La Yamaha WR450F es una motocicleta todoterreno fabricada por Yamaha Motor Company . Actualmente cuenta con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 450 cc (27 pulgadas cúbicas) . Ofrecido por primera vez en 1998 con 400 cc, compartía muchos componentes y conceptos de diseño con el modelo de motocross YZ400F . Básicamente es la YZ450F de carreras ligeramente desafinada para lograr una potencia más controlable, con un faro y una bobina de iluminación, una suspensión más suave, un pie de apoyo , especificaciones de ruido más bajas, radiadores más grandes y menores emisiones. El WR en el nombre indica una caja de cambios de relación amplia común a la mayoría de las motos de enduro o trail y contrasta con la caja de cambios de relación corta esencial para un corredor de motocross . A lo largo de los años, la WR se ha beneficiado de los avances realizados en la versión de motocross YZ ganando cilindrada y avances como un cuadro de aluminio y una suspensión mejorada. Durante gran parte de su vida, el peso de la WR450F se ha mantenido bastante constante, oscilando entre 244 y 249 libras de peso seco . [1]
Yamaha presentó la WR 400F en 1998. La 400F es una motocicleta todoterreno de cuatro tiempos y 400 cc (24 pulgadas cúbicas) producida durante tres años, desde 1998 hasta 2000 (sólo la YZ se actualizó a 426 cc en 2000). . La WR400F está relacionada con la YZ400F, un modelo de motocross. Al igual que la YZ400, se consideró un modelo innovador en la historia de las motocicletas, marcando el comienzo de la era de los cuatro tiempos que puso fin al dominio de los motores de dos tiempos en las carreras de motocross y todoterreno. Si bien muchas motos de cross de cuatro tiempos de alto rendimiento han sido criticadas por costos excesivos de reconstrucción y vida útil corta del motor, la Yamaha WR400F tiene un historial impresionante de confiabilidad, a menudo atribuido a sus válvulas de acero y su generosa capacidad de aceite. [ cita necesaria ]
En 2001, la WR400F se convirtió en la WR426F, aumentando la cilindrada a 426 cc (26,0 pulgadas cúbicas) para mayor potencia y respuesta del acelerador. [ cita necesaria ] Una canasta y platos de embrague estilo YZ más robustos que los del WR400 mejoraron el rendimiento del embrague. La geometría del bastidor era idéntica a la del YZ2002 250 y el YZ426F con una distancia entre ejes de 58,7 pulgadas y 14,7 pulgadas de distancia al suelo. Este fue el último WR que utilizó una liberación de compresión manual para comenzar.
Para 2003, la cilindrada del motor se aumentó a 449 cc (27,4 pulgadas cúbicas), el tanque de combustible se redujo a 2,6 galones [1] y se agregó un arranque eléctrico como equipo estándar. El WR 2005 pesaba 244 libras en seco, la altura del asiento se redujo a 38 pulgadas y el tanque de combustible se redujo a 2,1 galones. [1] [4] El WR 2006 pesaba 249 libras en seco [1] y producía 42 caballos de fuerza. [5]
Una versión de producción limitada de la WR450F fue la WR450F 2-Trac, que contaba con tracción en 2 ruedas . La rueda dentada de salida de la caja de cambios accionaba una cadena corta y completamente cerrada hasta una bomba, que a su vez empujaba el aceite al buje delantero a través del tubo y de regreso a través del tubo paralelo. [6] Un máximo del 15% de la potencia se transmitía a la rueda delantera en cualquier momento. [6] Yamaha planeó construir 250 2-Tracs en 2004, pero sólo se construyeron unos pocos, que se utilizaron para carreras de enduro . [6] 2006 fue el último año de los marcos de acero.
Los modelos de 2003 y 2004 eran bicicletas con etiqueta roja en California.
Para 2007, el WR obtuvo un marco de aluminio, lo que redujo el peso de 249 a 246 libras. [8] Además del marco de aluminio, la WR450F 2007 vio un motor de cárter seco revisado, con un nuevo equilibrador , culata y árboles de levas con menos elevación y duración que las generaciones anteriores y plásticos rediseñados. En 2009 se produjeron nuevos gráficos y en 2010 no se vendió en Estados Unidos. [ se necesita aclaración ]
Después de 3 años de diseño, se lanzó la totalmente nueva WR450F 2012 y presentaba un cuadro YZ2012F 250 , horquillas KYB SSS, inyección de combustible y una posición del motor modificada. [10] Según los diseñadores de Yamaha, las únicas modificaciones necesarias en el chasis de la YZ250F fueron soportes de motor actualizados. [10] El motor se giró hacia atrás para mover el centro de gravedad y mejorar el manejo [10]
Para 2016, la WR recibió el motor de inyección de combustible, 4 válvulas e inclinación inversa previamente disponible en la YZ450F desde 2010. Yamaha también presentó un nuevo modelo, la YZ450FX , una versión más orientada a la competición de Enduro de la 450 todoterreno que utiliza más Elementos de diseño del modelo de motocross, como una suspensión más rígida manteniendo el arranque eléctrico y la rueda trasera de 18".
Para 2017, la WR450F se mantuvo prácticamente igual, excepto por modificaciones en la cubierta de la caja de aire y un cambio de llantas plateadas a negras.
Para 2018, la WR450F se mantuvo similar a los modelos 2016-2017, con una gran diferencia: la bicicleta ya no estaba disponible para registrarse como etiqueta verde en el estado de California. En 2018 también se eliminó el pedal de arranque. [12]
https://www.yamahamotorsports.com/off-road/models/2016/wr450f
La WR450F 2019 vio un motor más potente y un bastidor actualizado. [13] Otros cambios incluyen un marco revisado y más compacto, un nuevo sensor de velocidad, un tanque de combustible más grande y un acceso a la caja de aire con un sujetador. [14]
La WR450F 2021 presentó culata, árboles de levas, pistones y bielas nuevos, así como un chasis revisado. [15]
