Withyham era una estación de tren de la línea central de Three Bridges a Tunbridge Wells que cerró en 1967, víctima del hacha Beeching . [1] La estación se inauguró el 1 de octubre de 1866 y los edificios fueron diseñados por Charles Henry Driver . [2] El edificio de la estación sobrevivió al cierre y ahora es una residencia privada llamada "Old Withyham Station"; gran parte de la plataforma de la vía hasta Groombridge y Three Bridges es parte de los senderos para bicicletas y peatones de Worth Way y Forest Way .
El personal empleado en la estación de Withyham fue nombrado el 29 de agosto de 1866. Eran el señor William Fox, jefe de estación (anteriormente jefe de estación en Epsom Downs); William Bell, ayudante de telégrafo y empleado de reservas (anteriormente aprendiz de empleado de señales en Brighton); Joseph Moore, portero (anteriormente portero en Lewes) y Charles Farr, portero y encargado de señales. Este último individuo tuvo una carrera accidentada, ya que anteriormente había trabajado como encargado de señales en Haywards Heath, pero al ser encontrado dormido durante el servicio, fue rebajado de grado y transferido a Hailsham.
William Bell permaneció en Withyham hasta su muerte el 24 de septiembre de 1872, cuando Henry Payne asumió el puesto de jefe de estación. Permaneció en el puesto hasta su jubilación el 20 de mayo de 1889. William Kent se convirtió en jefe de estación tras ser transferido desde Barcombe el 21 de mayo de 1889. Permaneció en el puesto hasta que se trasladó a Barcombe Mills el 26 de enero de 1894. Su sustituto fue George Brook; su historial de personal muestra que fue trasladado de Barcombe Mills a Withyham debido a una "negligencia general". Claramente no hizo caso del mensaje de sus superiores, ya que fue trasladado a Brighton como empleado el 10 de abril de 1897 debido a "incompetencia". Su lugar fue ocupado por Francis W Baker, designado jefe de estación el 5 de abril de 1897 y trasladado a Falmer el 17 de mayo de 1899. A continuación, Edward Vickery, empleado de reservas en Haywards Heath, obtuvo el ascenso a jefe de estación, llegando el 17 de mayo de 1899 y dejando el puesto para ocuparlo en Rotherfield el 24 de mayo de 1901. George Crittenden, empleado de reservas en Worthing, fue el siguiente SM que llegó el 24 de mayo de 1901.
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Con respecto a la posible reapertura del tramo restante de la línea desde Groombridge a Three Bridges, una serie de obstáculos físicos parecen impedir dicha acción, en particular:
1) Se ha eliminado un puente sobre la B2210 cerca de Ashurst Junction y se ha recortado el terraplén.
2) Un sitio industrial ocupa actualmente la antigua ubicación de la estación de tren de Forest Row , así como un pequeño centro de reciclaje al oeste.
3) En Forest Row se ha eliminado un puente sobre la A22 y se ha recortado el terraplén.
4) La vía se ha construido en varios lugares, en particular en East Grinstead , donde aproximadamente una milla de la plataforma de la vía desde Station Road hasta el túnel de Lewes Road se ha ocupado para construir una carretera de circunvalación (la A22, irónicamente llamada Beeching Way en honor al residente local Richard Beeching, cuyas recomendaciones cerraron la línea ferroviaria). Como no existe una ruta alternativa viable para llegar a la estación, sería necesario reconvertir esta carretera en vía férrea. Cualquier acción de este tipo probablemente resultaría en un recorte de la capacidad de una red vial que ya está muy congestionada.
5) El sitio de Grange Road ha desaparecido bajo una pequeña hilera de tiendas y viviendas que ocupan 0,64 millas de la formación.
6) La M23 atraviesa la vía entre Three Bridges y Grange Road.
La caja de señales que controlaba las puertas del paso a nivel en el extremo occidental de la estación ahora se conserva en la estación Sheffield Park en el ferrocarril Bluebell como parte del nuevo museo.
51°06′27″N 0°08′25″E / 51.1076, -0.1402
