El Yermolayev Yer-2 ( en ruso : Ермолаев Ер-2 ) fue un bombardero soviético de mediano alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado a partir del prototipo de avión de pasajeros Bartini Stal-7 antes de la guerra. Fue utilizado para bombardear Berlín desde bases aéreas en Estonia después de que comenzara la Operación Barbarroja en 1941. La producción se terminó en agosto de 1941 para permitir que la fábrica se concentrara en la construcción de aviones de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad , pero se reinició a fines de 1943 con nuevos motores diésel de avión Charomskiy ACh-30 B de bajo consumo de combustible .
Aunque fue diseñado como un bombardero medio de largo alcance, voló en misiones tácticas de ataque terrestre durante la Batalla de Moscú, sufriendo grandes pérdidas. Los supervivientes volaron, en cantidades cada vez menores, hasta agosto de 1943, cuando los últimos ejemplares fueron transferidos a las escuelas. Sin embargo, la reanudación de la producción en 1943 permitió que el avión reanudara las operaciones de combate en abril de 1945. El Yer-2 permaneció en servicio en la Aviación de Largo Alcance hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 a finales de la década de 1940.
Algunas variantes posteriores, diferenciadas principalmente por las opciones de motor, se designan Yer-4 y Yer-6 en algunas fuentes. [1] [2]
Roberto Bartini había diseñado y construido el avión Stal-7 mientras era el diseñador jefe en el ZOK NII GVF ( ruso : Завод Опытных Конструкций Научно-Исследовательского Института Граждаского Воздушного Флота – Zavod Opytnykh Konstrooktsiy Naoochno-Issledovatel'skogo Institoota Grazhdanskogo Vozdooshnogo Flota (Fábrica de construcciones especiales del Instituto de pruebas científicas de la flota aérea civil). El rendimiento del Stal-7 fue excepcional, sobre todo en lo que respecta a su carga útil: con una carga total de sobrecarga superior al 56% del peso total era carga útil. [3] Durante las pruebas de vuelo con el peso máximo en altura, el prototipo se estrelló al despegar a principios de 1938, lo que resultó en el arresto de Bartini y su encarcelamiento en un gulag siberiano en febrero de 1938. [4] El Stal-7 quedó sin reparar. hasta que Vladimir Yermolaev fue nombrado diseñador jefe en OKB-240 después del arresto de Bartini, con la tarea de transformar el diseño del Stal-7 en un bombardero de largo alcance, una tarea que se hizo más fácil ya que Bartini había reservado espacio para un compartimento de bombas en el fuselaje. Después de la reparación, el Stal-7 continuó con el programa de pruebas de vuelo, incluido un vuelo sin escalas que batió récords el 28 de agosto de 1939, cuando voló Moscú - Sverdlovsk - Sebastopol -Moscú; una distancia de 5.086 km (3.160 mi) a una velocidad promedio de 405 km/h (252 mph). [3]
El diseño preliminar del DB-240 ( en ruso : dahl'niy bombardirovschik - "bombardero de largo alcance"), como se denominó a la versión de bombardero, se completó a principios de 1939 y la construcción de dos prototipos comenzó el siguiente julio. El DB-240 mantuvo poco aparte del diseño general del Stal-7 ya que la estructura fue rediseñada casi por completo. La cabina del piloto estaba desplazada hacia babor para mejorar su visión hacia abajo y el navegante/bombardero se sentaba en el morro ampliamente acristalado con una ametralladora ShKAS de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas), el operador de radio se sentaba debajo y a estribor del piloto y el artillero dorsal en una torreta parcialmente retráctil con una ametralladora Berezin UB T de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) . Otro ShKAS estaba instalado en una escotilla ventral. Se podían transportar hasta 2000 kg (4409 lb) de bombas en el compartimiento de bombas y dos bombas de 500 kilogramos (1102 lb) en el exterior. Se podían transportar hasta 4600 kg (10 141 lb) de combustible. El DB-240 había sido diseñado para utilizar los motores experimentales Klimov M-106 V12, pero el motor Klimov M-105, menos potente, tuvo que ser sustituido porque el M-106 no estaba disponible. [5]
El prototipo DB-240 voló por primera vez el 14 de mayo de 1940 y comenzó sus pruebas de aceptación estatal el 27 de septiembre de 1940. Los motores más débiles impidieron que el DB-240 alcanzara su rendimiento diseñado. Solo podía alcanzar 445 km/h (277 mph) a 4250 m (13 944 pies) en lugar de los 500 km/h (311 mph) esperados a 6000 metros (19 685 pies). Su armamento defensivo se consideró inadecuado y otros problemas incluyeron un recorrido de despegue excesivamente largo y defectos en el motor. Sin embargo, estos no compensaron sus virtudes de una carga pesada de bombas y largo alcance (4100 kilómetros (2548 mi) transportando 1000 kg (2205 lb) de bombas). Se ordenó su producción en la Fábrica No. 18, en Voronezh , como el Yermolayev Yer-2. [5]
La fabricación comenzó en marzo de 1941, con aproximadamente 50 aviones entregados el 22 de junio de 1941. Estos aviones eran unos 5-8 km/h (3,1-5,0 mph) más lentos que el prototipo y su peso normal aumentó de 1220 kg (2690 lb) a 12 520 kg (27 602 lb). La producción se terminó en agosto de 1941 con solo 128 construidos para permitir que la fábrica se concentrara en el avión de ataque terrestre Ilyushin Il-2, de mayor prioridad. [6]
El Yer-2 fue modificado con motores experimentales Mikulin AM-37 , un tren de aterrizaje reforzado, asientos blindados para el navegante y el artillero y ametralladoras UBT de 12,7 mm en lugar de sus armas ShKAS originales. Voló por primera vez en julio de 1941 y pudo alcanzar los 505 km/h (314 mph) a 6.000 m (19.685 pies), pero el alcance se redujo a 3.500 km (2.175 mi) transportando 1.000 kg (2.205 lb) de bombas. Un problema significativo con esta versión fue el excesivo despegue que dificultó las operaciones desde pistas de aterrizaje cubiertas de hierba. [7] Sin embargo, el motor no era fiable y tenía problemas de refrigeración que la OKB de Mikulin no tenía los recursos para resolver, por lo que se canceló en octubre cuando la fábrica se vio obligada a evacuar Moscú por el avance alemán. [8]
El motor diésel Charomskiy M-40 F también fue evaluado en un Yer-2 en 1941. Este motor, como todos los diésel, ofrecía un consumo de combustible muy reducido en comparación con un motor de gasolina estándar, pero con una gran penalización en peso. Estos motores aumentaron el peso bruto de despegue a 13.500 kg (29.762 lb), lo que requirió que se reforzara el tren de aterrizaje y se aumentara el área del ala para mantener la misma carga alar . El avión con motor M-40F alcanzó una velocidad máxima de 430 km/h (267 mph) a 6.050 m (19.849 ft). Sin embargo, el M-40 aún no estaba listo para su uso en servicio y el proyecto fue cancelado. [9]
La combinación avión/motor tenía potencial suficiente para que el trabajo de desarrollo continuara utilizando el motor diésel Charomskiy ACh-30 B, estrechamente relacionado pero más maduro. La cabina fue modificada para acomodar a dos pilotos uno al lado del otro y se aumentaron las áreas del ala y del plano de cola. La ametralladora UBT de 12,7 mm en la torreta dorsal fue reemplazada por un cañón ShVAK de 20 milímetros (0,79 pulgadas) y las ametralladoras ShKAS ventrales y de morro se cambiaron por ametralladoras UBT de 12,7 mm. Podía transportar hasta 5.460 kg (12.037 libras) de combustible. El Yer-2/ACh-30B se puso en producción en la Fábrica No. 39 en Irkutsk a fines de 1943 y el primer avión de producción fue presentado a sus pruebas de aceptación estatal el mes siguiente. Algunos aviones excedentes fueron convertidos en transportes VIP Yer-2ON. [9]
El Yer-2 no estaba en servicio en el escuadrón cuando Alemania invadió Berlín el 22 de junio de 1941, pero los Regimientos de Bombardeo de Largo Alcance 420 y 421 ( en ruso : Dahl'niy Bombardirovchnyy Aviapolk —DBAP) se formaron poco después. Sin embargo, ninguno de los regimientos voló ninguna misión operativa hasta más tarde en el verano. [5] En la tarde del 10 de agosto, los Yer-2 del 420 DBAP, acompañados por los Petlyakov Pe-8 del 432 DBAP, intentaron bombardear Berlín desde el aeródromo de Pushkino cerca de Leningrado . El aeródromo era demasiado corto para acomodar un Yer-2 completamente cargado, pero tres bombarderos lograron despegar de todos modos. Dos lograron bombardear Berlín, o sus afueras, pero solo uno regresó con éxito; el otro fue derribado por los Polikarpov I-16 "amigos" cuando reingresó al espacio aéreo soviético y el tercer avión desapareció. [10] Tres tripulaciones del 420.º DBAP bombardearon Königsberg durante las noches del 28 al 29 y del 30 de agosto al 1 de septiembre desde el aeropuerto de Ramenskoye , al sureste de Moscú . [11]
El 1 de octubre de 1941, 63 Yer-2 estaban en servicio, pero solo 34 estaban operativos. [12] El 420.º DBAP había volado 154 misiones a principios de noviembre (6 en agosto, 81 en septiembre, 67 en octubre) y había perdido 30 de sus 40 aviones. Más de la mitad de estos (19) se debieron a pérdidas no relacionadas con el combate. Las pérdidas fueron extremadamente altas durante el otoño y el invierno, ya que se emplearon de manera inapropiada contra objetivos tácticos alemanes de primera línea durante la Batalla de Moscú a bajas altitudes y solo 12 estaban en servicio el 18 de marzo de 1942. [12] El 4 de agosto de 1942, el 747.º DBAP tenía solo diez Yer-2 a mano y se empleó brevemente durante la Batalla de Stalingrado . [13] Los supervivientes volaron, en números cada vez más reducidos, hasta agosto de 1943, cuando los últimos aviones fueron transferidos a escuelas por el 2.º DBAP de la Guardia y el 747.º DBAP. [13] [14]
El Yer-2 volvió a entrar en producción a finales de 1943, pero ninguno de los nuevos bombarderos había sido entregado a las unidades de combate antes del 1 de junio de 1944. Sin embargo, 42 estaban en servicio el 1 de enero de 1945 y 101 el 10 de mayo de 1945 después de que terminara la guerra. [12] La primera misión de combate llevada a cabo por los Yer-2 después de que volvieran a producción fue una incursión en Königsberg el 7 de abril de 1945 por los 327.º y 329.º Regimientos de Aviación de Bombardeo ( en ruso : Bombardirovchnyy Aviatsionyy Polk ). [15] Permaneció en servicio con las unidades de aviación de largo alcance hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 a finales de la década de 1940. [9]
Datos de Gunston, pág. 503
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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