La estación Wolfratshausen es una estación del S-Bahn de Múnich . Se encuentra en la ciudad de Wolfratshausen , en la Alta Baviera, en Alemania. Está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 6 . [3] Tiene dos vías de andén junto a un andén central. La estación está situada en el área de red de la Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte y Tarifas de Múnich, MVV) y cuenta con la línea 7 del S-Bahn, operada por Deutsche Bahn.
La estación se inauguró el 27 de julio de 1891 como terminal cuando se puso en funcionamiento el ferrocarril del valle del Isar desde Munich . La línea fue construida y operada por Lokalbahn AG (LAG). La estación se convirtió en una estación de paso el 1 de junio de 1897 cuando el ferrocarril del valle de Isar se amplió hasta Eurasburg . En 1898, la línea se amplió desde Eurasburg hasta Bichl . Hasta la nacionalización del LAG en 1938, la estación de Wolfratshausen incluía un depósito de locomotoras. Desde 1957 hasta el 27 de mayo de 1972, la Deutsche Bundesbahn cerró en varias etapas la línea entre Bichl y Wolfratshausen, de modo que la estación de Wolfratshausen se convirtió en una terminal. El 28 de mayo de 1972 se iniciaron los servicios de S-Bahn entre Múnich y Wolfratshausen. [5]
La estación está ubicada al este del centro de Wolfratshausen. El edificio de la estación está ubicado al oeste de las vías y tiene la dirección de Bahnhofstraße 41. [6] Bahnhofstraße, Sauerlacher Straße y Straße Am Floßkanal corren hacia el oeste de las vías. En el sur del edificio de la estación se encuentra la estación de autobuses de Wolfratshausen. La parte sur del recinto de la estación está atravesada por la ruta estatal 2070, que discurre por Sauerlacher Straße y cruza las vías por un paso a nivel. Mühlpointweg pasa por un túnel bajo las vías al norte de la estación.
La estación es ahora la terminal del Ferrocarril del Valle de Isar (línea VzG 5507), una línea principal electrificada de vía única. La estación se encuentra en el kilómetro 26,30, que se mide desde la estación terminal cerrada de Múnich del ferrocarril del valle del Isar en un recorrido parcialmente cerrado. El servicio de la línea es el horario de la ruta 999.7 del Deutsche Bahn.
El 24 de octubre de 1886, el gobierno bávaro emitió una concesión para la construcción de un ferrocarril de vía métrica desde Múnich, pasando por Wolfratshausen, hasta Rottmannshöhe, en el lago Starnberg . Su proponente, Siegfried Klopfer, había propuesto construir la línea con ancho estándar en 1885. Se propuso que la estación Wolfratshausen se construyera en las alturas de Dorfen, al noroeste de la ciudad, lo que se decía que estaba a unos tres cuartos de hora. lejos del mercado de Wolfratshausen. Wolfratshausen protestó por esta situación porque temía que su población siguiera disminuyendo, ya que otras comunidades con conexión ferroviaria directa tendrían ventaja sobre Wolfratshausen. La empresa responsable de la construcción de la línea, Aktiengesellschaft Isarbahn , afirmó que construir la estación en el valle de Loisach, en el centro de Wolfratshausen, costaría hasta 80.000 marcos oro más que construirla en el lugar propuesto. Wolfratshausen ofreció 60.000 marcos para la construcción de la estación en el valle y fundó el 26 de septiembre de 1888 la Bahnverein München-Wolfratshausen (Compañía de Ferrocarriles Munich-Wolfratshausen) para promover la reubicación de la estación. El 27 de septiembre de 1888, Wolfratshausen llegó a un acuerdo con la empresa ferroviaria, que se comprometía a construir una carretera entre la estación y el mercado. El 6 de noviembre de 1889, Lokalbahn AG (LAG) asumió la responsabilidad de la construcción y explotación de la línea . Al mismo tiempo se decidió abandonar la terminal de Rottmannshöhe y construir en su lugar la línea desde Wolfratshausen vía Eurasburg hasta Bichl. Esto generó la oportunidad para que Wolfratshausen solicitara nuevamente la ubicación de la estación en el valle de Loisach. Después de que el alcalde de Wolfratshausen confirmara el 23 de noviembre de 1889 que el terreno necesario para el proyecto ferroviario se entregaría gratuitamente, se decidió construir la estación de Wolfratshausen en el valle. Los trabajos de construcción comenzaron el 27 de mayo de 1890, pero la construcción del tramo Ebenhausen-Wolfratshausen se retrasó debido a deslizamientos de tierra en Schlederleite, al norte de Wolfratshausen. El 27 de julio de 1891 se abrió finalmente el ferrocarril del valle del Isar hasta Wolfratshausen. [7]
El 27 de julio de 1891 se inauguró la estación Wolfratshausen como terminal del ferrocarril del valle de Isar. El edificio de recepción se construyó al oeste de las vías. Frente al edificio de la estación, al otro lado del patio de la estación, había un restaurante de la estación. Como término de la línea, se construyó un depósito de tres vías al norte de la estación. Al oeste del depósito había una casa circular con un puesto. [8] Este tenía una bomba de vapor Pulsómetro para levantar agua. Poco antes de la rotonda había un cobertizo para el carbón, donde se almacenaba el carbón para las locomotoras de vapor. La estación contaba con tres vías de andén y otra, que estaba destinada al transporte de mercancías. Las instalaciones de carga estaban en el extremo sur de la cuarta vía. Había un galpón de mercancías, con rampas laterales y delanteras para la carga de mercancías, y una báscula puente con capacidad para 20 toneladas. [9] [10]
El 25 de agosto de 1896 comenzó la construcción de la ampliación del ferrocarril del valle de Isar hasta Bichl. La línea a Eurasburg se abrió el 1 de junio de 1897 y se extendió hasta Bichl para conectar con el ferrocarril estatal de Tutzing a Kochel el 23 de mayo de 1898. La estación de Wolfratshausen siguió siendo importante para las operaciones ferroviarias, ya que los vagones se separaban de los trenes procedentes de Múnich y añadido a los trenes que regresan a Munich. [11] La ampliación de la línea a Eurasburg también condujo al desarrollo de las vías dentro del área de la estación. Por eso se construyó un apartadero adicional al oeste del cobertizo de carga. A más tardar en 1909 se construyó una plataforma giratoria con un diámetro de 6,5 metros en la primera vía desde la cochera. Además, se aumentó la capacidad de la báscula puente para vagones situada delante del almacén de mercancías de 20 a 30 toneladas. También a finales de 1909 se estableció un abrevadero, que estaba conectado en ambos extremos para permitir el funcionamiento de trenes de pasajeros; esto fue suministrado por el suministro de agua local. Al este del cobertizo para vagones se construyó una conexión ferroviaria con la nevera de la cervecería Eberl-Faber. A partir de 1909, la vía 3 ya no se utilizó para trenes de pasajeros, pero en el lado de Múnich del edificio de la estación se construyó una vía de bahía adicional. [12]
La estación Wolfratshausen no tuvo importancia durante la Primera Guerra Mundial y por eso no sufrió daños. Sólo las pérdidas cada vez mayores del LAG después de 1915 afectaron las operaciones del ferrocarril del valle de Isar. Así, a partir de 1915 circularon menos trenes por la vía férrea y sólo se ofrecieron alojamientos de tercera clase entre Wolfratshausen y Munich. Once pares de trenes no volvieron a circular cada día entre Munich y Wolfratshausen hasta finales de 1933; Esto fue posible gracias al apoyo financiero de los municipios y a la reducción de los servicios de autobuses paralelos. El 1 de agosto de 1938 se acordó la nacionalización del LAG y luego fue adquirido por Deutsche Reichsbahn . [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial, de 1940 a 1941, se construyó una vía muerta que, en la estación de Wolfratshausen, conectaba el ferrocarril del valle de Isar con una fábrica de municiones en Geretsried. Deutsche Reichsbahn planeó construir su propio patio de carga al sur de Wolfratshausen para los envíos de municiones, pero nunca se llevó a cabo. [14] A medida que aumentaba la destrucción de Múnich, Deutsche Reichsbahn estableció una conexión desde el apartadero hacia el sur, produciendo un cruce triangular en Wolfratshausen, permitiendo que los trenes de mercancías pasaran por Bichl y Tutzing. [11] [15] La estación de Wolfratshausen todavía era responsable del montaje de los trenes y de las maniobras, que eran necesarias en Geretsried y Wolfratshausen. Dado que una parte del ferrocarril del valle de Isar fue destruida por ataques aéreos entre 1943 y 1944, los servicios regulares de pasajeros no pudieron reanudarse hasta 1946. El depósito probablemente fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. Además, la rotonda fue demolida después de que la última locomotora de vapor de la clase 64 utilizara el ferrocarril del valle de Isar.
El 31 de mayo de 1959, Deutsche Bundesbahn cerró el tramo de Beuerberg a Bichl debido al bajo patrocinio y al mal estado de la vía. En mayo de 1960 se electrificó el ferrocarril del valle del Isar hasta Wolfratshausen. El 29 de junio de 1960 comenzaron las operaciones eléctricas desde Múnich hasta Wolfratshausen y los primeros "trenes de cristal" eléctricos llegaron a la estación de Wolfratshausen. Para el suministro de energía aérea en Wolfratshausen se instaló una subestación en una línea eléctrica de Kochel a Holzkirchen para suministrar energía a los ferrocarriles a 16⅔ Hz. A partir de entonces, las conexiones entre Wolfratshausen y Beuerberg se realizaron con ferrobuses de Uerdingen y los pasajeros cambiaron de tren en la estación de Wolfratshausen. [11] Finalmente, el 27 de mayo de 1972, se cerró el tramo de Wolfratshausen a Beuerberg y la estación de Wolfratshausen volvió a ser la terminal del ferrocarril del valle de Isar. [dieciséis]
La inauguración del S-Bahn de Múnich el 28 de mayo de 1972 transformó radicalmente la estación. Entre otras cosas, se construyó una nueva plataforma central de 76 centímetros de altura, que ahora cuenta con un paso a nivel sin barreras sobre la vía 1. También se renovó el edificio de entrada. El pabellón norte y la zona de espera fueron demolidos y sustituidos por un edificio de viviendas, que linda por el norte con el pabellón sur, que todavía existe. A más tardar en 1972 se detuvo el tráfico general de mercancías, por lo que se demolieron los cruces hacia el almacén de mercancías. También se cerró la conexión ferroviaria con la cervecería y ya no está disponible. [17]
El servicio de la línea S10 de S-Bahn desde Wolfratshausen hasta la estación del ala Holzkirchen ( Holzkirchner Flügelbahnhof ) de la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ) aún no podía continuar a través del túnel de la línea principal del S-Bahn porque el llamado túnel de la línea sur ( Südstreckentunnel ), que pasa por debajo las vías de largo recorrido hacia Pasing y la línea principal del S-Bahn aún no estaban disponibles. Con la apertura del túnel de la línea sur en la ruta del S-Bahn el 31 de mayo de 1981, la línea del S-Bahn desde Wolfratshausen continuó en la línea principal del S-Bahn; como resultado, pasó a llamarse línea S 7. [18]
La estación Wolfratshausener tiene dos vías de andén en una plataforma central de 140 metros de largo y 76 centímetros de alto [19] conectadas por un paso a nivel sin barreras sobre la vía 1 con el edificio de la estación. [20] La plataforma no está cubierta. Además de las vías de plataforma 1 y 2, existe una vía 3, que no tiene plataforma y continúa hacia el sur a través de un paso a nivel sobre Sauerlacher Straße hasta un cruce con un desvío a Geretsried. Al sur del cruce hay un patio de ferrocarril de doble vía, del cual solo se utiliza una vía. Después de la parada intermedia al final de la zona de almacenamiento de material rodante, la vía del antiguo ferrocarril del valle de Isar continúa unos 450 metros más al sur hasta su fin. En la parte norte de la estación hay más ramales de la vía 3 a otra zona de almacenamiento de material rodante de cuatro vías, parte de las cuales todavía se utiliza para estacionamiento de vagones.
El edificio de la estación fue construido en 1891 para la inauguración del ferrocarril del valle de Isar. Originalmente constaba de pabellones de diferentes tamaños en el norte y en el sur, entre los cuales había una explanada abierta. Estos edificios todavía existen en el ferrocarril del valle de Isar en las estaciones Grosshesselohe Isartal , Pullach y Ebenhausen-Schäftlarn . El edificio principal sur, de tres pisos, contenía la taquilla. El pabellón norte de dos plantas albergaba cuartos de servicio y aseos ferroviarios. La zona de espera abierta estaba sostenida por tres pilares. En 1972, la estación se transformó radicalmente en preparación para las operaciones del S-Bahn. El pabellón norte y la zona de espera fueron demolidos y sustituidos por un edificio de viviendas, que linda con el extremo norte del pabellón sur, que todavía existe. El nuevo anexo alberga una sala de espera y un restaurante McDonald's, mientras que en el antiguo edificio se encuentra el centro de viajes de DB. [21]
La estación de Wolfratshausen es ahora la terminal de la línea S 7 del S-Bahn de Múnich desde Wolfratshausen hasta Kreuzstraße, que sale alternativamente cada 20 o 40 minutos. Lo utilizan diariamente unos 50 trenes S-Bahn operados con equipos de la clase 423 .
El cobertizo de carga, que se encontraba frente al edificio de la estación, se utilizó hasta aproximadamente 1972. Allí se enviaban a las rampas mercancías por piezas y otras cargas de la región. La estación de Wolfratshausen tenía anteriormente una conexión ferroviaria con la nevera de la cervecería Eberl-Faber, pero ésta ha sido cerrada y demolida. Hoy en día, la estación sólo transporta mercancías cargadas en vagones a través de una vía muerta hasta Geretsried para su entrega a empresas de Geretsried, que requieren maniobras en Wolfratshausen. [22]
En el sur del edificio de la estación se encuentra la estación de autobuses de Wolfratshausen, que constituye el centro de autobuses de Wolfratshausen. Esta parada es atendida por las líneas de autobuses regionales MVV (a partir de 2013), 301, 302, 370, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379 y 975. Las líneas 301, 302 y 370 sirven a las zonas residenciales. en las localidades de Wolfratshausen y Geretsried. La línea 372 recorre el antiguo ferrocarril del valle de Isar hasta Penzberg. La línea 373 recorre el lago Starnberg hasta Seeshaupt . El autobús 374 va desde Wolfratshausen pasando por Geretsried hasta Beuerberg y la línea 375 hasta Egling . Las líneas 376 y 379 van desde Wolfratshausen pasando por Geretsried hasta Bad Heilbrunn o Bad Tölz . La línea 377 pasa por Egling hasta Bad Tölz y la línea 975 hasta Starnberg . [23]
Deutsche Bahn inició en 2010 el proceso de aprobación de la planificación para una extensión de la línea S 7 de Wolfratshausen a Geretsried, cuya finalización está prevista para 2015. En lugar de utilizar el apartadero existente hasta Geretsried, la nueva línea se construiría a través de Gelting, saliendo de la ruta del ferrocarril del valle de Isar al sur de la estación Wolfratshausen. El período de construcción se estima en tres años y su inicio está previsto para 2018. [24]
