La Línea Amarilla ( en francés : Ligne jaune ), también conocida como Línea 4 ( en francés : Ligne 4 ), es una de las cuatro rutas del metro de Montreal que operan en Montreal , Quebec, Canadá.
Construida para atender a las multitudes de la exposición Expo 67 , la línea ahora forma un enlace clave entre el centro de Montreal , la costa sur y la ciudad de Longueuil . La línea es la más corta del metro con 4,25 kilómetros (2,64 millas) de longitud, y no se ha ampliado desde su inauguración en 1967. Las 3 estaciones de la línea han cambiado de nombre desde su inauguración.
La Línea Amarilla es una línea de 4,25 kilómetros (2,64 millas) de este a oeste que conecta la Isla de Montreal con la Costa Sur y la ciudad de Longueuil , y que cuenta con 3 estaciones. Al igual que otras líneas del Metro de Montreal, la totalidad de la línea se encuentra dentro de un túnel. La línea no tiene cochera, sin embargo, una vía de conexión en Berri–UQAM permite el acceso a las líneas Verde y Naranja . [1] [2]
En el extremo occidental de la línea, la estación Berri–UQAM se encuentra a 28 metros (92 pies) por debajo de la rue Saint-Denis , por debajo del nivel de las líneas Verde y Naranja . Partiendo de Berri–UQAM, la línea se dirige al sureste, con pendientes descendentes del 6% que llevan la línea al sur bajo el Viejo Montreal y el Viejo Puerto de Montreal . El punto más profundo de la red de metro se encuentra a 54 metros (177 pies) por debajo de la rue Notre-Dame en el casco antiguo. [1] Luego, la línea se dirige al noreste, ascendiendo gradualmente a medida que pasa por debajo del río San Lorenzo , hasta la estación de corte y cobertura Jean-Drapeau en Île Sainte-Hélène . [1] La distancia entre Berri–UQAM y Jean-Drapeau es de 2,36 kilómetros (1,47 millas), la distancia más larga entre dos estaciones del metro. Partiendo de Jean-Drapeau, la línea desciende para pasar por debajo del canal de Le Moyne, la isla Notre-Dame y la vía marítima del San Lorenzo , antes de ascender con pendientes del 6,3 % hasta la terminal en Longueuil–Université-de-Sherbrooke en Longueuil. [1] [2]
En noviembre de 1961, el Ayuntamiento de Montreal decidió construir una red de metro, pero la Línea Amarilla no formaba parte de los planes originales. [3] Sin embargo, un año más tarde, la candidatura de Montreal para albergar la Feria Mundial de 1967 ( Expo 67 ) fue aceptada. [4]
A principios de 1963, el presidente ejecutivo del Ayuntamiento de Montreal, Lucien Saulnier, pidió a los ingenieros durante la noche que presentaran una propuesta para conectar la ciudad con una posible ubicación para la exposición en el río San Lorenzo . [5] El 29 de marzo de 1963, se anunció oficialmente la ubicación de la Feria Mundial, y se ampliaría el metro en construcción para dar servicio al sitio. [6] El 6 de agosto de 1963, el Ayuntamiento de Montreal aprobó la decisión de construir la línea en una reunión especial, [7] con un costo estimado de 17 millones de dólares. [8] En mayo de 1964, se solicitaron licitaciones para construir la línea. [9] La estación propuesta anteriormente en Île Notre-Dame se omitió del diseño, y en su lugar se construiría el Expo Express . [9] El suburbio de Longueuil , al este de Montreal, contribuyó con 3,3 millones de dólares para la construcción de la línea. [9]
La construcción de la Línea Roja (línea 3) fue cancelada posteriormente; [10] y se construyó la Línea Amarilla para conectar las islas artificiales que albergarían la exposición en el río San Lorenzo con el centro de Montreal y el suburbio de rápido crecimiento de Longueuil. [8] [11] Los túneles debajo del río San Lorenzo se excavaron en la roca madre, y se utilizaron métodos de construcción a cielo abierto para los túneles a través de las nuevas islas artificiales. Las islas artificiales utilizaron escombros de los túneles del metro para ayudar a construirlas. [1]
La inauguración oficial de la línea tuvo lugar el 1 de abril de 1967. Durante las primeras cuatro semanas, la estación de Île Sainte-Hélène atendió únicamente a los trabajadores de la construcción del recinto de la Expo. [12] La línea se abrió finalmente al público el 28 de abril de 1967, el día después de la inauguración oficial de la Expo 67. [1] Durante la Expo, la estación de Île Sainte-Hélène gestionó más de 60.000 pasajeros por hora. [13]
Tras el cierre de la Expo 67 , la línea sirve al parque de atracciones La Ronde , a eventos en el Parque Jean-Drapeau (como el Gran Premio de Canadá ) y permite conexiones con Longueuil y la Costa Sur. En 1991, la Universidad de Sherbrooke abrió su campus en Longueuil, adyacente a la estación de metro. [14]
La línea es ahora un enlace clave entre la Costa Sur y Montreal, y el 40% de los usuarios del transporte público de la Costa Sur la utilizan en las horas pico de la mañana. Longueuil–Université-de-Sherbrooke es una de las estaciones más concurridas de la red de metro. [15]
Se ha cambiado el nombre de las tres estaciones de la línea: Berri-de Montigny pasó a llamarse Berri-UQAM en 1988, [16] Île Sainte-Hélène pasó a llamarse Jean-Drapeau en 2001, [17] y Longueuil pasó a llamarse Longueuil-Université-de. -Sherbrooke en 2003. [18] [19]
En 2019, Jean-Drapeau se convirtió en la primera estación de la línea en hacerse accesible. [20] A partir de 2023 [actualizar], se están realizando trabajos de construcción para hacer accesibles las plataformas de la Línea Amarilla en Berri–UQAM, a pesar del desafío técnico de excavar y construir nuevos ascensores a 28 metros (92 pies) por debajo del nivel de la calle. [21]
En 2009, el primer ministro de Quebec, Jean Charest, anunció una inversión de 12 millones de dólares para realizar trabajos de viabilidad de ampliación del metro, que incluirían una extensión oriental de la Línea Amarilla, para dar servicio al Hospital Pierre-Boucher y al CÉGEP Édouard-Montpetit . [22]
En diciembre de 2011, STM anunció sus planes de extensión a largo plazo, que incluían una extensión de la línea más hacia Longueuil. [23] La antigua Agencia Metropolitana de Transporte (ahora ARTM ) publicó un estudio, Visión 2020, en diciembre de 2011. El estudio tenía planes para que la Línea Amarilla se extendiera más hacia la ciudad de Longueuil a lo largo del bulevar Roland-Therrien. Las seis nuevas estaciones conectarían áreas residenciales, centros comerciales y varias escuelas. [24] [25]
Durante la década de 2010, los políticos de Longueuil continuaron presionando para una extensión del Metro más al sur, [26] mientras que el gobierno provincial y la ciudad de Montreal se centraron en una propuesta de extensión de la Línea Azul hasta Anjou. [27]
En 2020, el Gobierno de Quebec encargó a CDPQ Infra (desarrolladores de la Réseau express métropolitain ) que desarrollara un plan de transporte público para la Costa Sur, con el potencial de una extensión de la Línea Amarilla. [28] Esto sigue las propuestas de Réseau de transport de Longueuil y ARTM para construir un tranvía. [29] [30] En enero de 2024, CDPQ Infra anunció que retiraba su propuesta de construir una línea en la Costa Sur, dejando a los alcaldes locales la coordinación con la agencia del gobierno provincial que pronto se crearía para grandes proyectos de transporte público. [31]
Una extensión de la Línea Amarilla más hacia Longueuil podría sobrecargar el intercambiador de Berri–UQAM, y se propone una extensión hacia el norte de la línea como mitigación ofreciendo una conexión con la Línea Verde en McGill . [32]
En junio de 2008, la ciudad de Montreal propuso una serie de mejoras de servicio y extensiones del metro, incluida la extensión de la Línea Amarilla desde Berri–UQAM hasta la estación McGill para aliviar la congestión en esa parte de la Línea Verde. [33] En 2018, Québec solidaire propuso una extensión de dos estaciones hasta McGill, para aliviar la congestión en Berri–UQAM y conectar con la Réseau express métropolitain en construcción. [34]
La Línea Amarilla opera entre las 5:30 am y la 1:00 am de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 am y la 1:30 am los sábados. [35] Los trenes llegan a las estaciones cada 3 a 4 minutos durante los períodos pico, cada 3 a 10 minutos durante los períodos de menor tráfico y cada 5 a 10 minutos los fines de semana. [35]
En su inauguración en 1967, se utilizaron vagones MR-63 en la Línea Amarilla. Tras la introducción de los vagones MR-73 en 1976, reemplazaron a los vagones MR-63 en la línea. En 2008, los vagones MR-63 volvieron a utilizarse en la Línea Amarilla, pero comenzaron a retirarse a partir de 2017. Actualmente, la Línea Amarilla utiliza trenes MR-73 de 9 vagones de largo que pueden alcanzar una velocidad de hasta 72 km/h (44,7 mph).
Cuando la ciudad ganó los derechos para albergar la Feria Mundial de 1967, el presidente del comité ejecutivo Lucien Saulnier encabezó la idea de agregar una línea de metro a Île-Ste-Hélène y Longueuil en la costa sur. De ahí la cuarta línea. Gérard Gascon, un ingeniero del proyecto, recordó que la Línea Amarilla se planeó en una noche. Saulnier lo llamó una noche en 1963 para preguntarle si sería factible construir el metro hasta la isla, según el libro Métro: Design in Motion de John Martins-Manteiga (Dominion Modern, 2011) "Le dije: 'Lo veremos'. Saulnier respondió bruscamente: "¿Puedes hacerlo rápido? Mañana a las siete de la mañana salgo para el aeropuerto para pedir permiso a Quebec. Queremos asegurarnos de que es posible y cuánto costará. ¿Puedes darme una respuesta esta noche?".
Extensión de la línea de metro de Berri St hasta la costa sur, con estaciones en la isla de Santa Elena
Un ramal de 14.000 pies de largo desde la ruta este-oeste en las calles St. Denis y Demontigny hasta Longueuil, en las proximidades del puente Jacques Cartier, con estaciones en la isla St. Helen's y en la proyectada isla "Notre Dame" que se creará junto al dique de la vía marítima de San Lorenzo. Costo estimado: 17.000.000 de dólares.
Al final, la línea 3 se eliminaría en favor de una línea completamente nueva (4 - amarilla) que pasaría por debajo del río San Lorenzo para dar servicio al sitio de la Feria Mundial de 1967.
20 de marzo de 1991 Inauguración de los lugares ocupados por la UdeS au Complexe Saint-Charles, cerca del puente Jacques-Cartier y del metro Longueuil, marcó el debut de la presencia física de la institución en Longueuil.[20 de marzo de 1991 Inauguración de los locales ocupados por la UdeS en el Complexe Saint-Charles, cerca del puente Jacques-Cartier y de la estación de metro Longueuil, marcando el inicio de la presencia física de la institución en Longueuil.]
La línea amarilla del metro permite el transporte al 40 % de los usuarios del transporte colectivo viajando entre la Rive-Sud y la isla de Montreal durante el período de punta de mañana. Esta línea cuenta con una única estación en Rive-Sud, hasta la terminal Longueuil-Université-de-Sherbrooke.[La línea amarilla del metro transporta al 40% de los usuarios del transporte público que viajan entre la costa sur y la isla de Montreal durante la hora punta de la mañana. Esta línea tiene una sola estación en la costa sur, la terminal Longueuil-Université-de-Sherbrooke.]
El nombre de la estación fue Berri-De Montigny de 1966 a 1987.
El nombre de esta estación fue Île-Sainte-Hélène de 1967 a 2000.
Los dirigentes de la Sociedad de Transporte de Montreal y de la Universidad de Sherbrooke han oficializado el cambio de nombre de la estación de metro Longueuil a celui de Longueuil –Université-de-Sherbrooke.[Los dirigentes de la Société de transport de Montréal y de la Universidad de Sherbrooke formalizaron hoy el cambio de nombre de la estación de metro de Longueuil a Longueuil – Université-de-Sherbrooke.]
El nombre de esta estación fue Longueuil desde 1967 hasta 2002.
El mandato del gobierno provincial a CDPQ Infra incluye establecer transporte público eléctrico a lo largo del bulevar Taschereau, así como la extensión de la línea amarilla del metro más adentro de Longueuil.
«Le transfert des voyageurs sur les lignes 1 (verte) et 2 (orange) en dirección du centre-ville aplicará un recargo au niveau des quais à la station Berri-UQAM. El servicio prestado en este momento en estas dos líneas será insuficiente para evitar el reembolso de los viajeros en las plazas y los problemas de embarque hacia el centro de la ciudad. La prolongación de la línea 4 hacia el sur ya no es explotable», en el estado actual de las cosas. Para resolver este problema, la STM propone prolongar la línea 4 de dos estaciones después de Berri-UQAM, para volver a unirse a la Estación actual McGill en la línea verde.[“El traslado de viajeros de las líneas 1 (verde) y 2 (naranja) hacia el centro de la ciudad provocará una sobrecarga en los andenes de la estación Berri-UQAM. El servicio que se presta actualmente en estas dos líneas No será suficiente para evitar aglomeraciones de viajeros en los andenes, así como problemas de embarque hacia el centro de la ciudad. Por tanto, la prolongación de la línea 4 hacia el sur no es utilizable”, en el estado actual de las cosas. Para solucionar este problema, la STM propone ampliar la línea 4 dos estaciones después de Berri-UQAM, para llegar a la actual estación McGill en la línea verde.]
L'AMT prevé también, a más largo plazo, mejorar el trazado de la línea amarilla entre Longueuil y Berri-UQAM. La traza se prolongará hasta la estación McGill hasta el almager de la línea verde.[La AMT también está considerando, a más largo plazo, mejorar el trazado de la línea amarilla entre Longueuil y Berri-UQAM. La ruta se extendería hasta la estación McGill para aliviar la línea verde.]