Dora fue un barco de vapor con rueda de popa que operó en el río Coquille , en la costa sur de Oregón, entre 1912 y 1923. Este buque no debe confundirse con otras embarcaciones del mismo nombre que operaban al mismo tiempo en otras partes de América del Norte.
El Dora fue construido en Randolph, Oregón, en 1910 por los hermanos Herman. [1] El vapor tenía 21,43 m (70,3 pies ) de largo, 4,82 m (15,8 pies ) de manga y 1,25 m (4,1 pies ) de profundidad . [2] El tamaño total del buque era de 77 toneladas brutas y 64 toneladas registradas. [2] La potencia la proporcionaban dos motores de vapor, cada uno de los cuales impulsaba un brazo de mando conectado a un muñón de cigüeñal en la rueda de popa, con una potencia total indicada de 55 caballos de fuerza para ambos combinados. La tripulación total requerida se mostraba como dos. El Dora fue construido para Russell Panter, quien bautizó el buque en honor a su hija. [3] Panter operaba como Myrtle Point Transportation Company. [4]
El Dora estaba destinado a ser utilizado para el servicio de pasajeros en el río Coquille. [1] El Dora se colocó en una ruta que iba desde Bandon en la costa, hasta la capital del condado en Coquille y luego río arriba hasta Myrtle Point . [4] El Dora sirvió en esta ruta junto con el barco de vapor más pequeño, Myrtle , también propiedad de Myrtle Point Transportation Company. [4] El servicio típico incluía:
En 1915, el Dora entró en una feroz competencia con el barco de gasolina Charm . Hubo una colisión entre el Dora y el Charm , y los capitanes de los barcos, Willard, del Dora , y Panter, del Charm , afirmaron que la colisión fue culpa del otro. [7] Después de la colisión, las tripulaciones de los dos barcos intercambiaron palabras intemperantes, y se dijo que alguien había arrojado un tubo de gas a través de una ventana en uno de los barcos, mientras que también se afirmó que alguien había arrojado una lata de aceite de carbón al Dora . [7] Alguien preocupado por la seguridad de los pasajeros se puso en contacto con el sheriff Johnson, quien a su vez remitió el asunto al Servicio de Inspección de Barcos de Vapor. [7] Los inspectores dieron instrucciones a los capitanes Willard y Panter para que presentaran cada uno informes escritos del incidente. [7]
El 3 de febrero de 1915, tras un juicio de dos días ante los inspectores Edwards y Fuller, el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de los Estados Unidos suspendió, por 20 meses a cada uno, las licencias de los capitanes Walter Panter y Allen Panter, así como la del ingeniero Wm. Panter, todos de la Myrtle Point Transportation Company, así como las licencias del capitán O.R. Willard y del ingeniero Elmer Willard, ambos de la Coquille River Company. [8] Tanto a los Panter como a los Willard se les prohibió operar cualquier embarcación en el río Coquille o en cualquier otro lugar. [8]
El 29 de noviembre de 1918, se informó que Earl Randall, de Dundee, Oregón , un tripulante del Dora , se había perdido por la borda durante el cumplimiento de su deber y se había ahogado. [9] El incidente ocurrió en el río Coquille cerca de Riverton mientras el barco navegaba hacia Coquille . [9] Randall fue visto por última vez caminando por la sala de máquinas. [9] Lo siguiente que se notó fueron sus gritos de ayuda cuando salió a la superficie del río desde el agua. [9] El barco dio marcha atrás y se arrojó un salvavidas, pero fue demasiado tarde. [9] El cuerpo de Randall fue recuperado dos horas después. [9]
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En febrero de 1921, el pequeño vapor Myrtle se hundió en un muelle de Myrtle Point . [3] A bordo del Myrtle había un cargamento que consistía en la mayor parte de un vagón de ferrocarril cargado de zanahorias enlatadas. [3] Dora , entonces propiedad de la familia Panter que operaba como Myrtle Point Transportation Company, fue enviada a Myrtle Point para ayudar en el salvamento de Myrtle y el cargamento del barco hundido. [3]
Dora fue abandonada en 1927 a lo largo de la orilla del río Coquille en el rancho de Paris Ward, uno de los accionistas de la Myrtle Point Transportation Company. [1] [10]