El Wolverine fue una lancha propulsada por un motor de gasolina que operó en el río Coquille , en la costa sur de Oregón , Estados Unidos, desde 1908 hasta la década de 1920. Posteriormente, el barco operó en la bahía de Coos y, a mediados de la década de 1930, fue transferido a Eureka, California . El Wolverine es conocido principalmente por su servicio inicial como buque de pasajeros de alta velocidad.
El Wolverine fue construido en Marshfield, Oregón, en 1908 en el astillero de Max Timmerman. [1] JF Haehnel fue uno de los constructores. [2]
Los propietarios originales fueron el capitán Orsan R. "Ott" Willard y el capitán ED Stuller, quienes también iban a operar el barco. [1] Willard había comandado el barco de vapor Antelope cuando ese buque operaba como barco pesquero en el río Coquille en 1906.
Los planos del Wolverine mostraban que el barco tendría 56 pies (17,07 m ) (o 61 pies (18,59 m ) [3] ) de largo, con una manga de 10 pies (3,05 m ) pies. [1] y una profundidad de bodega de 4 pies (1,22 m ). [3] [4] Oficialmente, las dimensiones del barco resultaron algo diferentes. En 1911, las medidas registradas para el Wolverine eran 50 pies (15,24 m ) de largo, 10,2 pies (3,11 m ) de manga y 4,8 pies (1,46 m ) de profundidad de bodega. [5] El Wolverine tenía un tamaño total de 14 toneladas brutas y 10 toneladas netas. [5]
Se informó que la capacidad de pasajeros era de 75. [1] La tripulación total requerida era solo una. [5] La energía debía ser suministrada por un motor Wolverine de 50 caballos de fuerza, que se informó que había sido capaz de impulsar el barco a "una velocidad mucho más allá de cualquier cosa jamás lograda en Coos Bay", [1] o según otro informe, 15 millas por hora. [4] El número de registro oficial del buque mercante era 204972. [5]
El Wolverine fue botado al final de la tarde del 2 de abril de 1908. [3] El barco fue bautizado en su botadura por la señorita Mary Peterson, de Marshfield. [1] Como el barco había sido construido en Coos Bay, fue necesario llevarlo a mar abierto hasta el río Coquille para ponerlo en servicio, lo que "atrajo mucha atención, ya que fue construido para trabajar en ríos en lugar de en mar abierto". [1]
El 22 de abril de 1908, Wolverine partió de Empire, Oregón, rumbo al sur por la costa hasta Bandon en aproximadamente dos horas y media, un tiempo mucho mejor del que se esperaba. [6] En el viaje participaron varios hombres de Marshfield, incluido el alcalde Straw. [1]
El Wolverine partió de Empire a las 5:20 p. m. [6] Se informó que el mar estaba pesado. [1] El Wolverine pasó con seguridad las barras de Coos Bay y Coquille River, y llegó a Bandon alrededor de las 8:00 p. m. [6] Cientos de personas acudieron a los muelles de Bandon para ver la llegada del nuevo barco y saludar a la gente de Coos Bay. [1] Uno de los pasajeros encontró una estación telefónica en Bandon y realizó una llamada telefónica a Marshfield para informar la llegada del barco. [6]
Una vez en servicio, el Wolverine se encontraba con el tren matutino procedente de Marshfield en Coquille City . [1] El Wolverine hacía el viaje fluvial desde Coquille City hasta Bandon en dos horas, lo que suponía una mejora sustancial en el tiempo total de viaje de Marshfield a Bandon, que anteriormente llevaba un día entero. [1] Se esperaba que el servicio mejorado beneficiara en gran medida los intereses comerciales de Bandon y también de las ciudades más pequeñas del interior. [1] En enero de 1909, el Wolverine fue descrito como un barco "popular". [7]
La distancia a través del río entre Bandon y Coquille City era de 26 millas. [8]
En abril de 1910, Wolverine hizo un viaje de ida y vuelta por día en esta ruta, para un total de 52 millas fluviales recorridas diariamente. [8]
El 9 de febrero de 1913, se informó que el Wolverine y el barco de vapor Coquille transportaron aproximadamente la mitad de los pasajeros que viajaban entre Coquille City y Bandon. [9] Los otros cuatro barcos que operaban en ese momento en el río representaron el resto. [9] Desde junio de 1912 hasta el 1 de enero de 1913, el Wolverine transportó 13.000 pasajeros, en comparación con los 21.000 del Coquille (alrededor de 100 por viaje) durante el mismo período. [9]
En enero de 1913, había cuatro barcos operando en el río Coquille que transportaban tanto pasajeros como mercancías. [10] De estos, dos iban de Bandon a Myrtle Point y los otros dos cubrían solo la ruta de Bandon a Coquille. [10] Además, había dos barcos solo para pasajeros que operaban en el río entre Bandon y Coquille. [10] Estos eran el vapor Coquille y el barco de motor Wolverine . [10]
En julio de 1908, Orsan R. Willard compró la mitad de las acciones de ED Stoller en el Wolverine , que el periódico describió como "ese pequeño y bonito barco". [11] El 1 de agosto de 1908, se anunció que FF "Eli" Swearingen de Coquille había comprado la mitad de las acciones del Wolverine . [12] En enero de 1909, Willard había comprado la parte de Swearingen y había vuelto a ser el único propietario del Wolverine . [7] En abril de 1910, OR Willard era el único propietario del Wolverine . [8]
En mayo de 1914, el capitán Charles Ashton y el capitán OR Willard y asociados se hicieron cargo de la operación de Wolverine , Coquille y el barco de motor Charm. [13] Los capitanes Thomas White y Gurley Doak se harían cargo de la operación del barco de ruedas de popa Dispatch y lo operarían en servicio de carga entre Bandon y Coquille. [13]
En 1925, Carl W. Egenhoff, de Marshfield, fue mostrado como el propietario de Wolverine . [14] La propiedad cambió en 1926 a Ed Sprague, de North Bend, Oregon . [15] La propiedad pasó a Philip J. Keizer en 1927. [16]
El sábado anterior al 19 de enero de 1909, el vapor Coquille chocó con el Wolverine . [17] El Wolverine se detuvo en el embarcadero de Rocky Point para recoger algunos pasajeros. [17] El Coquille , un barco propiedad de la competidora Coquille River Transportation Company, estaba siguiendo de cerca al Wolverine y quedó atrapado en la corriente del río, lo que provocó que el Coquille chocara con el Wolverine antes de que el capitán White, del Coquille , pudiera recuperar el control de su barco. [17] El Wolverine sufrió graves daños, pero no se pudo estimar la extensión total hasta que se pudo evaluar el barco, lo que las dos compañías involucradas acordaron resolver mediante arbitraje. [17]
El 16 de septiembre de 1909, hubo una segunda colisión entre Coquille y Wolverine , esta vez en Johnson's Mill. [18] [19] El capitán WT Panter había estado a cargo de Coquille en el momento de la colisión. [1] El capitán OR Willard estaba a cargo de Wolverine . [20] Ninguno de los barcos sufrió daños. [18] Sin embargo, el 5 de octubre de 1909, Orsan R. Willard, propietario de Wolverine , había presentado una acusación ante el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de EE. UU. contra TR Panter, propietario del vapor fluvial Coquille en el sentido de que mientras Wolverine había estado atracado, Panter había embestido deliberadamente a Coquille contra Wolverine . [1] [20] Varias declaraciones juradas de los pasajeros del Wolverine se incluyeron con los cargos. [1]
El 18 de octubre de 1909 o antes, dos inspectores de barcos de vapor y una secretaria habían partido de Portland, Oregón, con destino a la región de Coos Bay en un barco de vapor para investigar, entre otras cosas, la colisión del 16 de septiembre de 1909 entre el Wolverine y el Coquille , y los cargos que se habían presentado. [21] La audiencia sobre la acusación de Willard estaba programada para celebrarse el 23 de octubre de 1909 en Coquille, Oregón. El 28 de octubre de 1909, el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor anunció su decisión. [18] La licencia de Orsan R. Willard, capitán del Wolverine , sería suspendida durante 30 días, y la licencia de Thomas W. Panter, capitán del Coquille , sería suspendida durante 60 días. [18]
En noviembre de 1909, el capitán Willard mantenía atado a Wolverine a una botavara flotante en su propiedad del río Coquille . [22] El lunes anterior por la noche, el río creció rápidamente en lo que se llamó una "crecida". Una balsa de troncos bajó por el río y de alguna manera se atascó en Wolverine y arrancó la hélice del barco.
El 21 de febrero de 1910, se informó que bajo una lluvia torrencial, Wolverine chocó con un bote de gasolina más pequeño que estaba ocupado por un médico de Coquille, pero debido a las maniobras del capitán Willard al volante, Wolverine apenas golpeó el bote más pequeño, por lo que el daño fue mucho menor y nadie resultó herido. [23]
En 1915, otro barco operado por Willard, Dora, entró en una feroz competencia con el barco de gasolina Charm operado por los Panter. En enero de 1915, hubo una colisión entre Dora y Charm , y los capitanes de los barcos, OR Willard, de Dora , y Allen Panter, de Charm , afirmaron que la colisión fue culpa del otro. [24]
Después de la colisión, las tripulaciones de los dos barcos intercambiaron palabras intemperantes, y se dijo que alguien había arrojado un tubo de gas a través de una ventana en uno de los barcos, mientras que también se afirmó que alguien había arrojado una lata de aceite de carbón al Dora . [24] Alguien preocupado por la seguridad de los pasajeros se puso en contacto con el Sheriff Johnson, quien a su vez remitió el asunto al Servicio de Inspección de Barcos de Vapor. [24] Los inspectores instruyeron a los capitanes Willard y Panter para que presentaran cada uno informes escritos del incidente. [24]
El 3 de febrero de 1915, tras un juicio de dos días ante los inspectores Edwards y Fuller, el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de los Estados Unidos suspendió, por 20 meses cada uno, las licencias de los capitanes Walter Panter y Allen Panter, así como la del ingeniero William Panter, todos de la Myrtle Point Transportation Company, así como las licencias del capitán O.R. Willard y del ingeniero Elmer Willard, ambos de la Coquille River Company. [25] Tanto a los Panter como a los Willard se les prohibió operar cualquier embarcación en el río Coquille o en cualquier otro lugar. [25]
El 13 de julio de 1915, se anunció que el capitán Willard había vendido su participación en la Coquille River Transportation Company y que reacondicionaría el Wolverine como núcleo de otra línea de barcos de vapor. [26] Sin embargo, al día siguiente, en otro periódico, se informó que un capitán Lloyd "operará el barco de gasolina que Wolverine construyó en Coos Bay y que el capitán Willard operó durante mucho tiempo en el recorrido de pasajeros entre Coquille y Bandon". [27] El periódico también afirmó que el Wolverine "se llevará al sur y será remodelado". [27]
En agosto de 1915, el Wolverine había estado inactivo durante dos años. [28] El 29 de junio de 1915 se anunció que el Wolverine había sido vendido y que sería transferido a California para su uso en el río Sacramento . [29] Sin embargo, no mucho después, el 13 de julio de 1915, hubo otro anuncio de que el Wolverine sería operado independientemente por el capitán Willard. [28] Una semana después, se informó que el capitán Willard estaba "reconstruyendo el Wolverine , que había estado atado durante algún tiempo" para establecer una nueva línea de transporte entre Bandon y Coquille City. [30] El Wolverine se haría más grande con un motor más potente instalado. [30]
Parece que el Wolverine permaneció fuera de servicio hasta el 25 de enero de 1916, posiblemente después, cuando se informó que el barco estaba "amarrado". [31] En esa fecha, se informó que el capitán Willard había "puesto en forma al Wolverine y lo había utilizado durante un par de días". [31] También se informó que Willard estaba utilizando el Wolverine en el río en competencia con otra línea. [32]
En 1925, el Wolverine todavía estaba registrado . [14] En ese momento, el barco fue transferido al servicio en Coos Bay . [14] En 1926, el Wolverine operaba desde Marshfield en servicios varios. [15] Esto continuó hasta 1934, cuando el barco quedó bajo la propiedad de EE Sprague, de North Bend. [33]
En 1935, el Wolverine todavía figuraba en el registro de buques mercantes, pero con un nuevo puerto base en Eureka, California , y un nuevo propietario, William Kay. [34]