Linx AB fue una empresa ferroviaria que operó trenes de pasajeros interescandinavos entre 2001 y 2004. Establecida como una empresa conjunta entre los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) y la empresa estatal sueca SJ , Linx operaba las rutas desde Oslo , Noruega , a Estocolmo , Suecia , y desde Oslo vía Gotemburgo , Suecia, a Copenhague , Dinamarca . Los servicios se proporcionaban hasta diez veces al día. Sin embargo, las bajas velocidades causadas por la infraestructura con curvas en Noruega, combinadas con la competencia de las aerolíneas de bajo costo , hicieron que la empresa perdiera dinero y finalmente suspendiera las operaciones. Los servicios fueron asumidos por NSB y SJ. El material rodante principal eran once unidades múltiples eléctricas X2 , aunque utilizaba trenes arrastrados por SJ Rc en el servicio Gotemburgo-Oslo. La empresa tenía su sede en Gotemburgo.
Linx se creó a raíz de un acuerdo informal entre los ministros de transporte de Noruega, Suecia y Dinamarca para establecer una conexión ferroviaria de alta velocidad entre las capitales de los países. Linx era la parte operativa del acuerdo, mientras que los gobiernos tendrían que invertir en una mejor infraestructura ferroviaria para permitir velocidades más altas. [2]
La compañía fue fundada por NSB y SJ el 12 de mayo de 2000. Los planes declarados eran comenzar con el servicio de Gotemburgo a Copenhague en enero de 2001, de Oslo a Gotemburgo en junio y de Oslo a Estocolmo en enero de 2002. La compañía tendría su sede central en Gotemburgo y alquilaría material rodante a SJ. El director ejecutivo de NSB , Osmund Ueland , se convirtió en el primer presidente de la compañía. [3] La compañía tenía un capital social de 10 millones de coronas suecas (SEK) y era propiedad en partes iguales de NSB y SJ. [4] El primer tren de la compañía funcionó el 7 de enero, de Gotemburgo a Copenhague. [5] El servicio de Oslo a Gotemburgo comenzó el 17 de junio. [3]
Como Linx sólo iba a operar rutas rentables, se decidió que la empresa no se hiciera cargo del servicio de tren nocturno de Oslo a Copenhague. NSB declaró que querían que todo el transporte de pasajeros interescandinavo fuera operado por la nueva empresa, y por lo tanto decidió poner fin al servicio de tren nocturno a partir del 2 de septiembre. Aunque los trenes nocturnos se llenaban durante el verano y parte del invierno, había un bajo número de pasajeros durante el resto del año. [6] Sin embargo, fue la falta de ingenieros lo que obligó a NSB a poner fin al servicio de tren nocturno a partir del 20 de junio. Hubo protestas contra el fin del servicio, particularmente en Noruega. El director de marketing de Linx, Øyvind Rørslett, declaró que "nos estamos concentrando en los trenes diurnos. Queremos desarrollar un concepto holístico, donde los nuevos trenes modernos sean una parte importante. Los trenes nocturnos no encajan en este concepto". [7]
Los trenes X2 nunca se instalaron en el tramo de Gotemburgo a Oslo. Linx afirmó que se necesitaban inversiones por 2 mil millones de coronas noruegas en la línea Østfold para alcanzar un tiempo de viaje de Oslo a Gotemburgo de 3 horas y 30 minutos, en lugar de las más de 4 horas de ese momento. [8] En cambio, la línea Noruega/Vänern en el lado sueco de la frontera cumple con los estándares necesarios. [9]
El primer servicio de Oslo a Estocolmo funcionó el 16 de junio de 2002. [10] Inicialmente, sólo había tres servicios diarios, pero más tarde ese año, se introdujeron dos servicios diarios más. Al mismo tiempo, el tiempo de viaje se redujo en 20 minutos, ya que los trenes paraban en sólo tres estaciones intermedias. [11] Linx operaba con diferentes precios en la misma ruta, dependiendo de si el billete se compraba en Noruega o Suecia. La compañía afirmó que esto se debía en parte a la fortaleza de la corona noruega, en parte a que los noruegos estaban dispuestos a pagar más y en parte a que el sistema de ventas en Suecia estaba más automatizado. [12]
En julio de 2003, Linx redujo el número de servicios diarios de Gotemburgo a Copenhague de diez a cuatro. La compañía declaró que esto se debía a la falta de pasajeros. [13] Linx había ofrecido billetes a un precio más bajo que Scandinavian Airlines , que operaba el servicio aéreo entre el aeropuerto de Oslo, Gardermoen y el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda . Ryanair también proporcionaba un servicio aéreo, pero con menos salidas y con el mismo tiempo de transporte de centro a centro porque volaba desde el aeropuerto secundario de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Estocolmo-Skavsta . Desde el 1 de septiembre de 2003, Norwegian Air Shuttle inició servicios desde Gardermoen a Arlanda y se convirtió en un competidor más directo de Linx. Desde el 27 de octubre, Nordic Airlink (más tarde FlyNordic) también inició un vuelo entre los mismos aeropuertos. Con un tiempo de viaje más corto de centro a centro y tarifas comparables, Norwegian y Nordic comenzaron a quitarle cuota de mercado a Linx. [14]
El 15 de diciembre, NSB se hizo cargo de tres de los servicios diarios de Oslo a Gotemburgo, ampliando tres de los servicios InterCity a lo largo de la línea Østfold desde la estación Halden hasta Gotemburgo. [15] El 24 de enero de 2004, un tren Linx descarriló en la estación Vestby de la línea Østfold. Ninguno de los 50 pasajeros resultó herido en el incidente. [16]
El 11 de junio de 2004, NSB y SJ anunciaron que descontinuarían Linx y que operarían el último tren el 31 de diciembre de 2004. La compañía nunca había obtenido ganancias y las nuevas aerolíneas de bajo costo habían reducido el número de pasajeros hasta en un 40%. [17] La única parte del servicio que era rentable era el servicio de Estocolmo a Karlstad, que SJ tenía la intención de continuar. [18] NSB declaró que si se introducía un nuevo servicio Oslo-Estocolmo, se requerirían subvenciones estatales. [17] En septiembre, el director ejecutivo de SJ, Jan Forsberg, declaró que los problemas residían en la infraestructura en Noruega. Si bien las velocidades eran lo suficientemente altas como para operar con ganancias en Suecia y Copenhague, las líneas lentas en Noruega hacían que los servicios a Noruega no fueran rentables. Linx había transportado para entonces 1,3 millones de pasajeros y Forsberg declaró que si la compañía hubiera transportado 1,7 millones de personas, habría sido rentable. [2]
El cierre fue criticado por dos ingenieros, que afirmaron que la empresa en realidad obtuvo beneficios, pero acabó pagando el 24% de sus ingresos en comisiones por entradas a SJ y NSB. En 2003, la empresa tuvo unos ingresos de 426,8 millones de coronas suecas, de los que 411 millones de coronas suecas procedían de la venta de entradas. La empresa tuvo un déficit de 33,8 millones de coronas suecas, de los que NSB cubrió 8,1 millones de coronas suecas y SJ 25,6 millones de coronas suecas. Sin embargo, NSB se llevó una comisión de 10,8 millones de coronas suecas y SJ 58,5 millones de coronas suecas. Esto dio un beneficio, antes de provisiones, de 35,5 millones de coronas suecas. En comparación, Narvesen se llevó una comisión del 2,7% por las entradas vendidas por NSB. [19]
El cierre del servicio Oslo-Estocolmo fue la primera vez que no hubo un servicio de trenes entre las capitales desde 1871, cuando se inauguró la línea. Además, el corte del servicio se produjo al mismo tiempo que el centenario de la disolución de la unión entre Noruega y Suecia . [20] El 4 de noviembre, SJ y NSB declararon que continuarían el servicio, pero solo los fines de semana. Afirmaron que un servicio aumentado requeriría subvenciones financieras de los estados o la introducción de ventas libres de impuestos a bordo. [21]
El tiempo de viaje de Oslo a Estocolmo era de 4 horas y 30 minutos, con paradas en la Estación Central de Oslo , la Estación de Lillestrøm , la Estación de Kongsvinger , la Estación Central de Karlstad y la Estación Central de Estocolmo . Cuando se lanzó el servicio, un billete de Oslo a Estocolmo costaba 563 coronas noruegas, o 326 coronas noruegas si se compraba al menos siete días antes de la salida. Dos personas menores de 16 años podían viajar gratis si acompañaban a un adulto. [22] Más tarde, se lanzaron precios mínimos de 280 coronas noruegas, mientras que el precio máximo para la clase ejecutiva era de 1300 coronas noruegas . [11] Los billetes eran ligeramente más baratos de comprar en Suecia que en Noruega. [12] Aproximadamente 185.000 pasajeros tomaban el tren de Oslo a Estocolmo cada año. [21]
El tiempo de viaje de Gotemburgo a Copenhague fue de 3 horas y 30 minutos. Los trenes X2 tenían una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph) en la Línea de la Costa Oeste desde la Estación Central de Gotemburgo hasta la Estación Central de Malmö , y luego recorrían la Línea Öresund a través del Aeropuerto de Copenhague hasta la Estación Central de Copenhague . [5] Un boleto de Gotemburgo a Copenhague costaba NOK 1119 en clase ejecutiva, NOK 803 en segunda clase y con precios reducidos hasta NOK 342 si se compraba con anticipación o para viajar el fin de semana. [8]
El tiempo de viaje de Oslo a Gotemburgo era de poco más de cuatro horas. Los precios variaban desde 633 coronas noruegas por un billete de clase business, 355 coronas noruegas por un billete de segunda clase hasta 187 coronas noruegas por billetes reservados con antelación. Los trenes X2 nunca se introdujeron en el tramo de Oslo a Gotemburgo. En su lugar, se utilizaron trenes suecos convencionales de la década de 1960 tirados por locomotoras Rc . Los pasajeros que viajaban de Oslo a Copenhague tenían que cambiar de tren en Gotemburgo. [8]
En las secciones Oslo–Estocolmo y Gotemburgo–Copenhague, Linx operaba unidades múltiples eléctricas X2 propiedad de SJ. Cuarenta y tres unidades fueron entregadas a SJ por Kalmar Verkstad entre 1990 y 1997. Los trenes son de ancho estándar , tienen una potencia de salida de 3260 kilovatios (4370 hp) y una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). Cada tren consta de una locomotora, varios vagones intermedios y un vagón final. Los trenes utilizan una fuente de alimentación de CA de 15 kV 16,7 Hz en Suecia y Noruega, y de CA de 25 kV 50 Hz en Dinamarca. [23] Linx tenía dos clases: business y segunda. En la clase business, se incluía una comida caliente y bebida, mientras que en la segunda clase, se proporcionaba un vagón restaurante . [24] Los asientos tenían una toma de corriente para computadoras portátiles e Internet inalámbrico gratuito . [25]
