El Yakovlev Yak-27 ( nombre oficial de la OTAN "Flashlight-C" ) es una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . La variante más construida fue el avión de reconocimiento táctico Yak-27R ( nombre oficial de la OTAN "Mangrove" ).
El prototipo Yak-121 fue desarrollado como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base para la familia Yak-27 de interceptores supersónicos y aviones de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con cañones y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o superaron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 , por lo que no se autorizó la producción. Una versión interceptora de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió a partir del prototipo Yak-121 al instalar un cohete propulsor Dushkin S-155 de 1.300 kg•f (2.866 lb•f) en el fuselaje trasero y turborreactores con postcombustión Tumansky RD-9AKYe . Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando la altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor del cohete Dushkin S-155.
La variante del interceptor Yak-27 dedicada al reconocimiento fotográfico de gran altitud se denominó Yak-27R (designación OTAN "Mangrove"). El radomo y el radar fueron reemplazados por un morro acristalado para un observador/navegante, se añadieron dos cámaras y se eliminó el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 del lado de babor. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38 pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de unos 1.285 km/h (798 mph) a gran altitud. Tenía un techo de servicio de 16.500 m (54.000 pies) y un alcance de 2.380 km (1.480 mi) con dos tanques de ala. Se produjeron unos 180 aviones en la Planta Nº 292 de Saratov .
El Yak-27R entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y estaba destinado a reemplazar al avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de la mayor velocidad y techo, tenía menos alcance. El Yak-27R también tenía algunas limitaciones operativas y solo los pilotos más experimentados podían volar a velocidad supersónica. La baja posición de los motores los hacía propensos a la ingestión de objetos extraños desde pistas de base avanzadas no mejoradas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos sobre Europa, el Yak-27R de gran altitud a menudo era más limitado que el Il-28. El Yak-27R fue retirado del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R .
Un Yak-27R se conserva en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [3]
También se conservan otras dos estructuras en Alemania, una en el Museo Hugo Junkers de Dessau y la otra en el Museo Técnico de Speyer, aunque esta última se encuentra en mal estado.
Características generales
Actuación
Armamento
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