Avión ciclónico doble Wright R-2600

El Wright R-2600 Cyclone 14 (también llamado Twin Cyclone ) es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en aviones en las décadas de 1930 y 1940.

Historia

En 1935, Curtiss-Wright comenzó a trabajar en una versión más potente de su exitoso R-1820 Cyclone 9. El resultado fue el R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindros dispuestos en dos filas. El R-2600-3 de 1.600 hp (1.200 kW ; 1.600 PS ) estaba originalmente destinado al C-46 Commando (que se instaló en el prototipo CW-20A). También fue la elección original del motor para el F6F Hellcat ; un cambio en curso (que no detendría la producción) para el CW-20A, y otro a fines de abril de 1942 para el segundo XF6F-1, llevaron a la adopción del Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000 hp (1.500 kW; 2.000 PS) en lugar del R-2600 para ambos diseños.

El Twin Cyclone continuó propulsando varios aviones estadounidenses importantes de la Segunda Guerra Mundial , incluidos el A-20 Havoc , el B-25 Mitchell , el TBF Avenger , el SB2C Helldiver y el PBM Mariner .

Se construyeron más de 50.000 R-2600 en las plantas de Paterson, Nueva Jersey , y Cincinnati, Ohio .

Variantes

R-2600-1 - 1.600 caballos (1.194 kW)
R-2600-2 - 1.500 hp (1.118 kW) - Variante prototipo; se fabricaron pocos. ^[2]
R-2600-3 - 1.600 CV (1.194 kW)
R-2600-4 - 1.650 CV (1.230 kW) ^[3]
R-2600-6 - 1.600 CV (1.194 kW)
R-2600-8 - 1.700 CV (1.268 kW)
R-2600-9 - 1.700 CV (1.268 kW)
R-2600-10 - 1.700 hp (1.268 kW) - Variante experimental del R-2600 para grandes altitudes con un sobrealimentador mecánico de dos etapas , en lugar del sobrealimentador de una sola etapa habitual. El 2600-10 también sirvió como banco de pruebas para la sobrealimentación por turbo de la serie 2600. Se produjeron muy pocos. ^[4]^[5]
R-2600-11 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW) ^[6]
R-2600-12 - 1.700 CV (1.268 kW)
R-2600-13 - 1.700 CV (1.268 kW)
R-2600-14 - 1.700 hp (1.268 kW) - Uno de los motores que impulsaban los prototipos F6F de Grumman , el XF6F-1 (el R-2600-10 sobrealimentado de dos etapas también se probó en el XF6F-1). Grumman no estaba satisfecho con el rendimiento, lo que llevó a que el motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp reemplazara al R-2600 en los modelos de producción F6F. ^[7]
R-2600-15 - 1.800 hp (1.342 kW) - Planeado para propulsar el XB-33A, un modelo prototipo del B-33 Super Marauder (en sí mismo una versión de gran altitud del B-26 Marauder ). El proyecto fue cancelado y ni el prototipo XB-33A ni el B-33A de producción llegaron a construirse. ^[8]
R-2600-16 - 1.700 hp (1.268 kW): similar al R-2600-10 y al -14, el -16 propulsaba un prototipo Grumman F6F , el XF6F-2. ^[9]
R-2600-19 - 1.600 CV (1.194 kW), 1.660 CV (1.237 kW)
R-2600-20 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.900 CV (1.420 kW)
R-2600-22 - 1.900 CV (1.420 kW)
R-2600-23 - 1.600 CV (1.194 kW)
R-2600-29 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.850 CV (1.380 kW)
GR-2600-A5B - 1.500 CV (1.118 kW), 1.600 CV (1.194 kW), 1.700 CV (1.268 kW)
GR-2600-A71 - 1.300 CV (969 kW)
GR-2600-C14 - 1.750 CV (1.304 kW)

Aplicaciones

Boeing 314 Clipper
Bucanero Brewster SB2A
Buceador infernal Curtiss SB2C
Douglas A-20 Havoc
Douglas B-23 Dragón
Grumman F6F Hellcat (solo prototipos XF6F-1 y -2, anteriores a abril de 1942)
Grumman TBF Vengador
Lioré y Olivier LeO 451
Martín Baltimore
Martin PBM Mariner (versiones anteriores al PBM-5 con motor Double Wasp )
Monitor de millas
Avión norteamericano B-25 Mitchell
Vultee A-31 Venganza

Especificaciones (GR-2600-C14BB)

Datos de Jane's . ^[10]

Características generales

Tipo: Motor radial de dos filas, refrigerado por aire y sobrealimentado de 14 cilindros
Diámetro interior : 6+1 ⁄ 8 pulgadas (155,6 mm)
Carrera : 6+5 ⁄ 16 pulgadas (160,3 mm)
Desplazamiento : 2.604 pulgadas cúbicas (42,67 L)
Longitud: 62,06 pulgadas (1576 mm)
Diámetro: 55 pulgadas (1397 mm)
Peso seco : 2045 lb (928 kg)

Componentes

Tren de válvulas : Dosválvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio
Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola etapa y dos velocidades, diámetro del impulsor 11 in (280 mm), relación del soplador 7,06:1 a baja velocidad y 10,06:1 a alta velocidad
Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PR48A con control automático de mezcla
Sistema de aceite: Cárter seco con una bomba de presión y dos bombas de recuperación
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Potencia de salida:
- 1.750 hp (1.300 kW) a 2.600 rpm a 3.200 pies (1.000 m) de potencia militar
- 1.450 hp (1.080 kW) a 2.600 rpm a 15.000 pies (4.600 m) de potencia militar
Potencia específica : 0,67 hp/cu in (30 kW/L)
Relación de compresión : 6,9:1
Relación potencia-peso : 0,86 hp/lb (1,41 kW/kg)

Véase también

Gunderson Do-All Machine : incorpora un R-2600 a una red educativa de máquinas que también es arte cinético.

Desarrollo relacionado

Motores comparables

BMW 801
Bristol Hércules
Fiat A.74
Gnomo-Ródano 14N
Mitsubishi Kasei
Pratt & Whitney R-2800
Shvetsov ASh-82 : derivado y metrificado a partir de los diseños de motores radiales de Wright Aeronautical ^[11]

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

Notas

^ "RESUMEN DE LOS ENVÍOS DE MOTORES WRIGHT 1920 – 1930" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2021-10-10 . Consultado el 2023-09-18 .
^ Friedman, Norman (30 de octubre de 2016). Fighters Over the Fleet Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War (1.ª edición). Pen & Sword Books. pág. 61. ISBN 9781848324060El prototipo R- 2600-2 , con una potencia de despegue de 1.500 CV...
^ "Teesside Aviation News" (PDF) (Nota de prensa). Teesside, Reino Unido: Teesside Aviation Society. 1982-11-01 . Consultado el 2021-04-06 . ... para la RAF, 19 fueron equipados experimentalmente con R-2600-4-53 Cyclones ... motores de 1650 hp.
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^ Thomas, Cleaver (19 de octubre de 2017). "El teatro del Pacífico". Pacific Thunder La campaña del Pacífico central de la Armada de los Estados Unidos, agosto de 1943-octubre de 1944 (1.ª ed.). Bloomsbury Publishing. pág. 45. ISBN 9781472821867El XF6F-1 estaba propulsado por el motor radial Twin Cyclone de 14 cilindros Wright R-2600. Después de reunirse con O'Hare, Grumman sugirió un aumento de potencia que... puso al nuevo Pratt & Whitney R-2800... en el segundo prototipo.
^ Andrade 1979, pág. 51
^ Thruelsen 1976, pág. 193
^ Jane's 1998, pág. 317.
^ Liss, Witold (1967). Los Lavochkin La 5 y 7. Perfiles de aeronaves. Vol. 149. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications. pág. 3.

Bibliografía

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Bridgman, Leonard, ed. (1998). Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio Editions Ltd. ISBN 0-517-67964-7.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
Thruelsen, Richard (1976). La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers. ISBN. 0-275-54260-2.
White, Graham (1995). Motores de pistón de aeronaves aliadas de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de los motores de pistón de aeronaves de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International. ISBN 1-56091-655-9.

Enlaces externos

Medios relacionados con Wright R-2600 en Wikimedia Commons