El Boeing Vertol XCH-62 ( Modelo 301 ) fue un proyecto de helicóptero de carga pesada de triple turbina diseñado para el Ejército de los Estados Unidos por Boeing Vertol . Aprobado en 1971, un prototipo alcanzó un 95% de avance antes de ser cancelado en 1975. El prototipo fue desechado en 2005.
Aunque el CH-47 Chinook es un helicóptero de gran tamaño para los estándares estadounidenses, su carga útil de 13 000 kg (28 000 lb) es eclipsada por los enormes helicópteros de carga pesada soviéticos-rusos, como el Mil Mi-26 , con una carga útil de 20 000 kg (44 000 lb), y el experimental Mil V-12 , con una carga útil de entre 25 000 y 40 000 kg (55 000 y 88 000 lb). Durante mucho tiempo, Boeing y el ejército estadounidense tuvieron la urgencia de igualar o superar a los helicópteros de carga pesada Mil. A fines de la década de 1960, Boeing presentó diseños para máquinas con amplias similitudes con el Sea Knight y el Chinook, pero aproximadamente el doble del tamaño del Chinook en términos de dimensiones lineales. Las máquinas propuestas incluían el transporte "Modelo 227" y la grúa voladora "Modelo 237". [1]
En noviembre de 1970, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) emitió una solicitud de propuesta (RFP) para un helicóptero de carga pesada (HLH). El 7 de mayo de 1971, el DoD anunció la selección de Boeing Vertol para realizar la primera fase del desarrollo del HLH. [2] Tras la adjudicación de un contrato del Ejército para un prototipo de HLH en 1973, Boeing avanzó en la construcción de una máquina grúa voladora de gran tamaño, el "XCH-62". El prototipo XCH-62 se encontraba en un avanzado estado de ensamblaje en 1975, siendo preparado para un vuelo inicial planeado en 1976. [3] El motor XT701 había pasado su Prueba de Calificación de Vuelo Preliminar de Prototipo (PPFRT) de 30 horas el 12 de marzo de 1975, y luego pasó una Prueba de Demostración de Seguridad (SDT) de 60 horas el 4 de agosto. [4] Sin embargo, el programa fue cancelado oficialmente el 1 de agosto. En el momento de la cancelación, el prototipo estaba al 95% de su finalización, y necesitaba alrededor de tres meses de ensamblaje final y comprobaciones antes del lanzamiento e instalación para las pruebas previas al vuelo . [5] : 3
En las pruebas se detectaron fallos en el engranaje cónico espiral de la transmisión principal porque el método de análisis empleado no había tenido en cuenta el efecto de la flexión de la llanta. En consecuencia, se diseñaron y fabricaron nuevos engranajes con llantas reforzadas. Para una predicción más precisa de la capacidad de carga de los engranajes, se desarrolló un extenso sistema de Método de Elementos Finitos (FEM). La transmisión del rotor trasero XCH-62 HLH del Ejército de los EE. UU. finalmente se probó con éxito con el par y la velocidad de diseño completos, pero el Congreso de los EE. UU. recortó la financiación del programa en agosto de 1975. [6] Los diseñadores del Mil Mi-26 evitaron problemas similares utilizando un diseño de par dividido en la transmisión del rotor principal. [7]
Se hicieron intentos posteriores para terminar el prototipo incompleto XCH-62, [8] [9] que tenía un número de serie de 73-22012. [10] A mediados de la década de 1980, el Ejército, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de los EE. UU. y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) colaboraron en un plan para terminar el XCH-62 para vuelos experimentales, solicitando una financiación combinada de 71 millones de dólares estadounidenses hasta el año fiscal 1989. [11] Sin embargo, el Congreso rechazó la financiación y la nave permaneció incompleta. [1] El prototipo fue trasladado desde un almacén en Filadelfia, Pensilvania , flotado en barcaza hasta Ciudad de Panamá, Florida , [12] y luego elevado por un helicóptero Chinook CH-47D al Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU . en Fort Rucker, Alabama, el 8 de diciembre de 1987. [13] El prototipo XCH-62, el helicóptero más grande jamás construido en los países occidentales, se exhibió en el Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU. hasta que luego fue desguazado en 2005. [10] En 2008, varias partes fueron enviadas al Museo de Helicópteros en Weston-super-Mare (Reino Unido), para ser exhibidas allí. [14]
El XCH-62 es un helicóptero de rotor en tándem , con cuatro palas en cada rotor. Su diámetro de rotor debía ser de 92 pies (28 m), la longitud del fuselaje de 89 pies 3 pulgadas (27,20 m) y la longitud de la huella de 162 pies 3 pulgadas (49,45 m). El ancho máximo con las palas plegadas era de 29 pies 10 pulgadas (9,09 m). [15] La pala del rotor tenía una longitud de 42 pies (13 m), una cuerda de 40 pulgadas (1000 mm) y un peso de 750 libras (340 kg). [16] : 2699 El fuselaje se montó alto para proporcionar 14 pies (4,3 m) de distancia al suelo, lo que permitió que el helicóptero rodara sobre un contenedor para su elevación. Sin embargo, el requisito de rodaje se eliminó más tarde debido a la capacidad del helicóptero de flotar y levantar una carga, por lo que un segundo prototipo probablemente habría tenido solo 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) de distancia al suelo, lo que reduciría la altura total y reduciría la cantidad de modificaciones necesarias para que el helicóptero quepa en los hangares. [16] : 2695
El helicóptero fue diseñado para levantar un contenedor MILVAN estándar del Departamento de Defensa de 8 pies × 8 pies × 20 pies (2,4 m × 2,4 m × 6,1 m) con un peso de hasta 22,4 toneladas cortas (20 300 kg). [15] Su tren de aterrizaje ampliamente espaciado le permitiría transportar cargas pesadas como vehículos blindados y aún así llevar doce tropas en su delgado fuselaje. Boeing también consideró vender una versión comercial, el "Modelo 301". [1] El helicóptero estaba propulsado por tres turboejes Allison XT701-AD-700, desarrollados a partir de los motores 501-M62B de Allison , que producían cada uno 8079 shp (6025 kW) de potencia estática a nivel del mar [15] para girar un eje a 11 485 rpm . Una caja de cambios combinada convertía la potencia de los tres ejes en dos ejes de transmisión que giraban a 7976 rpm, lo que conducía a transmisiones de rotor delantero y trasero que producían 10 620 shp (7920 kW) a 155,7 rpm. [17] El XCH-62 fue diseñado para ser el primer helicóptero con un sistema de control de vuelo fly-by-wire sin respaldo mecánico. [15]
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Datos del helicóptero de carga pesada estadounidense [18]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del sitio Vectorsite de Greg Goebel.
