Tumanski RD-9

Motor de avión turborreactor

El Tumansky RD-9 (inicialmente designado Mikulin AM-5 ) fue uno de los primeros motores turborreactores soviéticos , no basado en diseños alemanes o británicos preexistentes. El AM-5, desarrollado a escala del AM-3 , ^[1] estuvo disponible en 1952 y completó las pruebas en 1953 ; producía 25,5 kN (5700 lb· _f ) de empuje sin postcombustión . El motor AM-5 es notable por hacer posible los primeros interceptores supersónicos producidos en masa, como el MiG-19 , y el primer interceptor de área soviético para todo clima, el Yak-25 . ^[2] Cuando Sergei Tumansky reemplazó a Alexander Mikulin como diseñador jefe del OKB-24 en 1956, el motor pasó a llamarse RD-9. ^{[ cita requerida ]} El motor se construyó más tarde bajo licencia en China como el WP-6 .

Variantes y aplicaciones

Motores turborreactores Wopen WP-6A de un BAF FT-6 en exhibición en el Museo Militar de Bangabandhu , Bangladesh

RD-9A

RD-9B

Utilizado en el proyecto de avión civil a reacción de Alemania del Este Baade 152 en 1958 y 1959, reemplazado cuando los motores Pirna 014 estuvieron disponibles.

RD-9AK

Versiones sin postcombustión para el Yak-25 y el Yak-26 .

RD-9AF-300

Versión de postcombustión para el Yak-27 y Yak-28 .

RD-9AF2-300

Versión de postcombustión para el Yak-27 y Yak-28 .

RD-9B

Versión de postcombustión para las primeras variantes del MiG-19 .

RD-9BK

Versión para Lavochkin La-17 M.

RD-9BF-811

Versión de postcombustión para las variantes posteriores del MiG-19 .

RD-9V

Versión de postcombustión utilizada en el Ilyushin Il-40 P.

Documento de trabajo 6

Versión construida en China para el Shenyang J-6 .

WP-6A

una versión china mejorada del Nanchang Q-5 y J-6C.

WP-6Z

Más desarrollado para el cancelado Nanchang J-12

NK-TJ

^[i] Versión norcoreana construida para el MiG-19 y el Shenyang J-6 ^[3]

Especificaciones (RD-9BF-811)

Datos de ^{[4] [5]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor con postcombustión
• Longitud: 5.560 mm (219 pulgadas)
• Diámetro: 668 mm (26 pulgadas)
• Peso seco: 725 kg (1.600 lb)

Componentes

• Compresor: Compresor axial de 9 etapas y un solo carrete
• Turbina : flujo axial

Actuación

• Empuje máximo : 3.000 kgf (6.600 lbf , 29 kN ) de potencia militar, 3.750 kgf (8.300 lbf, 37 kN) con postcombustión
• Temperatura de entrada de la turbina: 860 °C
• Consumo específico de combustible : 0,96 lb/(lbf⋅h) o 27 g/(kN⋅s) de potencia militar / 1,6 lb/(lbf⋅h) o 45 g/(kN⋅s) de postcombustión
• Relación empuje-peso : 5,2

Véase también

Motores comparables

• Allison J35
• General Electric J47

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Notas

1. La designación es solo un marcador de posición

Véase también

• Asociación de producción científica Soyuz

Referencias

1. Belyakov, RA; Marmain, J. (1991). MiG 1939-1989 . París: Ediciones Larivière. pag. 137.ISBN​ 2-907051-00-8.
2. Leonard, Barry (enero de 2011). Historia de la defensa estratégica y balística contra misiles: volumen II. DIANE Publishing. pág. 245. ISBN 9781437921311.
3. "El amor es mío Mm-1".
4. "Mikulin AM-5 / Tumansky RD-9 / Wopen WP-6".
5. "Турбореактивный двигатель РД-9".

• La enciclopedia Osprey de aviones rusos: 1875-1995 , Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9 . 

Enlaces externos

• Página del RD-9B en LeteckeMotory.cz (cs)