La empresa Lokalbahn AG ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft ), o «LAG» para abreviar, fue una empresa privada con sede en Múnich , Baviera , cuyo negocio consistía en la construcción y explotación de líneas secundarias (las llamadas Lokalbahnen o Sekundärbahnen ) en Alemania y Austria-Hungría . Existió desde 1887 hasta 1938.
La empresa fue fundada el 9 de febrero de 1887 por la Lokomotivfabrik Krauss & Co. y la Lechner & Krüzner Branch Line Construction and Operating Company ( Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner ). Krauss trajo consigo a la nueva empresa el Ferrocarril de vía estrecha de Sajonia-Weimar, construido en 1879/80.
El LAG se convirtió rápidamente en una importante organización de transporte. Solo entre 1889 y 1891, sus rutas alcanzaron una longitud de 430 kilómetros. Sin embargo, no se trataba de una red única. Las rutas se construyeron allí donde el turismo, los recursos minerales, la industria, la agricultura o la silvicultura podían prever un volumen significativo de tráfico. El LAG no tenía preferencia por ningún sistema en particular. Había operaciones de vapor y eléctricas, ancho de vía estándar y ancho de vía estrecho , ambas rutas separadas, así como el uso conjunto de carreteras. Estas actividades se complementaron, al menos durante un tiempo, con un ferrocarril de cremallera , el Schafbergbahn , operaciones de barcos de vapor en el Wolfgangsee y transporte a caballo y motor.
La LAG demostró ser muy progresista con la introducción de trenes eléctricos. La línea ferroviaria de Württemberg de Meckenbeuren a Tettnang fue la primera línea de ancho de vía estándar operada eléctricamente en Alemania (en cuya planificación participó, entre otros, Oskar von Miller ). La línea Ammergaubahn de Murnau a Oberammergau , que fue vendida a la empresa, se convirtió en la primera línea de corriente alterna monofásica en Alemania.
Además de sus propias líneas en el sur de Alemania, la empresa poseía la mayoría de las acciones de la Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft y participaba en la Salzkammergut Lokalbahn AG y en el Banco Central de Acciones de Ferrocarriles. Este último tenía influencia, especialmente sobre la West Hungarian Lokalbahn-AG, en las numerosas líneas ferroviarias de Hungría con una longitud total de más de 700 kilómetros construidas por la LAG.
Durante la Primera Guerra Mundial y los años posteriores, la empresa tuvo que hacer frente a grandes dificultades. La pérdida de las rutas húngaras afectó especialmente a sus cuentas. Tras superar la inflación, la situación volvió a mejorar, pero la crisis económica mundial y la creciente presión de la competencia de los servicios de transporte por carretera llevaron a la empresa al borde de la ruina a principios de los años 30.
Con los préstamos de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , las reducciones de capital y las amortizaciones de los estados de Baviera y Württemberg, se logró recuperar la rentabilidad en 1934, pero sólo se aplazó el final. A partir del 1 de agosto de 1938, la totalidad del patrimonio pasó al Reich alemán en virtud de una ley del Reich.
Inaugurada el 29 de julio de 1888.
La línea compartía la terminal con la de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) y actualmente forma parte de la línea del valle de Iller . La LAG también se hizo cargo de la explotación de su ruta Sonthofen - Immenstadt en la línea Buchloe-Lindau de los Ferrocarriles del Estado .
Inaugurado el 1 de junio de 1889. El 18 de mayo de 1889 fue trasladado hasta aquí en tren el cuerpo de la Reina Madre, María de Baviera.
El 1 de enero de 1908, los Ferrocarriles Estatales de Baviera se hicieron cargo de la línea como parte de la posterior línea Múnich-Garmisch-Partenkirchen .
Inaugurado: Fürth – Zirndorf el 30 de noviembre de 1890, hasta Cadolzburg el 14 de octubre de 1892.
(La línea se encuentra en la Baja Silesia al norte de Görlitz y al este de Neiße , en la actual Polonia )
Inaugurada: Hansdorf – Priebus, 22,9 km el 1 de octubre de 1895.
Rauscha – Freiwaldau , 8,4 km el 1 de diciembre de 1896.
Teuplitz – Sommerfeld , 19,6 km el 1 de octubre de 1897.
Teuplitz – Sommerfeld, 19,6 km el 1 de octubre de 1897.
Muskau – Teuplitz, 23,1 km el 15 de junio de 1898.
Priebus – Lichtenberg, 6,9 km el 1 de octubre de 1913.
Inauguración: Estación de Múnich-Isartal – Thalkirchen, 2,1 km el 10 de abril de 1892 (G), el 1 de junio de 1892 (P)
M.-Thalkirchen – Schäftlarn, 16 km el 10 de junio de 1891
Schäftlarn – Wolfratshausen , 7,9 km el 27 de julio de 1891
Wolfratshausen – Beuerberg, 10,9 km el 15 de agosto de 1897
Beuerberg – Bichl, 13,5 km el 23 de mayo de 1898
Desde 1900 funciona eléctricamente (600 V =) entre Múnich y Höllriegelskreuth- Grünwald .
Desde 1959 se han cerrado algunos tramos de la ruta. Hoy en día, el resto pertenece a la red de S-Bahn de Múnich .
Inaugurado el 15 de agosto de 1896.
Construido por LAG, Bad Wörishofen. El 12 de noviembre de 1905, el LAG lo compró y lo puso en funcionamiento, incluidos dos vagones de ferrocarril y una central eléctrica.
Inauguración: 28 de mayo de 1897.
El ramal Bad Aibling-Feilnbach fue construido por la empresa eléctrica de Dresde , que había fundado en 1899 la Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen Aktiengesellschaft ( SEL) como empresa explotadora. Tras la quiebra de la SEL en 1901, los ferrocarriles estatales bávaros se hicieron cargo de la explotación. El 1 de enero de 1904, la LAG se hizo cargo de los vehículos, la central eléctrica y la explotación. En 1959 se adaptó a 15 kV CA y se cerró en 1973.
Inauguración: 1 de mayo de 1900, a partir de noviembre de 1898 se realizaron pruebas.
No se pudo realizar el funcionamiento eléctrico trifásico previsto. Construido por OL Kummer & Cie., Dresde. Tras la quiebra, los Ferrocarriles Estatales de Baviera se hicieron cargo temporalmente de la explotación hasta que el 19 de noviembre de 1903 la LAG pasó a ser propietaria y continuó la explotación, inicialmente con locomotoras de vapor.
El 1 de enero de 1905 se puso en funcionamiento eléctrico con corriente alterna de 5,5 kV y 16 Hz.
Inaugurado el 4 de diciembre de 1895 con 2 ferrobuses. Central eléctrica propia hasta 1926. A partir del 1 de febrero de 1962, explotación de ferrobuses.
Cerrado el 30 de mayo de 1976.
Inauguración: Salzungen – Dorndorf – Lengsfeld, 19,7 km de longitud, 1 de junio de 1879 (tráfico de mercancías), 22 de junio de 1879 (tráfico de pasajeros).
Dorndorf – Vacha , 5 km de longitud, 10 de agosto de 1879.
Lengsfeld – Dermbach , 8,8 km de longitud, 6 de octubre de 1879.
Dermbach – Kaltennordheim , 10,6 km de longitud, 24 de junio de 1880 (tráfico de mercancías), 1 de julio de 1880 (tráfico de pasajeros).
La línea pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos el 20 de mayo de 1902 y entró en servicio el 7 de julio de 1906, pasando por Dorndorf hasta Vacha, con ancho de vía estándar.
Vía estrecha ( 1.000 mm ( 3 pies 3)+3 ⁄ 8 in)) tramo abierto: Ravensburg–Weingarten, 4,1 km de longitud, 6 de enero de 1888 (P), 15 de julio de 1888 (G).
Prolongación hasta Baienfurt el 13 de septiembre de 1911 de 2,5 km.
Inicio de las operaciones a vapor, a partir del 1 de septiembre de 1910 operaciones eléctricas 700 V =.
Cierre de la operación de vía estrecha en dos tramos el 22 de febrero de 1959 (Ravensburg–Weingarten) y el 30 de junio de 1959 (Weingarten–Baienfurt).
Apertura del ancho estándar para el tráfico de mercancías: Niederbiegen-Baienfurt–Weingarten el 1 de octubre de 1911, de los cuales 1,0 km eran de vía de tres carriles compartida con los servicios de tranvía. Funcionaba a vapor.
Inauguración: Stadtamhof/ Regensburg – Donaustauf , 8,7 km de longitud, 23 de junio de 1889 (P), 1 de mayo de 1892 (G).
Donaustauf – Wörth /Donau, 14,7 km de longitud, 1 de mayo de 1903.
Desde 1911/12, circulación por vía de vagones de carga. Desde 1955, con locomotoras diésel.
Suspensión de los servicios de pasajeros el 1 de octubre de 1960. Cierre total el 31 de diciembre de 1968.
Inaugurado el 8 de mayo de 1893 con conexión fabril en la zona de la localidad de Forst (Lausitz) .
En total, el LAG adquirió 84 locomotoras de vapor de la Lokomotivfabrik Krauss & Co., de las que 53 pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn en 1938. Las locomotoras de ancho de vía estándar se destinaron principalmente a la serie 98 de la DRG. Además, 5 locomotoras eléctricas y 14 ferrobuses de ancho de vía estándar, así como 6 ferrobuses de vía estrecha, pasaron a formar parte de la DR.
Además, se entregaron a la DR 133 vagones de pasajeros de vía estándar y 34 de vía estrecha, así como 228 furgones de equipajes y vagones de mercancías de vía estándar y 40 de vía estrecha. Además, la Reichsbahn recibió 74 rollbocks.
La locomotora cisterna Füssen del año 1889 se ha conservado en estado de funcionamiento.
