El Yakovlev Yak-19 (en ruso: Як-19 , designación USAF / DOD Tipo 7 ) [1] fue un prototipo de caza soviético construido a fines de la década de 1940. Fue el primer avión soviético equipado con un turborreactor con postcombustión , el Klimov RD-10F que se derivaba del motor alemán Jumo 004. Solo se construyeron dos ejemplares ya que fue rechazado para el servicio por la Fuerza Aérea Soviética .
En abril de 1946, el Consejo de Comisarios del Pueblo ordenó a varias oficinas de diseño ( OKB en ruso : Опытное конструкторское бюро – Opytnoye Konstruktorskoye Buro ), incluida la de Aleksandr Yakovlev , que desarrollaran un caza a reacción monoplaza que estuviera equipado con un único motor turborreactor Lyulka TR-1 . El avión debía tener una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora (528 mph) al nivel del mar y una velocidad de 900 km/h (559 mph) a una altitud de 5.000 metros (16.400 pies). Debía ser capaz de ascender a esa altitud en 3,8 minutos o menos y debía tener un alcance máximo de no menos de 700 kilómetros (430 mi). Yakovlev y su equipo eran muy conscientes de que cualquier derivado de sus anteriores cazas Yak-15 y Yak-17 , que se encontraban en desarrollo, no podría alcanzar la velocidad requerida debido a sus gruesas alas, y decidieron comenzar un diseño de "borrón y cuenta nueva". El trabajo preliminar utilizó el mismo diseño de "cápsulas y botavara" que se había utilizado en los diseños anteriores de Yakovlev, aunque la cabina estaba ubicada delante del motor. El motor TR-1 sufrió retrasos y Yakovlev dedicó la mayor parte de sus esfuerzos a diseños que utilizaban el RD-10. [2]
A finales de junio, Yakovlev había decidido utilizar un diseño "tubular" más eficiente aerodinámicamente, con el motor enterrado en el centro del fuselaje . Después de que quedó claro que ni el TR-1 ni los motores británicos importados Rolls-Royce Nene o Rolls-Royce Derwent estarían disponibles para propulsar los prototipos, Yakovlev se decidió por la nueva versión con postcombustión del RD-10. El primer prototipo se encargó con un cronograma muy exigente y se completó el 29 de noviembre de 1946. [3]
El Yak-19 tenía un fuselaje semimonocasco de metal, aplanado y de forma ovalada, con una cabina monoplaza y una cubierta en forma de lágrima situada justo delante del motor turborreactor RD-10F de flujo axial de 1.100 kgf (11 kN ; 2.400 lbf ) . Su entrada de aire estaba en el morro y el postquemador estaba situado en la parte trasera del fuselaje, justo debajo de la estructura de cola . Equipado con un tren de aterrizaje triciclo , el tren de aterrizaje principal se retraía hacia el interior del fuselaje mientras que el tren de morro se retraía hacia delante. El ala recta de flujo laminar , de dos largueros , estaba montada en el medio del fuselaje. Estaba equipada con flaps Fowler modificados y alerones Frise . El timón estaba dividido en dos secciones por los estabilizadores horizontales ; la parte superior estaba cubierta de tela mientras que la mitad inferior estaba revestida de metal. El piloto estaba protegido por un parabrisas a prueba de balas, una placa de blindaje delantera y un respaldo blindado. Además, estaba provisto de un asiento eyectable . El Yak-19 estaba equipado con cuatro tanques de combustible en el fuselaje que tenían una capacidad total de 650 kilogramos (1.430 lb) de combustible. Estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0,9 pulgadas) , cada uno con 70 balas . [4]
El día después de que se completó el primer prototipo, fue transportado en camión al campo Khodynka para comenzar las pruebas de rodaje . El 12 de diciembre se incendió cuando explotó una junta de combustible defectuosa; las reparaciones tardaron quince días . Inmediatamente antes de su vuelo inaugural , un par de cañones automáticos experimentales Shpitalny Sh-3 de 23 mm reemplazaron a los NS-23. Voló por primera vez el 8 de enero de 1947 con el teniente coronel Mikhail Ivanov, a los controles, aunque no era el piloto de pruebas principal . El Yak-19 estuvo en tierra del 2 de marzo al 18 de mayo mientras esperaba un nuevo motor. El 21 de mayo, el postquemador se probó en vuelo por primera vez. Si bien el caza fue el primer avión soviético en estar equipado con un postquemador, no fue el primero en usarlo en vuelo, ya que el Aircraft 156 lo había hecho más de un mes antes. El segundo prototipo voló por primera vez el 6 de junio y era casi idéntico al primer prototipo. Los cambios incluyeron cinco grados de diedro en el estabilizador horizontal, un estabilizador vertical ligeramente revisado y tuberías para un par de tanques de combustible de 195 litros (43 galones imperiales; 52 galones estadounidenses) debajo de las puntas de las alas . Esto aumentó la carga total de combustible del caza a 980 kilogramos (2160 libras). [5]
Durante las pruebas de vuelo del fabricante, el Yak-19 se convirtió en el primer avión soviético en superar los 900 km/h. El mayor Sergei Anokhin fue el piloto principal de pruebas e informó que el avión tenía características de vuelo agradables y predecibles y no presentaba dificultades para el piloto promedio. Antes de que finalizaran las pruebas, Anokhin dirigió los aviones que participaron en el vuelo de prueba en el aeródromo de Tushino el 3 de agosto. [6]
Las pruebas de aceptación estatal comenzaron el 17 de octubre, utilizando el segundo prototipo, y finalizaron el 30 de enero de 1948. El grupo de pilotos de pruebas militares concluyó que el postquemador no era confiable y que el avión era difícil de controlar en alabeo . Otras quejas se centraron en la cabina; se consideró que era demasiado pequeña y carecía de suficiente blindaje y calefacción o ventilación. Decidieron que el Yak-19 no podía recomendarse para el servicio. En lugar de modificar el avión para abordar estos problemas, Yakovlev decidió cancelarlo por completo a favor de diseños que utilizaran el Klimov RD-500 derivado de Rolls-Royce Derwent más potente (1500 kgf (15 kN; 3300 lbf)) , como sus cazas Yak-23 y Yak-25 entonces en desarrollo. [7]
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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