El Toyota Aurion (XV40) / ˈ ɔːr i ən / es la serie original del Toyota Aurion , un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota en Australia y partes de Asia. Designado "XV40", Toyota fabricó la primera generación del Aurion entre 2006 y 2012 hasta que fue reemplazado por completo por la serie XV50 . Si bien la producción asiática de la serie XV50 comenzó a fines de 2011, las operaciones australianas de Toyota no asumieron la producción del nuevo modelo hasta 2012.
Aunque se comercializa como un modelo independiente, el Aurion de la serie XV40 es esencialmente un Toyota Camry (XV40) con un tratamiento revisado de la parte delantera y trasera, junto con cambios en el interior y una suspensión ajustada para Australia. En lugar de la placa de identificación "Aurion", la mayoría de los mercados del este y sudeste asiático recibieron el Aurion basado en el Camry bajo el nombre de Toyota Camry . Sin embargo, en Australasia y Oriente Medio, Toyota vendió la versión original del Camry junto con el Aurion. En estos mercados, el Aurion reemplazó al modelo Avalon (XX10) , cuyos orígenes se remontan a 1994 en América del Norte .
En los mercados de Australasia y Oriente Medio , para diferenciar aún más al Aurion de su hermano Camry, Toyota equipó al Aurion exclusivamente con un motor V6 de 3,5 litros . Con el Camry, la compañía solo ofreció la versión de cuatro cilindros de 2,4 litros. [5] [6] Anteriormente en estos mercados, antes de la introducción del Camry XV40, Toyota había ofrecido motores de cuatro y seis cilindros. [7] Los motores utilizados en el Camry de especificación asiática varían ligeramente de los del Aurion. Además del V6 de 3,5 litros, se ofrecen dos motores de cuatro cilindros en forma de 2,0 o 2,4 litros para los mercados asiáticos. Estos motores se combinan con transmisiones automáticas de seis, cuatro y cinco velocidades , respectivamente. [8]
Junto con la versión de aspiración natural , Toyota produjo un TRD Aurion sobrealimentado exclusivo para Australia entre 2007 y 2009, modificado por Toyota Racing Development (TRD). En su lanzamiento, Toyota afirmó que esta variante de alto rendimiento era el automóvil con tracción delantera más potente del mundo . [9]
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El 9 de febrero de 2006, Toyota Australia presentó el Aurion junto con el concepto Aurion Sportivo en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne en una conferencia de prensa oficial . [10] Toyota eliminó la etiqueta Avalon para su nuevo automóvil grande, ya que se había ganado la reputación de ser un automóvil poco inspirador, tanto en persona como al conducir. [11] [12] Toyota utilizó el nombre "Aurion" para darle al automóvil un nuevo comienzo. [13] Aurion significa "mañana" en griego antiguo , y Aurora se traduce como "el amanecer" en latín . El nombre fue elegido después de una investigación de consumidores sobre más de 30 nombres potenciales. [14] Esto da implicaciones de un automóvil completamente nuevo [13] y se relaciona con el eslogan publicitario de Toyota, "No puedo esperar a mañana". [15] Antes de comenzar la producción del Aurion, Toyota Australia fabricó el modelo Avalon de tamaño completo en su planta de Altona en Melbourne hasta junio de 2005. [16] La producción del Avalon había comenzado en 2000, tomando gran parte de su diseño básico y características mecánicas del modelo Avalon de seis años de antigüedad vendido en América del Norte. [17] El Avalon se ofreció como un automóvil más grande y de mayor categoría que el Toyota Camry , con el que se fabricó junto. [18] Las predicciones de ventas originales no se cumplieron, y el Avalon no logró desafiar a rivales como el Holden Commodore y el Ford Falcon . El razonamiento detrás de esto se ha atribuido ampliamente al diseño y estilo más antiguos del Avalon, [19] que se ha descrito ampliamente como "soso", [11] [12] así como a la configuración de tracción delantera y al menor desplazamiento del motor . [12] En su mejor año, el Avalon solo logró alcanzar la mitad del objetivo de ventas proyectado por Toyota, [16] y muchos compradores potenciales optaron por el Camry V6 de tamaño ligeramente más pequeño , [11] que presenta el mismo motor que el Avalon. [20]
Toyota, al descubrir que el público australiano quería algo que fuera moderno y diseñado teniendo en cuenta el mercado australiano, comenzó a trabajar en la planificación a gran escala de su sustituto del Avalon en 2002. Toyota Australia se dio cuenta de que ningún otro modelo que se estuviera desarrollando en ese momento para Japón o Norteamérica sería adecuado y, debido a las limitaciones de tamaño del mercado australiano, un modelo completamente autóctono era irrealizable. Sin embargo, en ese momento, Toyota Australia no tenía ningún diseñador propio. Como resultado, la empresa contrató a Paul Beranger en agosto de 2002 para establecer Toyota Style Australia (TSA) en un complejo industrial ubicado en Dingley Village, Victoria . TSA desarrolló primero los conceptos X-Runner y Sportivo Coupe , y en 2003, Nick Hogios, que había trabajado anteriormente para Ford Australia en el diseño de los modelos de rendimiento XR del BA Falcon , fue nombrado diseñador jefe. [21] [22] La siguiente aventura de la TSA fue más significativa: un modelo desarrollado de forma privada basado en el Camry XV30 , un coche que marcó el comienzo del programa Aurion. Con el nombre en código "380L" y desarrollado durante el transcurso de 2003, este modelo único se forjó quitando paneles y componentes interiores del Camry donante y sustituyéndolos por versiones desarrolladas por la TSA. El coste total fue de aproximadamente un millón de dólares australianos. Los grupos de debate realizados por Toyota a principios de 2003 habían clasificado al Avalon en la parte inferior de la lista en comparación con los competidores Holden Commodore , Ford Falcon y Mitsubishi Magna . Más tarde en el año, los mismos grupos de debate fueron convocados de nuevo y el Avalon se cambió por el 380L. En general, los grupos clasificaron al Toyota como su primera preferencia y, según Beranger, "no vieron el coche como un Camry". Como tal, Toyota Australia dedujo que si el 380L estaba disponible para su compra en ese momento, podrían venderlo junto con el Camry normal como un automóvil de seis cilindros con un nombre diferente. [21]
Durante el desarrollo del 380L, TSA mantuvo conversaciones periódicas con Toyota Japón sobre cómo resultaría finalmente su sustituto del Avalon. Como TSA era una incógnita, ya que nunca había diseñado un vehículo de producción, la división tardó un tiempo en convencer a Japón de que sí podían diseñar un coche ellos mismos. [16] Cuando el 380L fue enviado a una presentación con los funcionarios japoneses de Toyota, se le pidió al diseñador principal de TSA, Nick Hogios, que presentara una propuesta para el concurso de diseño del Camry "042L" de próxima generación . Aunque su propuesta no fue elegida, Hogios fue convocado para trabajar en lo que se convertiría en el Aurion, entonces conocido exclusivamente como el Camry "asiático" o "de prestigio", y cuyo nombre en código era "043L". [21] [23] [24] Debido al éxito de los conceptos anteriores de TSA y del 380L, [16] Toyota Australia recibió la autorización para fabricar los Camry 042L y 043L normales y venderlos uno al lado del otro. En Australia, sin embargo, el Camry regular se limitaría al motor de cuatro cilindros , y el Camry de prestigio (que luego se convertiría en el Aurion) al de seis . Hogios trabajó en Japón durante nueve meses durante 2004 diseñando el Camry de prestigio, y su diseño final fue un esfuerzo de colaboración entre diseñadores japoneses y taiwaneses, pero el estilo frontal del automóvil es en gran parte obra del propio Hogios. [16] [21] [25] Mientras se realizaba el trabajo en Japón, TSA comenzó a realizar cambios para las variantes australianas del Aurion. [21] Una vez completada la etapa de diseño, Toyota Australia comenzó a trabajar en el desarrollo del automóvil, desarrollando simultáneamente tanto el automóvil australiano como la versión para Asia. Beranger proclama que todo el proyecto de ingeniería "es probablemente uno de los trabajos más importantes que cualquier subsidiaria de Toyota Japón haya realizado en cualquier parte del mundo". [16] La variante australiana del automóvil recibió el nombre en código "323L". A pesar de que ambos coches son esencialmente idénticos, en Australia se le asignó un código diferente debido a que el coche ocupa una gama más amplia en ese mercado, desde un vehículo de flota hasta un modelo orientado a los deportes. En Asia, el papel del coche es mucho más limitado, siendo un coche de lujo de alta gama. [21] El primer Camry basado en Aurion salió de la línea de montaje en China en mayo de 2006.
El Aurion toma sus puertas, ventanas, paneles del techo, laterales de la carrocería (excepto los cuartos delanteros) del Camry XV40 . Sin embargo, los otros paneles son únicos respecto del Camry normal. [26] Este uso compartido de componentes también significa que el Aurion tiene la misma distancia entre ejes , vías de eje delantero y trasero y dimensiones interiores. El diseño interior también es en gran medida paralelo al Camry. Las diferencias notables incluyen la parte superior del tablero rediseñada y la consola central rediseñada , además de la sustitución del freno de estacionamiento operado a mano del Camry australiano por un equivalente operado con el pie (como el Camry para Japón y América del Norte). [27] [28] El razonamiento detrás de esta estrategia de uso compartido de componentes fue reducir costos y permitir que el automóvil se construyera junto con el Camry, simplificando así el proceso de fabricación. [29]
Toyota afirma que el Aurion está diseñado para los gustos australianos, aunque ha sido diseñado teniendo en mente mercados como Asia. [30] Hogios afirma que el Aurion sigue los rasgos del estilo australiano actual, con una tendencia a buscar inspiración en los diseños europeos. [30] Además, al igual que sus otros vehículos de época similar, Toyota diseñó el Aurion dentro del ámbito de su lenguaje de diseño de "claridad vibrante". Según el diseñador jefe Hogios, el automóvil hace un uso particular de la teoría de la "claridad vibrante" conocida como "desequilibrio perfecto". Esto implica características de la carrocería que actúan como contrapunto con otras características de la carrocería. Ejemplos de esto incluyen superficies cóncavas y convexas que se cruzan y características esculpidas verticales en la fascia delantera, que se equilibran con los faros horizontales . [30] La "arquitectura cóncava doble" del frontal también se puede caracterizar por su línea de pliegue del capó que sobresale y su parrilla profunda . La misma arquitectura se aplica en la parte trasera, con un parachoques profundo , una tapa del maletero en forma de concha que envuelve los flancos, tubos de escape dobles y luces traseras. [16] Las patentes de diseño se presentaron el 27 de diciembre de 2005 en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos . [31]
Para ciertos mercados como China, donde el Camry se ubica justo debajo de los autos Mercedes-Benz de tamaño similar como modelo de lujo, es importante que el Aurion ejemplifique los rasgos de tales vehículos. [21] [32] Con el desarrollo del Aurion, los diseñadores produjeron dos filosofías separadas, cada una dirigida a un nicho específico del mercado. El modelo base AT-X y las variantes de lujo Prodigy y Presara emplean el diseño de confort , con el estilo deportivo más agresivo que se encuentra en las versiones Sportivo. [33] Para cumplir con este requisito, las variantes Sportivo cuentan con llantas de aleación únicas de 17 pulgadas , un alerón trasero , apéndices del kit de carrocería y un volante de tres radios. [34] Los modelos TRD de alto rendimiento ofrecen un diseño deportivo similar, pero se distinguen por el uso de partes de carrocería únicas. Estas incluyen un parachoques delantero rediseñado inspirado en la Fórmula Uno , con faros antiniebla integrados, un parachoques trasero único con tubos de escape fijos . [35]
Toyota de Tailandia presentó una versión rediseñada del Camry para el mercado del este y sudeste asiático en junio de 2009, equipado con un sistema de propulsión híbrido . [36] El Camry revisado basado en el Aurion anticipó el próximo lavado de cara del Aurion australiano. El automóvil actualizado presenta nuevos grupos de lentes de faros delanteros y traseros con faros antiniebla integrados, junto con un parachoques delantero rediseñado , inserto de parrilla y detalles revisados de molduras interiores. [37] [38] El Aurion revisado fue diseñado por el diseñador jefe australiano Nick Hogios, quien también diseñó el Aurion original, y Anthony Cheung, gerente asistente de proyecto de Tailandia, durante 2007. La versión híbrida también fue diseñada por Takafumi Ito, quien también diseñó el Camry regular renovado. Los registros de diseño para la versión híbrida renovada, sin cambios realizados al original, se presentaron el 19 de diciembre de 2008 en la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. [39] Toyota Australia reveló más tarde el automóvil actualizado como su Aurion el 21 de septiembre. Si bien el frontal del Aurion original fue diseñado con una arquitectura "doble cóncava", la versión revisada abandona esto para adoptar una filosofía de diseño "X-Form", caracterizada por una parrilla trapezoidal más baja y más ancha. [38]
Al igual que la versión original, el Aurion sigue ofreciendo diferentes tratamientos de diseño frontal en toda la gama. [38] Desde el lateral, el diseño renovado se identifica por la eliminación de las molduras laterales de la carrocería y una gama de nuevos diseños de llantas, incluida la instalación estándar de llantas de aleación en el AT-X de línea base. [40] Se presentan mejoras interiores en forma de nuevas combinaciones de colores, junto con instrumentos y medidores mejorados que brindan una mayor claridad de las señales de giro y de advertencia. También se ofrecen sistemas de audio revisados, iluminación y almacenamiento en la cabina. Las versiones Prodigy y Presara reciben un nuevo acabado de veta de madera "satinado lineal" . [38]
La seguridad fue un aspecto clave en el desarrollo del Aurion. Todas las características de seguridad son estándar en toda la gama y no hay dispositivos de seguridad opcionales. Características como los airbags frontales, laterales y de cortina duales , el control de tracción , la asistencia de frenado , la distribución electrónica de la fuerza de frenado y el control de estabilidad del vehículo vienen de serie. En las pruebas realizadas por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP), el modelo base obtuvo una calificación de cuatro estrellas, con 30,03 de 37 puntos. [41] Toyota causó controversia al no proporcionar un tercer vehículo de prueba para que ANCAP lo usara para la "prueba de impacto lateral contra postes" opcional. Esta tercera prueba permite que los vehículos probados sean elegibles para una calificación de cinco estrellas si la puntuación inicial es lo suficientemente alta. Toyota citó el gasto adicional de 75.000 a 100.000 dólares australianos, incluido el automóvil, como injustificable, y que no estaban de acuerdo con la naturaleza de la prueba de postes. Las puntuaciones obtenidas sin la prueba opcional indican que los dos puntos máximos que se podrían haber obtenido habrían sido ligeramente menos de lo necesario para dar al Aurion una calificación de cinco estrellas de todos modos. [42] Debido a la decisión de Toyota de instalar un recordatorio del cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero delantero , junto con su decisión de financiar la prueba de poste opcional, la calificación de seguridad del Aurion se actualizó a cinco estrellas completas a partir de la producción de agosto de 2009, con una puntuación de 33,03 sobre 37. [43] [44]
El Aurion emplea una versión del motor V6 2GR-FE de Toyota que también impulsa al Camry V6 fuera de Australasia. Con una cilindrada de 3,5 litros, el motor 2GR-FE es capaz de generar 200 kW (268 CV) y 336 N⋅m (248 lb⋅ft) de par motor . [45] La potencia aumenta en 4 kW (5 CV) con el uso de gasolina sin plomo "premium" de 95 RON . [46] Las cifras de aceleración del coche se han registrado en 7,4 segundos desde parado hasta 100 km/h (62 mph), y Toyota afirma una velocidad máxima de 228 km/h (142 mph). [45] El Aurion, que cumple con la normativa de emisiones Euro IV , [47] tiene un consumo de combustible de 9,9 l/100 km (23,8 mpg ‑US ) según la prueba de consumo de combustible australiana ADR 81/01 . [48] El motor 2GR-FE de 3,5 litros con doble VVT-i está acoplado a la transmisión automática U660E de seis velocidades de Toyota . Esta misma transmisión también la utilizan las variantes TRD sobrealimentadas . Estas producen 241 kW (323 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft), combinados con un consumo de combustible combinado de 10,9 l/100 km (21,6 mpg ‑US ). [49]
En algunos países asiáticos donde el Aurion se vende como Toyota Camry, se ofrecen motores de 2.0 y 2.4 litros. [50] [51] El motor atmosférico de 3.5 litros también está disponible en algunos de estos mercados. El cuatro cilindros en línea 1AZ-FE de 2.0 litros tiene una potencia máxima de 108 kW (145 hp) y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de torque. Estas cifras aumentan a 127 kW (170 hp) y 224 N⋅m (165 lb⋅ft) cuando se instala la unidad 2AZ-FE de 2.4 litros. De los dos motores de cuatro cilindros, el último está asociado con la automática U250E de cinco velocidades de Toyota , con la unidad U241E de cuatro velocidades reservada para el modelo de 2.0 litros. [8] Desde c. En 2009 , Toyota comenzó a ofrecer un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea 3ZR-FE de 2.0 litros en algunos mercados. Con una producción de 102 kW (137 hp) y 189 N⋅m (139 lb⋅ft), el 3ZR-FE estaba disponible con la transmisión automática U241E de cuatro velocidades o, en algunos mercados, con una manual de seis velocidades . [52]
Toyota lanzó el Aurion en Australasia , donde compite con el Ford Falcon de tracción trasera , el Holden Commodore y el Mitsubishi 380 de tracción delantera , ahora descontinuado . Las variantes TRD fueron lanzadas para competir con el Subaru Liberty GT y el Mazda 6 MPS . [53] Desde su introducción, el Aurion ha recibido numerosos premios y críticas positivas. En particular, el automóvil ha sido elogiado por su buen rendimiento combinado con un consumo de combustible comparativamente bajo y la inclusión de características de seguridad y comodidad que son opcionales en los vehículos de la competencia. [54]
Antes de su introducción, se había previsto un objetivo de ventas anualizadas de 24.000 unidades en el mercado australiano, el doble de las ventas finales del Avalon . Se preveía el envío de otros 8.000 vehículos al extranjero, a Oriente Medio y Nueva Zelanda. [55] A partir de 2007, Toyota recibió un contrato para entregar 10.000 unidades del Aurion para su exportación a Oriente Medio. [56]
El Aurion también fue considerado el mejor automóvil grande en el concurso Drive Car of the Year en 2006, 2007 y 2009. [57] [58]
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Toyota Australia lanzó la edición especial "Touring SE" en octubre de 2007, basada en el AT-X. Las características que se ganaron con respecto al AT-X incluían llantas de aleación de 16 pulgadas, un alerón trasero, un compartimento para seis CD, una computadora de viaje, aire acondicionado con control de climatización de doble zona y un volante y palanca de selección de cuero . [65] También se instalaron sensores de estacionamiento delanteros y traseros y aire acondicionado de doble zona. [66] El Touring SE se reintrodujo en forma idéntica en abril de 2008, [67] nuevamente en octubre de 2008, [68] y finalmente en abril de 2009. Estas versiones de 2009 diferían ligeramente, con llantas de 17 pulgadas en lugar de 16 pulgadas, la parrilla Sportivo y luces delanteras y traseras deportivas . El precio se mantiene sin cambios con respecto al original de 2007. Al mismo tiempo, se lanzó una variante Touring SE del sedán Camry con actualizaciones similares. [69]
En 2011, se lanzó una edición especial del Aurion, llamada "White Limited Edition", de la que solo se fabricaron 250 unidades. El modelo está basado en el Prodigy, sin embargo, presenta una combinación única de exterior e interior. El White LE está pintado de blanco y tiene llantas de aleación únicas, similares a las que se encuentran en la versión australiana Camry Grande. El kit de carrocería es de los Sportivo Viarant y el modelo tiene una insignia única. El interior es una mezcla de negro y blanquecino en los asientos de cuero y los paneles interiores. [70]
Toyota también fabrica y comercializa el Aurion en partes del este y sudeste de Asia, donde se comercializa bajo la marca Toyota Camry . Este modelo tiene una parrilla rediseñada y se comercializa con diferentes niveles de equipamiento que sus homólogos de Australasia. Aunque estos varían de un país a otro, la gama consta de los siguientes modelos en algunos mercados: 2.0 E, 2.0 G, 2.4 E, 2.4 G, 2.4 Sportivo, 2.4 V, 3.5 V y 3.5 Q. [71] El decimal en la nomenclatura denota la cilindrada del motor , y la letra representa el nivel de lujo. [72]
En China , el Camry XV40 se convirtió en la primera generación en entrar en ensamblaje y producción completos en el país. Fue presentado a fines de abril de 2006 y comenzó su producción el 23 de mayo de 2006. El Camry se vende en dos variantes: el 200 y el 240. La variante 200 está acoplada al 1AZ-FE de 2.0 litros , mientras que la variante 240 tiene el 2AZ -FE de 2.4 litros . La gama constaba de los modelos 200E, 200G, 240E, 240G y 240V. Las opciones de transmisión eran la caja de cambios automática de cuatro velocidades para los modelos 200 y la automática de cinco velocidades para los modelos 240. El precio del Camry es de 182,800 a 283,800 (US$26,760 a $41,550). [73] El Camry híbrido se presentó en abril de 2010 con niveles de equipamiento conocidos como 240HG y 240HV. El precio del Camry híbrido es de 319.800 a 364.800 yuanes (entre 48.000 y 55.000 dólares estadounidenses). [74]
Las unidades restantes también estaban disponibles como Camry Classical para el año modelo 2013 con el motor 1AZ-FE y caja de cambios automática de cuatro velocidades con niveles de equipamiento: 200E y 200G y precios de 182.800 y 193.800 yuanes respectivamente (26.765 y 28.375 dólares estadounidenses). [75] El Camry Classical también conserva el exterior y el interior del Camry del sudeste asiático renovado, pero con una parrilla rediseñada.
En Tailandia , los modelos de 2.0 litros están disponibles en dos paquetes de equipamiento: el 2.0 E y el 2.0 G. La variante de 2.4 litros también está disponible en Malasia , utilizando el modelo de motor 2AZ-FE . La potencia de este modelo de 2.4 litros es de 123 kW (165 hp) a 6000 rpm con 224 N⋅m (165 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Además, un modelo con tren motriz híbrido ha estado disponible desde 2009. [ cita requerida ]
En Indonesia , el Camry se ofrece con dos motores, el de cuatro cilindros acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Este motor se ofrece en los acabados G y V. El otro motor es el V6 acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Este motor solo se ofrece en el acabado Q, el más alto de la gama. El Camry ha tenido éxito en Indonesia, siendo el coche más vendido de su clase. Los modelos 2.4 V y 3.5 Q han sido utilizados ampliamente por el gobierno indonesio, que posee miles de Camrys en su flota. [ cita requerida ]
En Filipinas , se ofrecen tres grados: el G básico, que ofrece un motor de 2.4 litros acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades , tiene 2 airbags SRS y tiene asientos de tela. El 2.4 V es casi igual a la variante G, sin embargo, tiene un volante de 4 radios con veta de madera, 2 airbags SRS y tiene veta de madera forrada en cuero con palanca de cambios y pomo cromados. El 3.5 Q es el segmento tope de gama, ofreciendo un 3.5 2GR-FE V6, 24V, DOHC y doble VVT-i . Está acoplado a una transmisión automática tipo portón de seis velocidades , sistema de iluminación delantera adaptativa, sensor de lluvia automático, tubo de escape doble, tricolor/Optitron con pantalla multiinformación, 2 airbags frontales SRS , airbags laterales SRS y un sistema de arranque por empuje. Todas las variantes tienen una unidad principal integrada con cambiador de 6 CD en el tablero, reproductor de MP3 y WMA . Todas las variantes utilizan un freno de estacionamiento de tipo pie . Todas las variantes también tienen 4 parlantes delanteros y 2 traseros. [ cita requerida ]
La versión renovada del Camry en Filipinas se ofrece en tres niveles de equipamiento, "G", "V" y "Q". El acabado G está equipado con el motor 2AZ-FE acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades , llantas de aleación de 10 radios, airbags SRS para el conductor y el pasajero delantero , sensores de estacionamiento traseros y viene con asientos de tela. Además del acabado G, el acabado V ofrece interior de cuero, asientos delanteros y traseros con ajuste eléctrico, entrada inteligente sin llave con sistema de arranque del motor con botón pulsador, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de climatización de doble zona y control de crucero. El acabado Q está equipado con el tren motriz 2GR-FE V6 de 3,5 litros y un sistema de escape doble con todas las características del acabado V. [ cita requerida ]
En Vietnam , el Camry se introdujo en 2006 y ha estado disponible solo en forma de sedán con dos acabados diferentes: Camry 2.4 G y 3.5 Q. El acabado 2.4 G viene con el motor de 2.4 litros con una potencia nominal de 123 kW (165 hp) y una caja de cambios automática de 5 velocidades, mientras que el acabado 3.5 Q está equipado con un motor 2GR-FE de 3.5 litros con una potencia nominal de 204 kW (273.5 hp) (SAE neto) y una transmisión automática de 6 velocidades de serie. Los dos acabados vienen con muchas características de seguridad, incluido el sistema de asistencia de frenado, la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), el control de estabilidad del vehículo (VSC) y los airbags frontales y laterales. [76] El Camry vietnamita se produce en la planta de producción de Toyota en Phúc Yên , Vĩnh Phú . [77]
Toyota presentó el Aurion Sports Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2006 , celebrado en Sídney. [78] El concept car de 8 millones de dólares australianos fue un ejercicio de estilo que anticipaba el TRD Aurion, que se lanzó posteriormente en agosto de 2007. [79] El primer experimento de TRD con la tecnología de supercargadores fue con el concepto TS-01 2005 basado en el Toyota Camry . [80]
El director de diseño exterior del proyecto fue Lee Moran, un ex diseñador de Ford Australia . Fue elegido por el jefe de Toyota Styling Australia, Paul Berninger, en 2005. Uno de los objetivos de Moran fue reducir el tamaño de la parrilla y agregar énfasis a la línea del parachoques delantero debajo de ella. Esto se hizo para que el automóvil tuviera un aspecto más orientado a la Fórmula Uno . En el túnel de viento de Toyota en Japón, el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo se confirmó en 0,30, lo que significa que el automóvil funcionaría mejor aerodinámicamente que sus variantes no TRD. [79] El TRD también presenta audaces añadidos exteriores que lo diferencian de la gama Aurion estándar, como tubos de escape integrados en el parachoques, lentes de luces traseras tintadas y un kit de carrocería único . [81] Además del motor V6 de 3,5 litros supercargado que genera 241 kW (323 hp) de potencia y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque , el TRD también incorpora un sistema de suspensión y neumáticos mejorados con respecto a los modelos Aurion estándar para mejorar el manejo del automóvil . [49]
Toyota Australia planeó vender de 50 a 70 unidades TRD Aurion por mes y la mayoría de las ventas provendrían de Australia. [79] Sin embargo, el proyecto no tuvo éxito y, a partir del 31 de marzo de 2009, TRD Australia detuvo la producción del Aurion TRD (y TRD Hilux ), y la división se cerró. [82] Cuando estaba disponible, la gama comprendía dos variantes, la 3500S y la 3500SL. La primera presenta silenciadores de alto rendimiento , llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos de cuero Alcantara rojo con refuerzos de tela Alcantara negra y otras mejoras de alto rendimiento. [83] El 3500SL, el tope de la gama, agrega sensores de espacio libre y de estacionamiento en reversa, aire acondicionado con control de clima de doble zona, una palanca de selección de transmisión codificada por colores y un asiento del conductor ajustable en ocho direcciones. [84] Además, el SL cuenta con un refuerzo de parachoques trasero de aluminio y es el primer coche de producción del mundo que utiliza el compresor de doble vórtice Eaton . Esto reduce sustancialmente el ruido del motor y, al mismo tiempo, mejora la potencia y el par motor. [85]
