La Yamaha YA-1 es la primera motocicleta producida por Yamaha Motor Company . Se fabricó entre 1955 y 1958. [5] También fue el primer vehículo en Japón en tener un sistema de arranque con patada principal (que permite arrancar el motor con la transmisión engranada). La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Yamaha 125YA-1 de 1955 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
A principios de la década de 1950, Yamaha tuvo que reemplazar sus fábricas de instrumentos musicales, ya que habían resultado gravemente dañadas durante la guerra. Yamaha también se enfrentaba a la conversión industrial de las máquinas herramienta de fábrica que se habían utilizado durante la guerra para la producción de tanques de combustible, piezas de alas y hélices para aviones de la Armada Imperial Japonesa , como el caza Mitsubishi A6M Zero . [6] [7]
Al igual que en los países europeos, la motocicleta se había convertido en un medio de transporte muy extendido en Japón después de la Segunda Guerra Mundial debido a la facilidad de producción y la economía de compra y uso. La producción japonesa de motocicletas aumentó de 10.000 unidades en 1950 a 750.000 en 1954, con más de 100 fabricantes nacionales.
Debido a la fuerte expansión del mercado, Yamaha Motor Co. decidió reconvertirse a la producción de motocicletas, y encontró en un principio la necesidad de lidiar con especificaciones altas, para clientes con necesidades elitistas y más bien estrechas, sobre todo en vista del reducido número de potencial de producción.
En enero de 1955, la fábrica Hamana de Nippon Gakki (Japan Instrument) en Hamakita estaba lista para comenzar la producción de la YA-1, y las primeras motos se entregaron a los concesionarios en febrero. [8] Esta nueva motocicleta había sido fuertemente influenciada por el modelo DKW contemporáneo RT125 , y al igual que la DKW estaba impulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos de 125 cc , pero los diseñadores de la YA-1 prestaron especial atención a los materiales, el ensamblaje y las mejoras de ingeniería, como pasar de una transmisión de tres velocidades a una de cuatro velocidades. Con confianza en la nueva dirección que estaba tomando Genichi Kawakami , Nippon Gakki fundó Yamaha Motor Co., Ltd. el 1 de julio de 1955 y nombró a Kawakami el primer presidente de la nueva compañía. Con una plantilla de 275 empleados, el nuevo fabricante de motocicletas construyó alrededor de 200 unidades por mes a fines de 1955. [4] [6] [9]
Ese mismo año, Yamaha inscribió su nueva YA-1 en los dos eventos de carreras más importantes de Japón: la 3.ª Mt. Fuji Ascent Race, celebrada en julio de 1955, y la 1.ª Asama Highlands Race, celebrada en noviembre. En estas carreras de debut, Yamaha ganó la categoría de 125 cc. [10] [11]
Al año siguiente, la YA-1 volvió a ganar en las categorías ligera y ultraligera de la Asama Highlands Race. La YA-1 pronto se ganó la reputación de ser una máquina fiable y de alta calidad, a la que los entusiastas japoneses apodaron cariñosamente Aka-tombo (赤トンボ, "libélula roja") por su forma esbelta y su elegante acabado en color castaño rojizo. Su extraordinario rendimiento en competición había hecho que la YA-1 fuera mucho más deseable, a pesar de su precio de 138.000 yenes en 1955 (a modo de comparación, el salario inicial de un graduado universitario masculino era de 10.780 yenes de media). [2] [9]
Gracias a la popularidad del YA-1, más tarde, en 1955, se produjo un modelo YB-1 con una cilindrada 4 cc mayor (lo que permitía que el motor funcionara más lento). [12] Un verdadero sucesor del YA-1, el YC-1 de 175 cc, se estaba produciendo en abril de 1956. [3]
La YA-1 fue la primera motocicleta japonesa que aprovechó un mecanismo de arranque primario. [1]
Anteriormente, las motocicletas con un sistema de arranque no primario utilizaban el eje de entrada de la transmisión y el cubo del embrague para conectar la palanca de arranque a patada al cigüeñal . [13] Por lo tanto, era necesario que el conductor pusiera primero la transmisión en punto muerto y luego acoplara el embrague antes de arrancar el motor empujando hacia abajo la palanca de arranque a patada. Con su sistema de arranque primario, el motor YA-1 está equipado con un mecanismo en el que el engranaje impulsado primario se gira por medio de un engranaje de ralentí de patada y un piñón de patada . Esto permite al conductor simplemente tirar de la palanca de embrague en el manillar (es decir, desacoplar el embrague) y luego arrancar el motor a patada, independientemente de si la transmisión está en punto muerto o en (cualquier) marcha. Este mecanismo es ahora el sistema de arranque a patada establecido para motocicletas en todo el mundo. [1]
El Salón del Automóvil de Tokio de 2011 incluyó una motocicleta conceptual retrofuturista de Yamaha, diseñada siguiendo las líneas de la YA-1 de 1955. [14] La Y125 Moegi está impulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire (aunque este nuevo motor es un SOHC de cuatro tiempos ) ubicado en un marco de aluminio para un peso declarado de solo 80 kilogramos (180 libras), lo que hace que la Moegi (萌黄, "Verde claro") sea significativamente más liviana que la YA-1. La Moegi utiliza una transmisión final por correa de bajo mantenimiento y se desplaza sobre ruedas de 20 pulgadas. [15] [16]
El motor modificado se basa en el motor del YBR125 y Yamaha afirma un consumo de combustible de 80 km/L (230 mpg ‑imp ; 190 mpg ‑US ) para el Y125 Moegi, lo que lo convierte en un transporte personal eficiente en entornos urbanos. [17] [18]
Este modelo fue la primera motocicleta de Yamaha y el punto de partida de Yamaha Motor Co. Ltd.
Esta fue la primera motocicleta de Yamaha Motor.
La motocicleta estaba impulsada por un motor monocilíndrico de 2 tiempos y 125 cc refrigerado por aire. Una vez terminada, se sometió a una prueba de resistencia sin precedentes de 10 000 km para garantizar que su calidad fuera de primera clase.
Había una gran originalidad en las formas de los pedales de cambio, arranque y frenos, que fueron diseñados con curvas artísticas. Estas características de diseño hicieron que la motocicleta fuera más que una mera copia de una motocicleta europea.
Nippon Gakki ya tenía experiencia con piezas de madera para aviones desde 1920, pero la actividad en tiempos de guerra expuso a la empresa a nuevas tecnologías.
Sin embargo, no se trataba de convertir la YA-1 en una máquina de carreras, ya que la carrera de ascenso al monte Fuji era para modelos de producción y el reglamento dejaba poco margen para modificaciones.
La Moegi se parece más a una bicicleta clásica que la mayoría de los scooters, pero es decididamente de alta tecnología desde el manillar hasta los neumáticos.
La YA-1 fue la primera motocicleta de Nippon Gakki (más tarde Yamaha). Al igual que la Moegi, tenía un solo cilindro de 125 cc, aunque de dos tiempos.
Al igual que la YA-1 original, la Moegi funciona con un motor de 125 cc refrigerado por aire, que se conecta a la rueda trasera de 20 pulgadas de la motocicleta con una simple transmisión por correa.
pero también incluyeron algunos toques modernos, en particular un marco ultraligero y un nuevo diseño de cilindro que podría ayudar a hacer de la Moegi una de las motocicletas más ligeras y de mayor eficiencia de combustible de la historia.
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Aunque la YA-1 era en sí misma una copia de la DKW RT125 alemana y estaba impulsada por un motor de dos tiempos, estoy seguro de que los lectores estarán de acuerdo en que el concepto de Yamaha ha actualizado fielmente la YA-1.