El Wright Axcess fue una serie de dos autobuses de un solo piso con entrada baja fabricados por Wrightbus sobre chasis de autobús Scania . El Wright Axcess-Ultralow se fabricó con el Scania L113CRL entre 1995 y 1998, y más tarde fue reemplazado por el Wright Axcess-Floline sobre chasis Scania L94UB entre 1998 y 2001.
El Wright Axcess-Ultralow se introdujo en 1995 como un reemplazo de bajo costo para las carrocerías Wright Endurance y Wright Pathfinder basadas en el chasis Scania N113 de entrada escalonada y el N113CRL de entrada baja respectivamente, desarrollados para cumplir con las recomendaciones del Comité Asesor de Transporte de Personas Discapacitadas (DiPTAC) sobre la mejora del acceso para sillas de ruedas y cochecitos. Al igual que el Endurance y el Pathfinder, la carrocería Axcess-Ultralow se construyó utilizando un marco de aluminio atornillado Alusuisse y con vidrios de ventana adheridos, e internamente, presentaba un escalón de entrada simple bajo de 320 milímetros (13 pulgadas), capaz de bajarse a 200 milímetros (7,9 pulgadas) en el lado de la acera mediante la función de "arrodillamiento" del chasis. A esto le siguió una pasarela central de 780 milímetros (31 pulgadas) entre ambos ejes delanteros y tres escalones de 200 milímetros (7,9 pulgadas) hacia los asientos traseros del autobús. [2]
El Axcess-Ultralow fue reemplazado por el Wright Axcess-Floline en 1997 sobre el chasis Scania L94UB . Presentado en la exposición Coach & Bus 97, la mayoría de los cambios del Floline se encontraron en el interior, siendo el más notable el sistema de piso inclinado 'Floline', lanzado originalmente en el Renown sobre Volvo B10BLE , que eliminó la necesidad de múltiples escalones hacia la parte trasera del interior. La resistencia adicional aplicada al marco de la carrocería para implementar el concepto Floline permitió que el autobús se pudiera especificar con ventanas con juntas adheridas. [3] El Floline fue reemplazado en 2000 por la carrocería Wright Solar de piso bajo 'Millennium Design' sobre el mismo chasis Scania L94UB. [1]
Un lote inicial de 20 Wright Axcess-Ultralows se entregó a Rider York en junio de 1995 para el servicio en el aparcamiento disuasorio de York equipado con rampas para equipaje suministradas por Marks & Spencer . [4] [5] Estos autobuses finalmente se convirtieron en parte de la flota de FirstBus , que eran clientes populares de los Wright Axcess-Ultralow, especialmente para sus operaciones escocesas. La mayoría de los Axcess-Ultralows del grupo se entregaron a First Greater Glasgow a partir de 1996, [6] mientras que doce se entregaron a FifeFirst en junio de 1997, [7] y ocho se entregaron a sus operaciones Midland Bluebird y Lowland durante 1997. [8] En otros lugares, los Axcess-Ultralows se entregaron a Kingfisher Huddersfield , [9] First Crosville , [10] y las operaciones del grupo en Eastern Counties , Northampton y Leicester . [ cita requerida ]
En 1996, se entregaron veinte Axcess-Ultralows a MTL Trust Holdings para sus operaciones en Merseybus , [11] mientras que a finales de 1994 también se entregaron diez Axcess-Ultralows a Kentish Bus , como parte de una inversión más amplia del Consejo del Condado de Kent para mejorar las paradas y marquesinas de autobús, así como para proporcionar información sobre la ruta del servicio 480 entre Dartford y Gravesend . [ 12] A finales de 1997, se entregaron seis Axcess-Ultralows a Chester City Transport para servicios de disuasión y transporte, [13] y entre 1995 y principios de 1996, se entregaron cinco Axcess-Ultralows a Nottingham City Transport. [14]
En 1995, se entregaron cinco Axcess-Ultralows a Bullocks Coaches de Cheadle para su uso en la ruta 42 entre Piccadilly Gardens y la estación de autobuses de Stockport , [15] [16] seguidos de otros cinco que se entregaron a la subsidiaria StarLine de North Western para el servicio entre Altrincham , Sale , Wythenshawe y el aeropuerto de Manchester . Las compras de ambos lotes de estos autobuses se financiaron con subvenciones de piso bajo proporcionadas por la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester . [17] Se suministraron otros 29 Axcess-Ultralows a North Western y la subsidiaria StarLine durante 1996. [ cita requerida ]
De los 276 Axcess-Floline fabricados, solo 34 fueron entregados a operadores de FirstBus, y algunos de los primeros ejemplares se fabricaron al mismo tiempo que los pedidos del grupo para el Axcess-Ultralow. El primer Axcess-Floline de producción se entregó a First Greater Glasgow después de la exposición Coach & Bus 97. [3]
Está previsto que se incorporen a Kingfisher otros seis vehículos en 1997, siendo estos Scania L113 Wright Axcess Ultralows, los primeros autobuses de piso bajo de la operación.
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