Wiweko Soepono (18 de enero de 1923 - 8 de septiembre de 2000) fue un aviador indonesio que se desempeñó como director ejecutivo de Garuda Indonesia , la aerolínea de bandera de Indonesia de 1968 a 1984. [1]
Wiweko, un ávido aviador, era bien conocido por su papel en la configuración de la industria de la aviación de Indonesia, desde su carrera inicial como oficial de la Fuerza Aérea hasta su papel como director ejecutivo de Garuda Indonesia. Wiweko era bien conocido como pionero en la industria de la aviación de Indonesia junto con RJ Salatun y Nurtanio Pringgoadisuryo, así como Yum Soemarsono, quien fue un pionero de la industria de helicópteros de Indonesia y un pionero del programa de capacitación de pilotos discapacitados de Indonesia. [1]
Uno de sus papeles notables en la configuración de la industria de la aviación fue su idea de modificar la primera cabina de tres personas del Airbus A300 en una cabina de dos personas que ya no requiere un ingeniero de vuelo como tripulación de cabina. [2] [1] El cofundador de Airbus, Roger Béteille, alguna vez consideró a Wiweko como uno de los mayores visionarios de la industria de la aviación que tiene la visión de dar un paso adelante hacia la tecnología moderna del futuro. [1]
Wiweko nació el 18 de enero de 1923 en Blitar , Java Oriental , durante el período de la colonización holandesa de Indonesia . [1] La provincia de Java Oriental, donde se encontraba el lugar de nacimiento de Wiweko, Blitar, era también la provincia del pionero de la aviación holandesa y fundador de Fokker Aircraft , Anthony Fokker , cuyo lugar de nacimiento se encontraba en Kediri . [1] Desde su juventud, Wiweko ha desarrollado interés en la ciencia y la tecnología, uno de sus pasatiempos durante su juventud era leer una versión holandesa de la revista Science and Technology y el aeromodelismo de aviones . Más tarde, Wiweko también jugó un papel importante en el aeromodelismo de Indonesia y también fue considerado el pionero del aeromodelismo de Indonesia. [1]
Durante la Guerra de Independencia de Indonesia , Wiweko formó parte del equipo al que el presidente Sukarno le encargó un programa de adquisiciones para comprar un avión Douglas DC-3 para el transporte aéreo con el fin de apoyar la Guerra de Independencia de Indonesia. [1] El equipo logró obtener fondos de la gente de Aceh y más tarde el fondo se utilizó para comprar un avión DC-3 que luego pasó a llamarse "Seulawah", tomado del nombre de una montaña en Aceh, en honor a Aceh. personas que ya donaron gran parte del fondo para comprar el avión. Posteriormente, a la aeronave se le asignó el código de matrícula RI-001. [1]
Después de la guerra de independencia de Indonesia, Wiweko sirvió en la recién formada Fuerza Aérea de Indonesia . Durante su mandato en la Fuerza Aérea de Indonesia, Wiweko supervisó la adquisición de varias flotas de helicópteros para la Fuerza Aérea de Indonesia, como el helicóptero Hiller OH-23 Raven , donde logró obtener la calificación para volar el helicóptero Hiller OH-23 Raven. [3]
Tras su retiro de la Fuerza Aérea, Wiweko trabajó en varias industrias del sector privado, como volar un avión fumigador con fines agrícolas . [1] En la década de 1960, Wiweko fue contratado por el Banco de Indonesia y estaba a cargo de la adquisición de aviones ligeros para fines bancarios, como la distribución de logística y billetes de banco a varias áreas de viaje. [1]
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Durante su mandato en el Banco de Indonesia, mientras se le asignaba la tarea de supervisar el avión Beechcraft Super H-18 de hélice bimotor que fue encargado por el Banco, Wiweko de alguna manera se ofreció como voluntario para volar el avión él solo desde la instalación de fabricación de Beechcraft en Wichita, Kansas hasta Yakarta, Indonesia en un vuelo en solitario el 18 de diciembre de 1965. [1] Wiweko también solicitó que se modificara el avión con varios equipos que permitieran que el avión fuera operado por un solo piloto.
Wiweko voló solo el avión Beechcraft Super H-18 en dos días más 12 horas de vuelo en solitario desde Wichita, Kansas a Yakarta, Indonesia, con varias escalas para repostar combustible en Honolulu , Guam , Isla Wake y Manila y convirtiéndose en el primer indonesio en volar. Cruzando en solitario el Océano Pacífico . [4] [1]
La carrera de Wiweko en el Banco de Indonesia duró hasta 1968, cuando fue designado por el presidente de Indonesia, Soeharto, para dirigir la aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Indonesia, como su director ejecutivo. [1] Esto ocurrió mientras Wiweko volaba un avión Beechcraft Super H-18 del Bank Indonesia en ruta de Denpasar a Yakarta y al entrar en el espacio aéreo de Surabaya de repente recibió un mensaje urgente a través de su radio de comunicación que le decía que había sido convocado por el Presidente el al día siguiente para una tarea importante. [1]
En 1968, el dictador indonesio Soeharto nombró a Wiweko Soepono como director ejecutivo de Garuda Indonesia . Wiweko se convirtió en director ejecutivo de Garuda Indonesia en 1968 y dirigió la empresa durante la era en la que la industria de la aviación estaba en su apogeo, debido a varias crisis que tienen un impacto significativo en la industria de la aviación, como la crisis del petróleo y el aumento del precio del petróleo. [1] La crisis económica en Indonesia que ocurrió en la década de 1960 durante los últimos años de la presidencia de Sukarno también tuvo un impacto significativo en Garuda Indonesia. [1] Esta fue la razón principal por la que el presidente Sueharto nombró a Wiweko como director ejecutivo de Garuda Indonesia debido al reconocimiento del presidente de la importante contribución de Wiweko a la industria de la aviación de Indonesia. [2] [1]
Durante su mandato como director ejecutivo de Garuda Indonesia, Wiweko supervisó varias revitalizaciones de la empresa, que incluyen la reestructuración de la empresa y su flota de aviones, que se centran en la modernización de aviones con motor de hélice a aviones con motor a reacción de tecnología moderna. [1] Uno de los primeros pasos de Wiweko para modernizar la flota es recomprar nuevamente la flota de aviones McDonnell-Douglas DC-8, que anteriormente cooperaba con KLM.
A medida que pasa el tiempo y se producen aviones más avanzados y sofisticados a finales de la década de 1960, Wiweko logró asegurar la entrega de varios aviones a reacción de fuselaje ancho nuevos, sofisticados y avanzados a la flota de aviones de Garuda Indonesia, incluido el jumbo-jet Boeing 747- 200 y un McDonnell-Douglas DC-10-30 y un Airbus A300 a principios de los años 1970. [1]
Esto llevó a la modernización de la flota de aviones de Garuda, lo que permitió a la aerolínea expandir su red de rutas internacionales y ganar más franjas horarias para su horario de vuelos nacionales, lo que permitió transportar más pasajeros en el horario de vuelos nacionales al incluir varios aviones con motor a reacción de fuselaje estrecho, como como Fokker F-28 y McDonnell-Douglas DC-9 . [1] Cuando Wiweko se retiró de su puesto como director ejecutivo de Garuda Indonesia en noviembre de 1984, Garuda tenía 79 flotas de aviones en total, que incluyen cuatro Jumbo-Jet Boeing 747-200, seis McDonnell-Douglas DC-10, nueve Airbus A300-B4-FFCC, 24 McDonnell-Douglas DC-9 y 36 Fokker F-28 y en ese momento Garuda era el mayor operador de Fokker F-28 del mundo. [1]
Como resultado, bajo el liderazgo de Wiweko como director ejecutivo de Garuda Indonesia, Garuda Indonesia se convirtió en la segunda aerolínea más grande de Asia, con Japan Airlines como la aerolínea más grande de Asia en ese momento. [1]
Con el progreso de la expansión de Garuda Indonesia, Wiweko también enfatizó la necesidad de invertir más en recursos humanos, como la contratación de casi 500 nuevos pilotos para Garuda Indonesia. [1] La mayoría de ellos son enviados a estudiar a escuelas de vuelo en el extranjero. La ampliación no sólo se centró en sus pilotos, sino también en la ampliación de personal técnico, personal de venta de entradas y también personal administrativo. [1]
Durante el liderazgo de Wiweko, la librea de Garuda Indonesia también fue renombrada desde la que tenía el logotipo del pájaro de Garuda que apareció por primera vez en 1949 con la nueva que tiene la letra de color rojo "Garuda" escrita en la cola del timón y "Indonesian Airways". junto con la bandera de Indonesia en el fuselaje. [1] La librea duró hasta 1985 y fue rebautizada nuevamente con la nueva librea que tiene el logotipo del pájaro Garuda de color verde en la cola del timón con la letra "Garuda Indonesia" escrita en el fuselaje. [2] [1]
También ocurrieron varios acontecimientos importantes durante el mandato de Wiweko como director ejecutivo de Garuda Indonesia, como durante la crisis en Timor Oriental que se produjo a finales de 1975. En ese momento, Garuda Indonesia participó en lo que se conoció como la "Misión de Transporte Aéreo" desde Indonesia a través de Timor Oriental, que volaba Tropas indonesias y su suministro desde Indonesia a Timor Oriental. La mayoría de ellos son volados por aviones Fokker F-27 y Fokker F-28 de Garuda Indonesia desde Madiun, Java Oriental a través de Denpasar y Kupang, Nusa Tenggara Oriental antes de ser desplegados en Timor Oriental. [1] Otro evento importante que ocurrió durante el mandato de Wiweko como director ejecutivo de Garuda Indonesia fue el secuestro del avión Douglas DC-9 "Woyla" de Garuda Indonesia por parte de un grupo terrorista yihadista radical el 28 de marzo de 1981, que terminó con la incursión de las fuerzas especiales militares de Indonesia. comando para tomar el control del avión y rescatar a su pasajero. [1]
Wiweko también inició la creación de una nueva instalación de mantenimiento de aeronaves cuyo objetivo es especializarse en el servicio de mantenimiento de aeronaves. [1] Más tarde, la instalación de mantenimiento de aeronaves que wiweko inició se conoció como Instalación de Mantenimiento Garuda y estaba ubicada en el recién construido Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [1]
Como un ávido aviador, Wiweko, que también era piloto comercial calificado para varios aviones comerciales como el Fokker F-28 y el Airbus A300, también volaba a menudo el avión que tenía un vuelo programado mientras se desempeñaba como director ejecutivo de Garuda, para poder permanecer. piloto cualificado. [1] Wiweko, quien no revela su identidad como director ejecutivo de la aerolínea y solo actúa como capitán de vuelo, lo que a veces hace que la mayoría de los pasajeros del vuelo pasen desapercibidos porque fue el propio director ejecutivo de la aerolínea quien voló el avión. [1]
En 1977, mientras estaba abrumado por la entrega del Airbus A300 de Garuda Indonesia , Wiweko, a quien se le dio la oportunidad de volar el Airbus A300 en un vuelo de prueba, descubre que el avión ha sido equipado con la mayor parte de la tecnología moderna que permite que el avión sea Se maneja fácilmente, pero aún así está diseñado con una tripulación de cabina de tres hombres que requiere un ingeniero de vuelo en la cabina. [1] Luego sugirió a Roger Béteille , cofundador de Airbus y quien también estaba a cargo del proyecto Airbus A300, diseñar la nueva cabina de "tripulación de dos hombres" que ya no requiere ingeniero de vuelo y la modificó con elementos más sofisticados. equipo tecnológico que permitía que el avión volara únicamente con una tripulación de cabina de dos hombres y ya no necesitaba un ingeniero de vuelo como tripulación de cabina. [1]
La idea fue aprobada y Airbus modificó posteriormente la cabina del Airbus A300 que se entregaría a Garuda Indonesia operado únicamente por una tripulación de dos personas y retiró al ingeniero de vuelo de la cabina. [1] El concepto se conoció más tarde como "Cabina de tripulación orientada hacia adelante" y se creía que era el primer avión de fuselaje ancho del mundo tripulado únicamente por una tripulación de cabina de dos hombres. El concepto Forward Facing Crew Cockpit se desarrolló más tarde como concepto principal para el Glass Cockpit de moderna tecnología actual . [1]
El Airbus A300 con el concepto recientemente modificado de cabina de tripulación orientada hacia adelante se conoció más tarde como Airbus A300B4-220FFCC y se entregó a Garuda Indonesia en 1982. Wiweko, que es piloto habilitado para el avión tipo Airbus A300B4-220FFC, voló personalmente el primer avión Airbus A300B4-220FFCC entregado a Garuda Indonesia, desde la sede de Airbus en Toulouse, Francia, hasta Yakarta, Indonesia. [1] Durante su entrega inaugural, Fritz Winkelmann, quien era Gerente de Ventas del Área de Extremo Oriente de Airbus, hizo el siguiente comentario notable sobre el nuevo avance de un avión de fuselaje ancho con "tripulación de cabina de dos hombres" iniciado por Wiweko Soepono:
"Fue el Sr. Wiweko quien creó la cabina de tripulación orientada hacia adelante para dos personas. Estamos orgullosos de que este tipo de avión haya llegado a hacer uso de una idea que surgió de la mente de un hijo de Indonesia, combinada con el nuevo y tecnología moderna, que emplea 'interruptores iluminados con botones' y un sistema 'digital'. La cabina para dos personas se ha convertido en una realidad, y creo que este Airbus A300B4-220 con el nuevo concepto de 'Cabina de tripulación orientada hacia adelante' podría convertirse en la opción. de muchas aerolíneas en todo el mundo." [ 15]
Por su logro en la modernización de la cabina del Airbus A300, que permite que los aviones de fuselaje ancho sean volados únicamente por una tripulación de dos hombres, Wiweko a menudo fue acreditado como el padre del avión de fuselaje ancho "Two-Men Cockpit Crew". [2] [1]
Wiweko se retiró de su puesto como director ejecutivo de Garuda Indonesia en 1984 y fue sucedido por Reyn Altin Johannes Lumenta . [1] Tras su jubilación, Wiweko permaneció activo en la industria aeronáutica y el aeromodelismo de Indonesia. [1]
Wiweko murió en el Hospital St. Carolus el 8 de septiembre de 2000, tras una larga enfermedad. [1] Fue enterrado en el cementerio de Jeruk Purut, junto a su esposa Mieke, quien murió apenas dos años antes, en 1998. [1]