El Yakovlev Yak-25 fue un avión militar soviético , uno de los primeros aviones de combate con motor turborreactor diseñado por el OKB Yakovlev . La designación se reutilizó más tarde para un diseño de interceptor diferente . Encargado por el Consejo de Ministros en una directiva emitida el 11 de marzo de 1947, con la tarea de producir un caza de ala recta similar al anterior Yak-19 , pero propulsado por un Rolls-Royce Derwent V , el OKB-115 produjo rápidamente el Yak-25, que abrió varios caminos como el primer caza soviético con una cabina completamente presurizada, aire acondicionado, cubierta desechable y frenos de aire hidráulicos en el fuselaje, entre otras innovaciones. [1]
El Yak-25 siguió de cerca al Yak-19 en cuanto a diseño, aunque no en cuanto a detalles. Las alas rectas, aunque similares en planta, eran ligeramente más grandes y mucho más delgadas (9% de t/c en toda su longitud), y utilizaban secciones de flujo laminar. Los flaps CAHI también eran accionados hidráulicamente. La unidad de cola vertical se diferenciaba del Yak-19 en que estaba inclinada hacia atrás a 40° en el borde de ataque, mientras que la cola horizontal estaba inclinada hacia atrás a 35 grados. [1]
El motor Derwent V estaba fijado a la parte trasera del fuselaje central de una manera similar al Yak-19. Aunque el fuselaje tenía una sección transversal no circular diferente a la del Yak-19, un mamparo doble similar directamente detrás del ala permitía quitar completamente el fuselaje trasero, lo que daba acceso al motor para su extracción o mantenimiento. El tren de aterrizaje era muy similar al del Yak-19. [1]
La cabina era muy similar a la de los primeros Yakovlev, aunque el Yak-25 estaba presurizado mediante un sistema de ciclo de aire basado en el sangrado del motor. La cabina única corrediza hacia atrás estaba motorizada. El parabrisas delantero a prueba de balas tenía un espesor de 57 mm, mientras que 8 mm de blindaje protegían al piloto por detrás. El asiento eyectable era una mejora con respecto al Yak-19, con un cañón de carrera más larga y sujeciones para las piernas. El armamento también fue mejorado, con tres cañones NR-23, cada uno con 75 balas. [1]
El Yak-25-I recibió el indicativo "amarillo 15" y tenía el número "2" pintado en el timón de dirección del aerofreno. Anokhin lo utilizó en pruebas de fábrica entre el 31 de octubre de 1947 y el 3 de julio de 1948. [1]
Las pruebas de vuelo se sucedieron rápidamente y demostraron que el Yak-25 era fácil de volar y tenía un rendimiento y una maniobrabilidad excepcionales para un avión de ala recta. Desafortunadamente, pronto quedó claro que la sección de flujo laminar utilizada para la unidad de cola era totalmente inadecuada, con sacudidas extremadamente severas que se producían a 500 km/h (310 mph). El piloto de pruebas LL Selyakov informó que las sacudidas eran tan fuertes que fue lanzado de un lado a otro en la cabina, golpeándose la cabeza contra la cubierta, y las agujas de todos los instrumentos de vuelo se cayeron. La sección del plano de cola fue cambiada con resultados muy mejorados. Peor aún, sus dos rivales, el Lavochkin La-15 y el rival de ala en flecha MiG-15 tenían un rendimiento superior, con el MiG-15 seleccionado para producción en masa y el La-15 producido en cantidades relativamente pequeñas (235). Yakovlev nunca más volvería a construir un caza monomotor superior al avión rival proveniente de OKB Mikoyan-Gurevich, aunque tampoco lo hizo OKB Lavochkin. El desarrollo se detuvo, pero dos de los prototipos se utilizaron para fines de prueba y desarrollo. [1]
El Yak-25 nunca recibió un nombre de informe de la ASCC ni un número de tipo de la USAF a pesar de ser conocido en Occidente en ese momento. [1]
Un desarrollo posterior, reemplazando el ala recta por una con un ángulo de flecha de 35°, se llevó a cabo como el Yak-30 . [1]
El Yak-25E (Eksperimentalnyi) era un Yak-25-II especialmente modificado para ser remolcado por un bombardero estratégico Tupolev Tu-4 . Esto surgió como respuesta a una propuesta de la sede de Long Range Aviation, que pedía un método para remolcar aviones de combate a reacción de corto alcance, cuyo nombre en código era Burlaki (transportador de barcazas). [1]
Los aviones de producción habrían utilizado motores Klimov RD-500 .
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba experimentando con un sistema similar, conocido como Proyecto Tom-Tom . [2] El sistema estadounidense habría empleado un avión parásito F-84 especialmente modificado o un XF-85 Goblin . [2] Los primeros intentos diferían al unir dos cazas a las puntas de las alas del bombardero. Los planes posteriores exigían que un avión parásito se guardara internamente dentro de la panza de un B-36 . [3]
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos [4] y OKB Yakovlev [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
