se desarrolló mediante una estrecha cooperación con los operadores existentes a través de un enfoque de equipo asesor del cliente (CAT). [8]
Durante la presentación oficial del EC175 en la Heli-Expo 2008, Eurocopter reservó un total de 111 opciones de compra de 13 clientes, incluidos los clientes de lanzamiento Bristow Helicopters y VIH Aviation Group. [9] Durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2008, se firmó una carta de intención para 5 Z-15 entre HAIG y la compañía china de aviación de propósito general Longken General Aviation Cooperation. [10] Como se definió en 2008, la comercialización comercial del EC175 es la siguiente: HAIG es responsable de la venta del tipo dentro de China y las naciones vecinas, Airbus Helicopters es responsable de las ventas al resto del mundo. [2]
El 4 de diciembre de 2009, el prototipo EC175 realizó su primer vuelo no oficial; [11] el vuelo inaugural oficial del prototipo fue el 17 de diciembre de 2009 en Marignane , Francia. [12] Se encontró con un retraso de dos años en la entrega, en parte debido a problemas de certificación con el conjunto de aviónica Helinix del helicóptero. [13] Originalmente se esperaba que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitiera la certificación de tipo para el EC175 en algún momento de 2013; esta se recibió formalmente en enero de 2014. [14] En septiembre de 2015, Avicopter reveló públicamente su primer prototipo AC352. [15] En diciembre de 2015, se realizaron pruebas de vuelo del motor Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 utilizando un prototipo H175. [16]
En las instalaciones de Airbus Helicopters en Marignane se estableció una línea de montaje inicial para el EC175 ; en 2008, se informó que se tenía la intención de construir una segunda línea de montaje para el modelo en los próximos cinco años. [17] En abril de 2014, se llegó a un acuerdo entre Airbus Helicopters y Avicopter para la producción de 1000 EC175; con una duración de 20 años, la fabricación se divide a la mitad entre líneas de montaje separadas operadas por las dos empresas. [18] [19]
En junio de 2014, el EC175 tenía la distinción de poseer los récords de tiempo de ascenso de 3 km [20] y 6 km [21] para su clase, ratificados por la FAI , con un minuto por kilómetro aproximadamente. En mayo de 2015, un H175 se utilizó como demostrador para el proyecto de aproximación instrumental de bajo ruido de Airbus Helicopter, una primicia mundial lograda mediante navegación aumentada por satélite para optimizar los niveles de ruido de los helicópteros. [22]
En mayo de 2015, el H175 había sido certificado para operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo visual (VFR); Airbus Helicopters está estudiando operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo por instrumentos , pero esto no se considera una prioridad debido a la baja demanda de esta funcionalidad. [23]
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Airbus Helicopters es responsable de la caja de cambios principal, el rotor de cola, la aviónica, el piloto automático, los sistemas hidráulicos y eléctricos, las puertas y las transparencias del H175. Airbus Helicopters es también el líder técnico y el integrador de sistemas, y construyó dos de los tres prototipos (el primero y el tercero). HAIG es responsable de la estructura del avión, las cajas de cambios de cola e intermedias, el rotor principal, el sistema de combustible, los controles de vuelo y el tren de aterrizaje. [24] Cada empresa se encarga por separado de la comercialización, la atención al cliente y los esfuerzos de certificación para el tipo. [25] Tanto el diseño como la producción del helicóptero hicieron un uso extensivo del diseño asistido por ordenador/fabricación asistida por ordenador (CAD/CAM) . El CAD permitió a Airbus Helicopters y HAIG crear una maqueta virtual, simplificando la coordinación entre socios con una base de 10.000 km de distancia. [26]
Los H175 construidos por Airbus Helicopters están propulsados por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67E de 1.325 kW (1.775 shp) equipados con Full Authority Digital Engine Control (FADEC), que proporcionan un tiempo de 5.000 horas entre la revisión (TBO) y el mantenimiento en condición. [27] Los AC352 producidos en China están equipados con dos motores turboeje Turbomeca Ardiden 3C / WZ16 modulares de 1.800 shp , doble FADEC , que fueron desarrollados específicamente por una asociación conjunta entre Turbomeca y AVIC Engine para el helicóptero. [25] [28] Los motores impulsan el rotor principal Spheriflex de cinco palas del helicóptero y un rotor de cola de tres palas. La caja de cambios principal del EC175 incorporará dos cajas de cambios accesorias y será desembragable, evitando el costo y el peso de una unidad de potencia auxiliar (APU). [29] Los engranajes y la carcasa de la caja de cambios principal del H175 se desarrollaron utilizando CATIA V5, una novedad para Airbus Helicopters. [2]
El H175 fue diseñado para superar los requisitos de resistencia a impactos CS-29 de la EASA . [30] [31] Es capaz de realizar operaciones de categoría A con dos pilotos; además, posee capacidad para el estado del mar 6 y puede equiparse con dos balsas salvavidas de gran tamaño con capacidad para 18 pasajeros y un sistema de flotación de emergencia. [31] Airbus Helicopters afirma que la firma de ruido del H175 está "muy por debajo" de los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [29] [32]
El H175 está construido para aplicaciones civiles y parapúblicas, siendo sus mercados principales el apoyo a la industria del petróleo y el gas y las misiones de búsqueda y rescate. Otros roles aplicables incluyen operaciones parapúblicas, seguridad nacional, servicios médicos aéreos, misiones de servicios públicos y transporte corporativo. [31] El EC175 se ofrece con múltiples configuraciones de asientos interiores, albergando hasta 18 pasajeros en una configuración de transporte de petróleo y gas, 9-12 pasajeros en un diseño ejecutivo y 6-8 en una configuración VIP. Está equipado con amplias puertas corredizas para facilitar el acceso y ventanas desechables de gran tamaño para salida de emergencia. El H175 tiene un piso plano sin ninguna partición entre la cabina y el área de la cabina, lo que permite adoptar varios diseños flexibles. [31] Se pueden instalar tanques de combustible auxiliares o un área de almacenamiento debajo del piso de la cabina, a los que se puede acceder internamente; un gran compartimiento de equipaje accesible externamente desde cualquier lado está presente en algunas configuraciones. [29] [31]
El paquete de aviónica Helionix se utiliza en el H175; gran parte de la aviónica de última generación se deriva de la desarrollada para el Eurocopter EC225 ; uno de estos sistemas es el Sistema de Control Automático de Vuelo (AFCS), un piloto automático de doble dúplex de 4 ejes que está vinculado al Sistema de Gestión de Vuelo del helicóptero . [24] [29] [31] La cabina cuenta con un total de cuatro pantallas LCD multifunción de 6X8 pulgadas , además de una pantalla de misión central opcional. La cabina del H175 es compatible con gafas de visión nocturna . [31] Se puede instalar una consola de operador de sensores en el área de la cabina principal, y se puede equipar un sensor eléctrico-óptico montado en la barbilla. [31]
En diciembre de 2014, los primeros H175 de producción, del modelo de la industria del petróleo y el gas, entraron en servicio con el operador belga Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) para operaciones sobre el Mar del Norte ; para agosto de 2015, los dos primeros ejemplos habían acumulado 1.000 horas de vuelo en 750 vuelos, transportando un total de 11.000 pasajeros, al tiempo que lograban una tasa de despacho superior al 90%. [23] NHV ha pedido un total de 16 H175. [33]
Se ha alegado que el Ejército Popular de Liberación tiene la intención de ordenar una gran cantidad de AC352 en la próxima década para reemplazar una parte significativa de su flota de helicópteros existente, como los antiguos Mil Mi-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 y Harbin Z-9 . [34]
En marzo de 2015, Bristow Group se convirtió en el mayor cliente del tipo, al ordenar un total de 17 H175 para misiones de petróleo y gas en alta mar. [35] Se agregaron otras 5 unidades al pedido en 2017. Para el 6 de enero de 2020, el pedido de 22 unidades se canceló como parte de la salida de Bristow del Capítulo 11 de bancarrota. En junio de 2015, la empresa de arrendamiento Milestone Aviation Group amplió el número de H175 que tenía pedidos a 28 helicópteros. [36] En junio de 2015, el operador ruso UTair , que había ordenado un total de 15 H175 a Eurocopter Vostok en marzo de 2011, [37] anunció que el resto de su pedido había sido suspendido, esta medida se vinculó con una disminución de los precios del petróleo y las sanciones internacionales impuestas a Rusia . [38] [39]
En septiembre de 2015, se anunció que el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convertiría en el cliente de lanzamiento de la variante de búsqueda y rescate (SAR) del H175. [40]
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Datos del certificado de tipo EASA [14] y del sitio web de Airbus Helicopters [52]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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