Coquille fue un barco de vapor construido en 1908 para operar en el río Coquille y sus afluentes. Coquille sirvió como barco de pasajeros desde 1908 hasta 1916, cuando el barco fue transferido a la parte baja del río Columbia . Coquille fue reconstruido como un barco remolcador de troncos y sirvió en esta capacidad desde 1916 hasta 1935 o más tarde.
El Coquille fue construido por Frank Lowe en Coquille, Oregón en 1908 para la Coquille River Navigation Company para el servicio de pasajeros en el río Coquille . [1] [2] El buque funcionaba a vapor y con hélice. [1] El casco se construyó con cedro de Port Orford . [3] Al finalizar, el tamaño total del buque era de 63 toneladas brutas y 46 toneladas netas. [4] El Coquille tenía 76,7 pies (23,38 m ) de largo, con una manga de 15,7 pies (4,79 m ) y una profundidad de bodega de 7,9 pies (2,41 m ). [4] El número de registro oficial del barco de vapor era 205472. [4]
El Coquille fue botado el 10 de octubre de 1908. [5]
El Coquille fue reconstruido varias veces. Con la incorporación de nueva maquinaria y una cabina superior en 1912 o 1913, el barco alcanzó un peso bruto de 77 toneladas y 60 toneladas netas. [6] Mientras todavía estaba en servicio de pasajeros, el Coquille fue reconstruido nuevamente y se redujo un poco su tamaño, a 62 toneladas brutas y 46 toneladas netas. [3] El Coquille fue reconstruido una tercera vez, en 1916, cuando el buque fue reconvertido al servicio de remolque.
El 16 de septiembre de 1909, un barco rival, el buque motor Wolverine , chocó con el Coquille en Johnson's Mill. [7] Ninguno de los barcos sufrió daños. [7]
El 18 de octubre de 1909, se informó que dos inspectores de barcos de vapor y una secretaria habían partido de Portland, Oregón, con destino a Coos Bay en un barco de vapor para investigar, en primer lugar, la colisión del barco de vapor oceánico Breakwater con el barco de vapor fluvial Alert, y, en segundo lugar, los cargos que había presentado Orsan R. Willard, propietario del Wolverine, contra TR Panter, propietario del barco de vapor fluvial Coquille, en el sentido de que, mientras el Wolverine había estado atracado, el Coquille había sido embestido deliberadamente contra la lancha. [8] La audiencia sobre la acusación de Willard estaba programada para el 23 de octubre de 1909 en Coquille, Oregón.
El 28 de octubre de 1909, el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor anunció su decisión. [7] La licencia de Orsan R. Willard, capitán del Wolverine , sería suspendida por 30 días, y la licencia de Thomas W. Panter, capitán del Coquille , sería suspendida por 60 días. [7]
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El Coquille estaba destinado a ser el barco más rápido en el río Coquille, pero esto no resultó ser el caso. [2] [3] Tal como fue construido, el Coquille tenía una sola cabina. [9] En 1912 o 1913 [3] se agregó una segunda cabina superior al Coquille . [9] Desafortunadamente, esto hizo que el barco fuera demasiado pesado en la parte superior, de modo que cuando el vapor pasó por la curva pronunciada del río cerca de Prosper , todos los pasajeros tuvieron que moverse a la cabina inferior para estabilizar el barco. [9]
La cubierta superior fue añadida bajo la dirección de Hank Dunham, quien también instaló un motor más potente al mismo tiempo. [2] El motor era nuevo y había sido construido en Portland, Oregón. [3] Esto hizo que el barco fuera demasiado pesado en la parte superior, de modo que "con cualquier viento se balanceaba de tal manera que la gente tenía miedo de viajar en él". [2] Esto ocasionó una segunda reconstrucción, que ocurrió algún tiempo antes de la venta del barco a los intereses de Portland en enero de 1916. [2] Se informó que estos cambios habían sido satisfactorios. [3]
El 23 de diciembre de 1912, se informó que una niña había caído por la borda cerca de la fábrica Lyons and Johnson en Bandon. [10] La niña no fue extrañada a bordo del vapor durante 15 minutos. [10] Fue encontrada y rescatada por el ingeniero de la fábrica, quien la escuchó llorar y la encontró flotando boca arriba en las aguas profundas debajo del muelle de la fábrica. [10]
En enero de 1913, había cuatro barcos operando en el río Coquille que transportaban tanto pasajeros como mercancías. [11] De estos, dos iban de Bandon a Myrtle Point y los otros dos cubrían solo la ruta de Bandon a Coquille. [11] Además de estos cuatro barcos, había dos barcos solo de pasajeros operando en el río entre Bandon y Coquille, el vapor Coquille y el barco a motor Wolverine . [11]
En enero de 1913, Coquille realizó dos viajes de ida y vuelta diarios entre Bandon y Coquille City, y lo había estado haciendo desde el 1 de junio de 1912. [11] El vapor partió de Bandon a las 6:00 am y a la 1:00 pm y llegó a Coquille a las 9:30 am y a las 3:30 pm [11] Desde el 1 de junio de 1912 hasta el 1 de enero de 1913, Coquille había transportado alrededor de 21.000 pasajeros, lo que equivalía a unos 100 pasajeros por día. [11] Se informó que el vapor tenía sillas Morris para pasajeros, iluminación eléctrica y "muchas otras comodidades de los viajes fluviales modernos". [11]
En la tarde del 11 de julio de 1913, los ciudadanos de Bandon "deportaron" a un editor de periódico, el Dr. Bailey K. Leach, un quiropráctico, porque había publicado editoriales simpatizantes de los Trabajadores Industriales del Mundo , que se rumoreaba que planeaban "invadir" Bandon, colocando al Dr. Leach a bordo del Coquille , con destino a Coquille City, con órdenes de no regresar nunca. [12] Se informó que el Dr. Leach había estado "acompañado por un comité de hombres de negocios de Bandon" mientras estaba a bordo del Coquille . [12] Además, el vapor Favorite , "cargado de hombres de negocios", acompañó a Coquille en el viaje río arriba. [12] Según la historia de la UPI, "[n]o había simpatizantes que objetaran la deportación del Dr. Leach, y era una figura lamentable, solo y sin amigos. Prácticamente toda la ciudadanía estaba presente para presenciar su partida ..." [12]
El 18 de febrero de 1914, se informó que el Coquille estaba nuevamente en servicio después de haber sido recientemente levantado. [13] Después de la reconstrucción en Prosper, se informó que el Coquille estaba alcanzando una mejor velocidad. [13]
El 20 de noviembre de 1915, los propietarios de Coquille , la Coquille River Transportation Company, vendieron todos sus intereses en el negocio del transporte fluvial a su principal competidor, la Myrtle Point Transportation Company, que estaba compuesta principalmente por la numerosa familia Panter. [14] En ese momento, las acciones de la Coquille River Transportation Company estaban en manos de CW Ashton y EW Schetter, y OR "Ott" Willard había vendido sus intereses el verano anterior. [14]
Con la compra de Coquille y el otro barco de la compañía Coquille River Transportation, el barco a motor Charm, Russell Panter y la familia Panter ahora controlaban ocho barcos en el río. [15] Los otros barcos Panter eran las lanchas de gasolina Pronto , Norma y Maple , y los veleros Telegraph , Dora y Myrtle . [15]
Los nuevos propietarios ahora controlaban todo el transporte fluvial en Coquille, a excepción de dos barcos de la oposición restantes, Dispatch y Favorite , ambos propiedad de Farmers Transportation Company. [14] [15]
Se publicó un nuevo horario, con Coquille saliendo de Coquille a las 7:00 a. m. y, en el viaje de regreso, saliendo de Bandon a las 2:00 p. m., haciendo un viaje de ida y vuelta por día. [14] Stacy Panter sería el nuevo piloto y Carl Donaldson sería el nuevo ingeniero. [14]
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El 25 de enero de 1916, se informó que la semana anterior se había concluido una venta del Coquille a la Shaver Transportation Company , una empresa de remolque del río Columbia . [2] El buque sería transferido tan pronto como el clima lo permitiera. [2] Shaver en ese momento era una gran empresa con una docena o más de barcos en operación. [2]
Los nuevos propietarios tenían la intención de poner a Coquille en servicio en el río Willamette . [1] [2] En ese momento, el tamaño total del buque era de 62 toneladas brutas y 46 toneladas netas, con una longitud de 76,7 pies (23,38 m ), una manga de 15,7 pies (4,79 m ) y una profundidad de bodega de 7,5 pies (2,29 m ). [3]
La venta se produjo después de que el capitán JW Shaver, de Shaver Transportation, viajara al río Coquille para inspeccionar el buque. [3] La Myrtle Point Transportation Company aceptó el precio de venta y, además, acordó transferir el buque al Columbia. [3]
El clima favorable para el traslado llegó aproximadamente el mes siguiente. [3] El 17 de febrero de 1916, Coquille partió de Bandon a las 9:50 am, [16] pasó por Coos Bay en ruta hacia el río Columbia . [17] Coquille llegó a Astoria el 19 de febrero de 1916. [18] El buque estaba destinado a ser puesto en servicio de remolque. [18]
Shaver planeó reconstruir el Coquille para remolcarlo, entre otras cosas, eliminando los alojamientos de los pasajeros, cortando la sección de popa de la caseta de cubierta del barco, dejando un camarote a cada lado y bajando la chimenea para permitir que el barco pasara por debajo de los puentes. [3] El Coquille quemó carbón en el viaje al Columbia, pero Shaver planeó convertir el barco en un quemador de petróleo. [3] Se informó que Shaver tenía la intención de utilizar el Coquille en el bajo río Columbia para sacar troncos de los arroyos y ciénagas, para que los barcos más grandes pudieran remolcarlos a Portland. [16] Aunque la eslora y la manga del barco no se vieron afectadas, esta reconstrucción redujo el tamaño total del Coquille a 53 toneladas brutas y 36 toneladas netas. [19] El puerto base del Coquille se cambió a Astoria . [19]
El 28 de febrero de 1918, Shaver Transportation vendió Coquille a Knappton Mill and Lumber Company. [20] Los nuevos propietarios pusieron al capitán JH Lamley a cargo de Coquille , que planeaban usar para remolcar balsas de troncos por los ríos Grays y Deep, ambos afluentes del bajo río Columbia en el estado de Washington . [20] Esta venta dejó nueve barcos en la flotilla de Shaver. [20] Coquille había sido el único barco de vapor propulsado por hélice perteneciente a Shaver. [20]
El 2 de mayo de 1919, cuando Coquille y otro remolcador de Knappton, el Defender, estaban remolcando el casco Ontepro por el río Columbia, el remolque chocó contra un puente levadizo en Youngs Bay perteneciente a Spokane, Portland & Seattle Railway . [21] El 4 de diciembre de 1919, se presentó una demanda contra la empresa Knappton Mill en un tribunal de distrito federal, que solicitaba $ 8,756.37 en daños y perjuicios. [21] Coquille permaneció en servicio con la Knappton Towboat Company a partir del 1 de julio de 1922. [22]
Coquille todavía estaba registrado como en servicio en 1935, con puerto base en Astoria, bajo la propiedad de Knappton Towing Co. [23] La tripulación en ese momento figuraba como cinco, y la maquinaria del barco estaba indicada como generadora de 225 caballos de fuerza. [23] La oficina de Knappton Towing estaba ubicada al pie de la calle 14, en Astoria. [23]
En 1997 se pintaron murales que mostraban a Coquille y otros barcos de vapor en las paredes exteriores del Ayuntamiento de Coquille. [24]