Williamsport es una ciudad en el condado de Washington , Maryland , Estados Unidos. La población era de 1.868 en el censo de 2000 y de 2.137 en el de 2010. [ 4]
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene una superficie total de 1,04 millas cuadradas (2,69 km² ) , toda tierra. [5]
Williamsport se encuentra a 7,69 mi (12,38 km) al suroeste de Hagerstown [6] y a 16,23 mi (26,12 km) al norte de Martinsburg, Virginia Occidental . [7]
El clima de esta zona se caracteriza por veranos cálidos y húmedos e inviernos generalmente templados o fríos. Según el sistema de clasificación climática de Köppen , Williamsport tiene un clima subtropical húmedo , abreviado como "Cfa" en los mapas climáticos. [8]
Según el censo [10] de 2010, había 2137 personas, 960 hogares y 543 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 2054,8 habitantes por milla cuadrada (793,4/km 2 ). Había 1080 unidades de vivienda con una densidad media de 1038,5 por milla cuadrada (401,0/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 95,6% blanca , 2,5% afroamericana , 0,1% nativa americana , 0,3% asiática , 0,3% de otras razas y 1,1% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1,1% de la población.
Había 960 hogares, de los cuales el 25,9% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 36,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 12,9% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido, el 7,0% tenía un hombre como cabeza de familia sin presencia de la esposa y el 43,4% no eran familias. El 38,5% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 19,8% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,12 y el tamaño medio de las familias era de 2,73.
La edad media de los habitantes de la ciudad era de 44,9 años. El 19% de los residentes eran menores de 18 años; el 7,8% tenían entre 18 y 24 años; el 23,3% tenían entre 25 y 44 años; el 26,4% tenían entre 45 y 64 años; y el 23,4% tenían 65 años o más. La composición por género de la ciudad era de un 46,0% de hombres y un 54,0% de mujeres.
Según el censo [11] de 2000, había 1.868 personas, 785 hogares y 471 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 1.725,6 habitantes por milla cuadrada (666,3/km 2 ). Había 836 unidades de vivienda con una densidad media de 772,3 por milla cuadrada (298,2/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 98,29% blanca , 0,80% afroamericana , 0,05% nativa americana , 0,16% asiática , 0,27% de otras razas y 0,43% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 0,27% de la población.
Había 785 hogares, de los cuales el 27,0% tenían niños menores de 18 años que vivían con ellos, el 43,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 12,0% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 40,0% no eran familias. El 35,7% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 17,6% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,21 y el tamaño medio de las familias era de 2,84.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con un 20,0% de menores de 18 años, un 7,2% de 18 a 24 años, un 26,3% de 25 a 44 años, un 22,8% de 45 a 64 años y un 23,7% de 65 años o más. La edad media era de 43 años. Por cada 100 mujeres, había 80,7 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 76,5 hombres.
El ingreso medio por hogar en la ciudad era de $34,243 y el ingreso medio por familia era de $41,115. Los ingresos medios de los hombres eran de $30,833 frente a los $21,708 de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad era de $16,179. Alrededor del 7,4% de las familias y el 8,5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 4,8% de los menores de 18 años y el 14,8% de los mayores de 65 años.
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La ciudad se encuentra en una de las primeras rutas de los nativos americanos entre Nueva York y las Carolinas. A mediados del siglo XVIII, decenas de miles de colonos europeos y familias pioneras con sus carros siguieron la misma ruta en la Gran Carretera de Carros desde Pensilvania hasta Virginia y puntos al sur y al oeste. En 1744, se estableció un transbordador en el sitio actual de Williamsport para transportar el tráfico a través del río Potomac . Los viajeros de hoy hacen el cruce por la Interestatal 81 a una milla río abajo de la ciudad.
En 1755, la zona de tierra de Thomas Cresap (Jr.) llamada "Leeds" en el futuro emplazamiento de Williamsport se convertiría en un importante depósito de suministros para la expedición Braddock destinada a capturar el fuerte francés Duquesne (actualmente Pittsburgh). Los suministros se transportaban hasta este lugar tanto al oeste desde Rock Creek (hoy Georgetown) como al sur desde Pensilvania. El 48.º regimiento del ejército británico del coronel Thomas Dunbar acampó aquí el 1 de mayo de 1755, antes de cruzar en transbordador el río Potomac y marchar dos días hacia el sur para reunirse con el 44.º regimiento de Sir Thomas Halkett al norte de Winchester, Virginia. [12] Poco más de dos meses después, Dunbar, el oficial superviviente ileso de mayor rango, lideraría los restos del ejército destrozado a través de Williamsport hasta Frederick, Maryland, en la retirada a Filadelfia. [13]
La tierra del actual Williamsport era anteriormente propiedad de Otho Holland Williams , un oficial del Ejército Continental en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , y en cuyo honor se nombró la ciudad.
Cedar Grove , Daniel Donnelly House , Elmwood , Rose Hill , Sprechers Mill House , Springfield Farm , Tammany y el distrito histórico de Williamsport están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [14] [15]
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En 1834, los barcos que utilizaban una parte del recién construido canal de Chesapeake y Ohio pudieron llegar a Williamsport desde Washington, DC. El canal en sí se extendió a Williamsport en 1835. [16] : 96 El canal se convirtió en una ruta comercial importante que conectaba el área con la región inferior del río Potomac y la bahía de Chesapeake , y más tarde con la región de Cumberland, Maryland, a medida que la construcción del canal continuaba hacia el oeste. Williamsport se convirtió en una ciudad costera muy popular que benefició a la economía. En 1873, el ferrocarril Western Maryland extendió su línea desde Hagerstown a Williamsport, para obtener acceso al tráfico del canal. El carbón de las minas del área de Cumberland fue uno de los principales productos básicos transferidos de las barcazas del canal a los vagones de ferrocarril en Williamsport. [17]
En 1863, durante la Guerra Civil , las aguas desbordadas del río impidieron que el ejército del general Robert E. Lee , en su retirada de Gettysburg , cruzara y llegara sano y salvo a Virginia durante varios días. [16] : 94 Una gran inundación en 1924 causó grandes daños al canal, que luego fue cerrado permanentemente. [18]
El núcleo histórico de la ciudad se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Distrito Histórico de Williamsport en 2001. [19]
En mayo de 2010, la ciudad contrató a Michael Sparks, ex consultor de la ciudad y autor de un estudio de viabilidad de revitalización, como Director de Desarrollo Económico y Comunitario para revitalizar el centro y atraer el turismo. [20] [21] El Sr. Sparks describió una iniciativa de revitalización con el acrónimo de CARE.
En un experimento de un año [ ¿cuándo? ] con un empleado de desarrollo económico a tiempo completo [23] se aseguraron cientos de miles de dólares de subvención para proyectos que incluían accesibilidad para discapacitados a los edificios de la ciudad, [24] reconstrucción de estaciones de bombeo de aguas residuales, [25] una posible instalación de alquiler de bicicletas y botes, [26] y la ciudad fue aprobada como Zona de Inversión Objetivo del Área de Patrimonio del Corazón de la Guerra Civil . [27] Se instalaron carriles para bicicletas, [28] portabicicletas [27] y señalización direccional para dirigir mejor a los turistas y conectar la ciudad con el Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio . [24] Se estableció un nuevo proceso de permisos con la oficina de permisos del condado de Washington, Maryland , se abordó la aplicación del código de construcción [27] y el tráfico pesado de camiones. [29] Se coordinaron eventos que enfatizaron la revitalización y los comerciantes del centro. [30] [31] [32] Además, se honró a los jóvenes locales por su participación en la comunidad, [33] se coordinaron eventos para los jóvenes de la ciudad [34] y se creó un Boys and Girls Club . [35] Los cambios aumentaron los negocios en Williamsport. [36] [37] La ciudad es parte de una iniciativa regional conocida como Canal Towns Partnership. [38]
La corporación FirstEnergy cerró la central eléctrica R. Paul Smith en Williamsport el 1 de septiembre de 2012. [39]
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El principal medio de transporte hacia y desde Williamsport es por carretera. La Interestatal 81 es la carretera principal que sirve directamente a Williamsport, pasando por el límite sureste de la ciudad. La I-81 continúa hacia el norte en dirección a Harrisburg y hacia el sur en dirección a Martinsburg . A unas pocas millas de Williamsport, la I-81 también tiene un intercambio con la Interestatal 70 , que proporciona acceso a Baltimore y Pittsburgh . Otras carreteras que sirven a Williamsport incluyen la Ruta 11 de EE. UU. , la Ruta 63 de Maryland y la Ruta 68 de Maryland , todas las cuales convergen en el centro de la ciudad.
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