El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Cantón , también llamado ferrocarril de alta velocidad Wuguang y abreviatura de ferrocarril de alta velocidad Pekín-Cantón-Shenzhen-Hong Kong , sección Wuhan-Cantón , es una línea ferroviaria de alta velocidad de 968 kilómetros (601 millas) [2] , operada por China Railway High-speed (CRH), que conecta Wuhan y Cantón , las capitales provinciales de Hubei y Guangdong , respectivamente. Fue el servicio de trenes más rápido del mundo, [3] inicialmente utilizando trenes acoplados CRH2 C y CRH3 C que promedian 313 km/h (194 mph) en servicio comercial sin escalas.
La línea forma parte del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong de 2230 km de longitud . Desde su inauguración hace diez años, ha transportado 500 millones de pasajeros y ha prestado más de 500.000 servicios de tren. [4]
Cuando se inauguró la línea, los trenes tenían una velocidad máxima en servicio de 350 km/h (217 mph) según fuentes chinas. [5] Cada tren consta de dos unidades múltiples eléctricas de ocho vagones acopladas entre sí para formar un tren de 16 vagones. La capacidad de pasajeros del tren es de aproximadamente 1114 (CRH3C×2) o 1220 (CRH2C×2). Los trenes se basan en tecnología desarrollada por Siemens ( China Railways CRH3 ) y Kawasaki ( China Railways CRH2 ) modificada según los estándares de China Railway High-speed. Los trenes utilizados en la línea se fabrican en China. [3] [6]
El 3 de diciembre de 2010, el nuevo tren CRH380A de China Railways comenzó a prestar servicio en esta línea. [7]
Los primeros trenes comerciales partieron de Wuhan y Guangzhou Norte a las 9:00 am del 26 de diciembre de 2009 y llegaron a sus destinos en tres horas, en comparación con las diez horas y media del servicio anterior. [6] [8]
Desde el 28 de diciembre de 2009 [nota 1] hasta la inauguración de la estación de Cantón Sur el 30 de enero de 2010, 28 trenes de pasajeros circulan diariamente por la línea en cada sentido. De estos 28 trenes, dos circulan entre Wuhan y Changsha Sur, cinco circulan entre Changsha Sur y Cantón Norte, y 21 circulan entre Wuhan y Cantón Norte.
Los trenes sin escalas, ahora cancelados, cubrieron el largo trayecto de 922 km (573 mi) en un tiempo programado de 02h57m (hacia el sur) o 02h58m (hacia el norte). [nota 2] Esta es una velocidad promedio de 313 km/h (194 mph) entre estaciones. Antes de que se inaugurara esta línea, el servicio de trenes comerciales más rápido entre estaciones era el que circulaba entre Lorraine TGV y Champagne TGV en Francia, con un promedio de 279 km/h (173 mph). [9]
La estación de tren de Guangzhou Sur se inauguró el 30 de enero de 2010, justo antes del Año Nuevo chino. Desde entonces, los trenes llegan o salen de Guangzhou Sur en lugar de Guangzhou Norte. Durante los primeros 56 días de 2010, el ferrocarril transportó a 1,108 millones de personas, o 43 mil por día. Los ingresos totales por billetes fueron de unos 700 millones de yenes, lo que superó las previsiones anteriores. [10]
Se han añadido más trenes a la ruta desde el 3 de marzo de 2010.
El 1 de julio de 2010, los trenes acoplados fueron reemplazados por trenes individuales y la frecuencia del servicio se duplicó: de dos servicios diarios sin escalas de 03h08m de duración entre Wuhan y Guangzhou a seis servicios diarios de 03h16m de duración con una parada en Changsha Sur; estos servicios partían cada hora (es decir, 08:00, 14:00, 16:00).
El 20 de septiembre de 2010 se añadieron más trenes, pasando a contar con 75 trenes por sentido los días laborables y 80 trenes por sentido los fines de semana. El intervalo medio entre trenes se había reducido a 11 minutos. El 1 de octubre de 2010, durante las fiestas nacionales, la línea ferroviaria transportó a 118.000 personas en un solo día. [11]
En agosto de 2011, la velocidad máxima de los trenes de alta velocidad chinos se redujo a 300 km/h (186 mph) tras la colisión de trenes de Wenzhou , pero se restableció a 350 km/h (217 mph) a fines de 2017. En agosto de 2011, los trenes más rápidos entre Wuhan y Guangzhou Sur, con una parada en Changsha Sur, tenían un tiempo de viaje programado de 3 horas y 33 minutos. [12]
A partir del 1 de abril de 2012, el servicio se amplió con trenes directos que circulaban entre la estación Wuhan y la estación Shenzhen Norte. Inicialmente, había 10 servicios por día en cada dirección y el tren más rápido (tren n.° G1014) tardaba 4 horas y 11 minutos. [13]
Desde que se inauguró la línea ferroviaria hace diez años, ha transportado 500 millones de pasajeros y prestado más de 500.000 servicios de trenes.
El 23 de enero de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y como parte de los esfuerzos para contenerla, las autoridades chinas y el gobierno de la ciudad anunciaron que todos los servicios se suspendían hasta nuevo aviso. [14]
Las obras de construcción comenzaron el 23 de junio de 2005. La línea costó aproximadamente 116.600 millones de yenes chinos . [15] Xu Fangliang fue el ingeniero general a cargo del diseño de la línea. [6]
De la línea ferroviaria, 468 km (291 mi) están construidos sobre puentes y 177 km (110 mi) están construidos sobre túneles, lo que supone 2/3 de la longitud total. Hay 684 puentes y 226 túneles a lo largo de la línea. [16] El sistema de señalización desplegado en la línea es CTCS -3. [17]
Hay dieciocho estaciones en la línea, de las cuales catorce están abiertas al servicio de pasajeros. La terminal norte, la estación de tren de Wuhan, se inauguró simultáneamente con la línea ferroviaria. La estación sur de Guangzhou se inauguró más tarde, el 30 de enero de 2010. Las estaciones este de Lechang y oeste de Yingde están en construcción. Wulongquan este es una estación de adelantamiento que no está abierta al servicio.
El 9 de diciembre de 2009, un tren alcanzó una velocidad máxima de 394,2 kilómetros por hora (244,9 mph) y tardó 02h55m en viajar desde Guangzhou Sur a Wuhan durante una prueba. [6] [18]
La tarifa de segunda clase es de aproximadamente ¥ 0,465 por kilómetro entre 0 y 500 km (0 a 311 mi), ¥ 0,415 por kilómetro entre 500 y 1000 km (311 a 621 mi) y ¥ 0,365 por kilómetro después de 1000 km (621 mi). La tarifa de primera clase es un 60% más alta. La clase Deluxe también está disponible en los trenes CRH3, que es aproximadamente un 80% más alta que la de segunda clase. Al igual que otros servicios de trenes en China, se incluye un seguro de ¥ 0,0011722 por kilómetro para cada boleto. La distancia de fijación de tarifas se basa en el ferrocarril Jingguang existente , no en la distancia ferroviaria real del nuevo ferrocarril. Por lo tanto, aunque la distancia ferroviaria real entre Wuhan y Guangzhou South es de 968 km (601 mi), se cobran 1069 km (664 mi). El precio del billete entre las dos estaciones terminales es de ¥490 y ¥780 (75 y 115 dólares en moneda estadounidense). [19]
Con una velocidad media cuatro veces superior, el precio del tren de alta velocidad es también cuatro veces más caro que el del tren normal. Algunos creen que es demasiado caro para el público. 490 RMB suponen aproximadamente el 15% del ingreso mensual medio de los trabajadores de Guangzhou. [20] Tras la apertura del tren de alta velocidad, se cancelaron 13 de los 45 trenes normales, una decisión criticada por haber perjudicado el bienestar de los trabajadores de bajos ingresos. [21] Por ello, los pasajeros actuales se quejan de que se les "obliga a viajar a alta velocidad". [22]
A muchos pasajeros también les disgustó la cancelación de muchos de los trenes "convencionales" que solían brindar servicio nocturno entre Wuhan y Guangzhou (o entre Changsha y Guangzhou). Si bien eran mucho más lentos que el nuevo tren de alta velocidad, el servicio nocturno (que ahora se ha reducido mucho) brindaba la comodidad de viajar mientras se dormía. [23]
También se ha criticado abiertamente la falta de descuentos para grupos, por lo que los operadores turísticos organizados tienen que pagar la tarifa completa a cada turista, cuando las aerolíneas ofrecen descuentos especiales. Dado que las aerolíneas están reduciendo los servicios en las rutas de alta velocidad, el tren de alta velocidad es la única opción eficaz para ahorrar tiempo durante los descansos cortos de vacaciones, como el Festival del Medio Otoño, el Primero de Mayo y el Festival Qing Ming, lo que encarece estos viajes.
China Southern Airlines , una aerolínea nacional con base en Guangzhou, expresó su preocupación por la erosión de la participación de mercado debido a la competencia. 38 de las más de 160 rutas nacionales de China Southern competirán con la línea ferroviaria. La aerolínea ha reducido agresivamente las tarifas, reduciendo el precio de compra anticipada de los vuelos entre Wuhan y Guangzhou a casi la mitad. [24]
Tan Wangeng, presidente de China Southern Airlines, dijo: "A largo plazo, la llegada de la era de los ferrocarriles de alta velocidad es una oportunidad más que un desafío para nuestra compañía aérea. China Southern espera que la cooperación con la compañía ferroviaria amplíe el mercado y desarrolle más productos de viajes en paquete para los pasajeros". [15]
