El ferrocarril conjunto Woodside and South Croydon (W&SC) fue una línea ferroviaria de corta duración, relativamente efímera y sin éxito en el distrito londinense de Croydon en Londres , Inglaterra . Su emplazamiento está ocupado en gran parte por Tramlink .
Cruce con el ramal Addiscombe del ferrocarril del sudeste . Actualmente es la parada de tranvía de Woodside . Tramlink sigue la mayor parte de la ruta del W&SC desde aquí hasta Coombe Road.
El ferrocarril se encontraba en un terraplén aquí y cruzaba Lower Addiscombe Road y Bingham Road sobre puentes. El terraplén ha sido eliminado y Tramlink cruza ambas carreteras a nivel . La estación estaba justo al sur de Bingham Road. La parada de tranvía de Addiscombe está entre Lower Addiscombe Road y Bingham Road. (La estación de tren de Addiscombe estaba a unos 500 metros (1.600 pies) al oeste; se ha construido East India Way en su sitio). A unos 200 m (660 pies) al este de la parada de tranvía de Sandilands, la ruta de Tramlink desde el centro de Croydon se divide y ambos ramales siguen la ruta del W&SC. La línea norte hace un giro brusco bajo Addiscombe Road para unirse a la ruta del ferrocarril a Woodside, Elmers End y Beckenham Junction . La otra línea gira hacia el sur hacia los túneles de Park Hill hacia Coombe Road y New Addington .
En el lugar de la estación, el Tramlink hace un giro brusco hacia el este para desviarse de la ruta W&SC y llega a la parada de tranvía de Lloyd Park después de unos 200 m (660 pies). La parada de tranvía de Coombe Lane está a unos 2 km (1,2 mi) más al este.
Oculto en un callejón entre Spencer Road y Birdhurst Rise, el ferrocarril cruzaba Croham Road por un puente que todavía se conserva.
Unión con la línea Oxted , la antigua línea ferroviaria de Croydon, Oxted y East Grinstead. Todavía se pueden ver partes de los andenes de W&SC, así como el ramal que conducía al antiguo patio de mercancías y depósito de petróleo.
La línea fue construida conjuntamente por el London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) y el South Eastern Railway (SER). Aunque la intención había sido abrirla en 1882, la finalización se retrasó hasta agosto de 1885 por razones que incluían el mal tiempo que interrumpió la construcción. El éxito fue limitado incluso al principio, y tras una propuesta de cierre ya en 1895, se introdujeron los motores ferroviarios en 1905 en un intento de mejorar la eficiencia y contrarrestar la competencia de los tranvías y autobuses. En esta época se abrieron las dos paradas: aunque Spencer Road tuvo poco éxito, Bingham Road atrajo más clientes por su ubicación en la carretera principal y por los pasajeros que intercambiaban con tranvías y autobuses; se reconstruyó como una estación completa (ver más abajo).
El primer cierre se produjo en 1917, aunque los servicios habían estado suspendidos en su mayor parte desde 1915, con el fin de ahorrar dinero y recursos para el esfuerzo bélico . Aún era posible que los trenes desviados y las excursiones u otros servicios especiales utilizaran la línea.
En 1935 se produjeron cambios importantes:
El servicio eléctrico comenzó el 30 de septiembre de 1935, como respuesta tardía al proyecto de Southern Heights Light Railway , que había recibido la aprobación en 1928. Se había propuesto que la línea de Sanderstead se extendiera hasta Orpington y que se hubiera utilizado como servicio circular desde Charing Cross hasta Lewisham y luego Woodside-Sanderstead-Orpington y viceversa. Sin embargo, el proyecto no logró atraer inversiones y estaba moribundo incluso antes de que se completara la electrificación hasta Sanderstead. [1] Por lo tanto, el declive hacia el cierre definitivo de la línea de Woodside comenzó poco después.
Los servicios se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial , con la retirada de los trenes de los sábados por la tarde y los domingos. En la década de 1950, los trenes directos a Londres funcionaban solo en las horas punta, con un servicio de lanzadera Sanderstead-Elmers End en otros horarios, que conectaba con los trenes Hayes-Londres). Una amenaza de cierre llegó en 1963, pero la presión local (a través, por ejemplo, de la recién formada Asociación de Usuarios del Transporte de Croydon ) logró un indulto. Los trenes de los sábados se retiraron en 1967. En 1976 se retiraron los trenes directos a Londres, dejando un servicio de lanzadera Sanderstead-Elmers End en las horas punta;
El cierre se produjo el 13 de mayo de 1983: en el momento del cierre, el tráfico estimado era de menos de 200 pasajeros al día. En 1983, la vía estaba en muy malas condiciones, se estaba planificando la re-señalización de la zona Selsdon/Sanderstead y, en vista del bajo número de usuarios de la línea, British Rail no podía justificar económicamente una renovación total. Este fue un factor que motivó el cierre.
Esta tabla muestra el servicio en activo tres años antes del cierre: [2]
Dos trenes por día partían y terminaban allí en Selsdon en lugar de Sanderstead debido a la falta de caminos en la sección compartida con la línea Oxted.