X 2000 , también llamado SJ X2 o simplemente como X2 , es un tren basculante eléctrico de alta velocidad operado por SJ en Suecia. Fue construido por Kalmar Verkstad en Kalmar , Suecia (antes de que Adtranz comprara la empresa en 1996) y se lanzó en 1990 como un tren de primera clase con comida incluida en el precio del billete y uso gratuito de la máquina de fax del tren. . Hay un bistró a bordo que sirve platos estilo snack bar. A partir de 1995 se introdujo la segunda clase . Todos los trenes están equipados con Wi-Fi para el acceso de los pasajeros a Internet y fueron repintados de gris a partir de 2005. Los trenes también cuentan con tomas de corriente en todos los asientos, tanto en primera como en segunda clase. Los trenes están equipados con repetidores para mejorar la recepción de la telefonía móvil .
Tiene una velocidad comercial máxima de 200 km/h (125 mph), pero alcanzó los 276 km/h (171 mph) en una prueba. La razón por la que se eligió el X2 fue que Suecia (como la mayoría de los otros países) tiene vías férreas muy curvas y no hay suficiente tráfico para justificar la construcción de líneas ferroviarias especiales de alta velocidad (al menos antes de 1990). Por ello fue necesario desarrollar un tren basculante sueco. Un tren basculante proporcionó las ventajas de alta velocidad y comodidad para los pasajeros, ya que los trenes basculantes pueden recorrer curvas cerradas (de radio corto o cerradas) hasta un 15% más rápido que los trenes no basculantes. El X2 fue diseñado y construido por ABB . SJ encargó 20 juegos en agosto de 1986 y planeó pedir 30 más. Al final, se construyeron 43 juegos para SJ, mientras que uno se construyó para Guangshen Railway Company , China.
X 2000 era originalmente una marca para varias conexiones ferroviarias con un determinado nivel de servicio. Generalmente se utiliza el tren X2, pero por falta de vehículos, en ocasiones (especialmente en 2009/2010) se han utilizado anteriormente otros tipos de trenes, como el X40 o el Rc con locomotora. Después de la introducción del X55 en 2012 para sustituir al X2 en rutas más pequeñas como Estocolmo- Sundsvall , rara vez se utilizan otros tipos de trenes en estas líneas. Desde diciembre de 2011, todos los servicios de alta velocidad de SJ que utilizan trenes X2 o X55 se denominan SJ Snabbtåg (literalmente, "tren de alta velocidad SJ").
La velocidad máxima designada del tren es de 210 km/h (130 mph). Alcanzó los 276 km/h (171 mph) durante una prueba con unidades de doble motor en 1993. La velocidad máxima permitida en el tráfico regular es de 200 km/h (125 mph) por razones de seguridad: el sistema de señalización (y sistemas como el catenaria ) no están construidos para velocidades más altas y comparte la vía con trenes regulares (como en la mayoría de los países); además, la mayoría de las líneas que utiliza fueron construidas a mediados o finales del siglo XIX. Los ferrocarriles Estocolmo-Gotemburgo/Malmö del siglo XIX son relativamente rectos, ya que se planificaron por el camino más corto sin tener en cuenta las ciudades intermedias, y el paisaje es relativamente plano. Otros ferrocarriles del siglo XIX son generalmente más curvos.
En comparación con otros trenes de alta velocidad, el X 2000 no es especialmente rápido; pero en comparación con los servicios ferroviarios regulares, reduce el tiempo de viaje entre un 10% y un 15%, suficiente para hacerlo competitivo con las aerolíneas en muchas rutas. Por lo general, tiene un promedio de unos 150 km/h (95 mph). La parte más rápida es Katrineholm – Skövde , una distancia de 180 km (110 mi) que se recorre en 1 hora y 2 minutos, lo que da como resultado una velocidad media de 174,2 km/h (108 mph).
SJ consideró configurar el tren con un sexto vagón de remolque y crear un conjunto de 12 vagones de remolque utilizando un segundo vagón motor. El tren puede detenerse en 1,1 kilómetros (0,68 millas) desde una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [2]
En 2008, SJ encargó 20 trenes X55 Bombardier Regina para sustituir al X 2000 en líneas con menor demanda y donde su rendimiento no puede aprovecharse al máximo (especialmente en líneas al norte de Estocolmo como la Botniabanan ). Cuando estos trenes se entregaron en 2012 y 2013, los trenes X 2000 podían concentrarse en menos líneas con mayores demandas, como Estocolmo-Malmö/Copenhague y Estocolmo-Gotemburgo, utilizando X 2000 de doble longitud entre Estocolmo y Gotemburgo durante las horas pico y los fines de semana.
En enero de 2014, SJ anunció que invertiría 3.500 millones de coronas suecas en la modernización y repotenciación de su flota X 2000, con el fin de prolongar la vida útil de los trenes entre 20 y 25 años. [3] SJ afirmó que la renovación de los trenes costaría un tercio del precio de sustituirlos por trenes nuevos, al tiempo que tendría un impacto medioambiental reducido. [4]
ABB , cuyo predecesor ASEA diseñó y construyó los trenes, se adjudicó el contrato para reemplazar los convertidores de tracción, transformadores, cargadores de baterías, sistemas de control de trenes y equipos de entretenimiento e información para los pasajeros . [5]
Además de las mejoras técnicas, los nuevos X 2000 reacondicionados presentan una nueva decoración con un frente gris oscuro, así como un interior reconstruido con nuevos asientos que permiten un 15% más de capacidad, nuevas paredes, techos, pisos e iluminación, y un área reconstruida. pequeño restaurante. Los nuevos interiores recibieron el premio Red Dot Design Award en 2020, y el jurado declaró:
"Con sus colores y materiales perfectamente armonizados, el interior del tren de alta velocidad SJ X2000 [sic] crea una atmósfera especialmente agradable. La elaboración detallada y el concepto de iluminación crean un ambiente tranquilo en el compartimento del tren". [6]
Originalmente, estaba previsto que los trenes reacondicionados comenzaran a introducirse en 2019; sin embargo, el primer conjunto reacondicionado comenzó a funcionar en noviembre de 2021 .
El tren ha tenido un efecto importante en SJ y en el ferrocarril del país . Más pasajeros, junto con los menores costos operativos asociados con la operación de trenes de manera más rápida y eficiente, ayudaron a que SJ fuera rentable .
También demostró a los suecos que el ferrocarril es una solución viable no sólo en países extranjeros exóticos y densamente poblados, sino también en Suecia. En 1991, el gobierno sueco inició un programa de inversión masivo, gastando entre 5.000 y 10.000 millones de coronas anuales en mejoras de la red ferroviaria. El programa continúa hoy. A finales de los años 90 se alcanzó un hito cuando el número de viajes realizados en tren en Suecia superó por primera vez el nivel de los años 40.
Los nuevos enlaces construidos desde 1990 incluyen el puente de Øresund , el enlace con el aeropuerto de Arlanda , Södertälje – Huddinge , Söderhamn – Enånger , Varberg – Kungsbacka y Helsingborg – Lund . El tren X 2000 contribuyó a generar apoyo público para estos grandes proyectos.
Sin embargo, entre 2000 y 2008, la ruta Estocolmo-Malmö se volvió cada vez más congestionada debido a un aumento en el tráfico en esa ruta (una combinación de trenes expresos rápidos, trenes con paradas más lentas y trenes de carga) hasta el punto de que los servicios más rápidos de 2008 duraron en promedio 21 minutos más. que los 2000 servicios más rápidos.
El fabricante del X 2000 había intentado vender el tren a otros países además de Suecia, pero con poco éxito. En relación con los intentos de venta, el tren fue probado y demostrado en algunos países. Se mencionaron como candidatos a Noruega, Finlandia, Alemania, Austria, Francia, China, Australia, Portugal y Estados Unidos.
Un X 2000 realizó una gira por los Estados Unidos en 1992-1993 arrendado a Amtrak . [8] Fue probado por Amtrak desde octubre de 1992 hasta enero de 1993. Se utilizó en el servicio fiscal en el corredor noreste entre New Haven, CT y Washington DC , vía la ciudad de Nueva York , durante aproximadamente cinco meses, desde febrero hasta mayo y desde Agosto hasta septiembre de 1993. [9] [10] De mayo a julio se llevó a cabo una gira nacional por los 48 estados continentales para paradas de demostración en estaciones importantes. También realizó una gira por partes de Canadá. [11]
En 1995, el operador australiano CountryLink contrató tres coches X 2000 (SJ2819, SJ2620 y SJ2520) con fines de evaluación: un coche con remolque, un coche bistro y un coche de primera clase. Los trenes fueron remolcados en modo push/pull mediante vagones XPT modificados XP2000 y XP2009. Después de realizar una gira estatal por Nueva Gales del Sur en marzo de 1995, se utilizaron en los servicios de Sydney a Canberra de abril a junio de 1995. [12] [13] [14] El X2 también se probó en Noruega y Alemania. Había competidores que tenían precios más bajos, entre ellos Pendolino e ICE T.
La Guangshen Railway Company en China arrendó y luego compró directamente un tren X 2000 al que llamó Xinshisu (Nueva Velocidad). El tren sirvió como tren directo Guangzhou-Kowloon desde 1998 hasta 2007, cuando fue reemplazado por el CRH1 con base en Regina . [15] Inicialmente se suponía que al tren se le había asignado el número 2044, pero debido a que el número "4" suena similar a la palabra "muerte" en el idioma chino , se le cambió la numeración a 2088, de los cuales el El número "8" simboliza la suerte en la cultura china . [16] Fue entregado a la provincia de Sichuan en agosto de 2007. Debido al terremoto de Sichuan de 2008 , la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu necesitaba reconstruir las redes ferroviarias en la provincia de Sichuan. Además, la autoridad no podía hacerse cargo de los costes de mantenimiento del tren. Por lo tanto, fue devuelto a Guangshen Railway Company a finales de diciembre de 2008. En 2012, SJ compró el tren y lo repatrió a Suecia. [17] [18] El tren sufrió daños graves y mantenimiento diferido. El vagón taxi (110986 CUB2XFK) ha sido estéticamente restaurado y repintado, perdiendo su decoración china, y se exhibirá en el Museo del Ferrocarril Sueco cuando vuelva a abrir. El vehículo motorizado (2088 CX2) se utiliza actualmente como banco de pruebas para el programa de renovación en curso, y los cinco remolques intermedios fueron reparados y volvieron a entrar en servicio en 2020. [19]
El X2 fue diseñado para líneas principales antiguas con curvas cerradas y con rieles soldados continuamente (el tren tiene una carga máxima por eje de 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), lo que provoca grandes fuerzas en la vía). Sin embargo, desde 1990 se han construido muchas nuevas líneas de alta velocidad en Suecia, tanto líneas mejoradas como nuevas. Estas líneas renovadas o nuevas cuentan siempre con ATC, carriles soldados continuamente sobre traviesas de hormigón y sin cruces con carretera y ferrocarril al mismo nivel. La función de inclinación no se utiliza en estas líneas.
La potencia máxima de salida continua del coche motor es de 3260 kW (4370 CV), que es comparativamente baja para un tren rápido. También permitió a SJ decir que no consume más energía a 200 km/h (125 mph) que los trenes más antiguos arrastrados por locomotoras Rc a 130 km/h (80 mph).
Los trenes X2 han circulado principalmente en el nivel de servicio X 2000, pero se han utilizado periódicamente para el tráfico Linx (2000-2004), así como para servicios regionales, para los cuales se utilizaron menos vagones para mejorar la aceleración. Todos los trenes X2 se mantienen en la estación de Hagalund en Estocolmo y en la estación de Olskroken ubicada justo antes de la estación central de Gotemburgo .
Datos técnicos del coche eléctrico X2.
Datos técnicos autocares de pasajeros X2 [20]
Cada tren dispone además de un autocar UB2X con plaza de conductor y un autocar URB2 con un sencillo restaurante.
Al principio había muchos más entrenadores de primera UA2 que de segunda UB2. Pero tras la decisión de que los empleados públicos normalmente utilicen segunda clase para viajar en tren en sus fábricas en lugar de primera clase, algo que muchas empresas siguieron, muchas UA2 se han reconstruido en UB2.
Medios relacionados con SJ AB Class X2 en Wikimedia Commons