El Bell XP-83 (posteriormente rebautizado como XF-83 ) [1] fue un prototipo de caza de escolta a reacción estadounidense diseñado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial . Voló por primera vez en 1945. Como sucedió con la mayoría de los primeros cazas a reacción de primera generación , el diseño se vio obstaculizado por una relativa falta de potencia. Con los rápidos avances en la tecnología de los reactores tras la Segunda Guerra Mundial, el XP-83 pronto fue eclipsado por diseños más avanzados y nunca entró en producción.
Los primeros aviones de combate a reacción consumían combustible a un ritmo prodigioso, lo que limitaba gravemente su alcance y autonomía . En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos pidieron a Bell que diseñara un caza con mayor autonomía y le adjudicaron formalmente un contrato para dos prototipos el 31 de julio de 1944.
Bell había estado trabajando en el diseño de su interceptor "Modelo 40" desde 1943. Fue rediseñado como un caza de escolta de largo alcance, manteniendo al mismo tiempo el diseño general del P-59 Airacomet . Los dos motores turborreactores General Electric J33 -GE-5 estaban ubicados en cada raíz de ala, lo que dejaba el fuselaje grande y voluminoso libre para los tanques de combustible y el armamento. El fuselaje era un semimonocasco totalmente metálico capaz de transportar 1150 galones (4350 L) de combustible. Además, se podían transportar dos tanques de combustible de 250 galones (950 L). La cabina estaba presurizada y utilizaba una cubierta de estilo burbuja pequeña y baja. El armamento iba a ser de seis ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en el morro.
Los primeros informes del túnel de viento habían señalado inestabilidad direccional, pero la "solución" de una cola más grande no estaría lista a tiempo para las pruebas de vuelo. [2]
El primer prototipo fue volado el 25 de febrero de 1945 por el piloto de pruebas jefe de Bell, Jack Woolams . Encontró que tenía características de vuelo satisfactorias, aunque no tenía suficiente potencia. La inestabilidad esperada se confirmó: se evitaron los giros (hasta que se instaló una aleta de cola más grande). El segundo prototipo incorporó una cola modificada y un sistema de refuerzo de alerones . [3] Una característica inusual fue la velocidad de aterrizaje extremadamente alta, debido a factores que incluían la falta de frenos de arrastre del XP-83, además de la elegante aerodinámica y los ajustes de empuje mínimos relativamente altos comunes a los primeros aviones a reacción, y necesarios para evitar apagados involuntarios. Esto significaba que los pilotos de prueba se vieron obligados a volar "aproximaciones estabilizadas" (es decir, aproximaciones de aterrizaje muy largas y planas). [4]
El primer prototipo se utilizó en 1946 como banco de pruebas de estatorreactores con una estación de ingenieros ubicada en el fuselaje detrás del piloto. El 14 de septiembre de 1946, uno de los estatorreactores se incendió, lo que obligó al piloto, "Slick" Goodlin y al ingeniero Charles Fay, a saltar en paracaídas. El segundo prototipo voló el 19 de octubre y fue desguazado en 1947. Aparte del alcance, el XP-83 era inferior al Lockheed P-80 Shooting Star y esto llevó a la cancelación del proyecto XP-83 en 1947.
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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