stringtranslate.com

Terminal de autobuses de Williamsburg Bridge Plaza

La Williamsburg Bridge Plaza , a veces llamada Washington Plaza [1] [2] [3] [4] o Williamsburg Bridge Transit Center , [5] es una importante terminal de autobuses y antigua terminal de tranvías ubicada al pie del puente Williamsburg en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York , a una cuadra al oeste de la autopista Brooklyn-Queens (I-278) . Está situada en los límites de Broadway , Havemeyer Street, Roebling Street y South 5th Street, al sur del parque infantil LaGuardia. Contiene cinco carriles para autobuses y sirve como terminal para numerosas rutas de autobuses de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (MTA) de Brooklyn y Queens que comienzan y terminan sus recorridos allí.

Esta terminal de autobuses está cerca de la estación de metro Marcy Avenue en la línea BMT Jamaica del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Marcy Avenue y Broadway, a la que llegan los trenes J , M y Z. [6]

La terminal de autobuses es una de las tres plazas al pie del puente que constituyen Washington Plaza, junto con Continental Army Plaza y LaGuardia Playground al otro lado de South 5th Street, que son administradas por el Departamento de Parques . [3] [6] [7]

Disposición

Como terminal de tranvía

La terminal alrededor de 1908, cuando servía tranvías .

La terminal original de tranvías de Washington Plaza ocupaba las dos manzanas entre Broadway al sur y South Fourth Street al norte. El derecho de paso de South 5th Street atravesaba el centro de la plaza, ocupado en su totalidad por un par de vías de tranvía que desembocaban en el puente Williamsburg . Estas vías eran utilizadas por las líneas de la New York Railways Company y Third Avenue Railway desde Manhattan. Ambas manzanas estaban ocupadas por numerosos globos aerostáticos , que los tranvías utilizaban para invertir la dirección. La plaza originalmente estaba al aire libre. En algún momento posterior, se añadieron refugios para cargar y descargar pasajeros. [1] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]

La plaza servía como centro de conexión para los tranvías de superficie de Brooklyn, en particular los de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), entre los que se encontraban los de la línea de superficie de Nostrand Avenue y la línea de Reid Avenue , entre varios que cruzaban el puente hacia Manhattan. [1] [16]

La mitad norte de la terminal ha sido reemplazada desde entonces por LaGuardia Playground, llamado así en honor al ex alcalde de la ciudad de Nueva York Fiorello H. La Guardia . [6] [12] [16] [17] [18]

Como terminal de autobuses

La terminal de autobuses actual se encuentra en la cuadra sur de la antigua terminal de tranvías, con Broadway al sur y South 5th Street al norte. La terminal consta de cinco carriles o bahías, numeradas del 1 al 5 de norte a sur. El carril 6 se reconstruyó como una estación con máquinas expendedoras de MetroCard y, a partir de 2015, está fuera de servicio. Cada bahía contiene una plataforma de acera de bajo nivel con varias marquesinas. Los autobuses ingresan a la terminal desde el oeste, donde hay un área de escala. Los autobuses pueden salir de la terminal hacia Broadway o South 5th Street en el extremo este de la cuadra.

Las rutas de autobús actuales incluyen:

Historia

La sala de espera a la entrada de la terminal, finalizada en 2017.

La terminal de la plaza del puente ha existido al menos desde la apertura del puente Williamsburg en diciembre de 1903, y posiblemente antes. [19] [20] El 6 de noviembre de 1904, los tranvías BRT comenzaron a cruzar el puente hacia el Bajo Manhattan. [21] [22] En este momento, muchas rutas de tranvía que terminaban en Broadway Ferry fueron desviadas para terminar en Washington Plaza, o para pasar por el puente hasta la terminal de Delancey Street en Manhattan. [23] Mientras tanto, cuatro rutas de tranvía de Manhattan de la New York Railways Company se extendieron a través del puente hasta Washington Plaza. [23] [24] El Ferrocarril de la Tercera Avenida también operaba tranvías desde Manhattan hasta Washington Plaza. [10] [24] En 1919, la plaza pasó a llamarse "Washington Plaza". [2] Ese año, los vagones de New York Railway dejaron de operar hasta la plaza desde Manhattan, mientras que el servicio de la Tercera Avenida continuó funcionando. [24]

El 1 de diciembre de 1923, el servicio en las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) sobre el puente Williamsburg terminó, debido a la disminución de las ganancias y una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio de BMT se truncó hasta Washington Plaza, y el servicio del puente fue reemplazado por un servicio de transporte municipal. [1] [22] [25] [26] Para promover el nuevo servicio, la ciudad construyó un cobertizo en el lado sur de la plaza. [27] El 15 de febrero de 1931, los tranvías de BMT comenzaron a funcionar nuevamente hasta Manhattan, después de que terminara el servicio de transporte municipal. Solo las líneas Nostrand, Ralph , Reid y Tompkins reanudaron su viaje sobre el puente, mientras que las líneas restantes continuaron terminando en Washington Plaza. [25] [26] [28] El 20 de enero de 1932, se interrumpió el servicio del puente de las líneas Grand Street y Post Office de la Tercera Avenida, debido a que las vías del puente del norte se consideraron inseguras. [29] En la primavera de 1935, la parte norte de la terminal de tranvías se convirtió en el parque infantil LaGuardia. La construcción comenzó el 1 de abril y el parque infantil se inauguró el 2 de julio. [12] [17] [18]

El 6 de diciembre de 1948, la última de las líneas de tranvía que pasaba por el puente, la lanzadera "Williamsburg Bridge Local" entre las terminales de tranvías de Manhattan y Brooklyn, se convirtió en la ruta de autobús B39 , que circulaba entre la plaza y el Bajo Manhattan. [4] [30] [31] [32] En 1951, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (posteriormente sucedida por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ) motorizó todas las rutas de tranvías en rutas de autobús y estableció la terminal de autobuses actual. Las nuevas líneas incluían la ruta B44 , que reemplazó a la línea de Nostrand Avenue en 1951. [4] [7] [20] [33] [34]

El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) está planeando renovar esta terminal. El proyecto incorporará nuevos bancos, una elegante sala de espera interior con paneles de vidrio, baños públicos y aceras más amplias para las ocho líneas de autobús que pasan por la terminal. El proyecto se dio a conocer en octubre de 2013 y los funcionarios del NYCDOT planean comenzar la construcción en la primavera de 2014 y completar el proyecto en el verano de 2015. [35] [36] [37]

Referencias

  1. ^ abcd Linder, Bernard (abril de 2016). "Municipal Operations of Williamsburg Bridge Trolley Cars". Boletín de la División de Nueva York . 59 (4). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 3–5 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  2. ^ ab "Washington Plaza recibe su nombre oficial: los residentes del Distrito Escolar celebran y se presenta la resolución del concejal a Riegelmann". Brooklyn Daily Eagle . 23 de febrero de 1919 . Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  3. ^ ab Waite, Thomas L. (20 de febrero de 1989). "¿Cambio radical en la estatua de 'Valley Forge'? Tal vez". The New York Times . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  4. ^ abc Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  5. ^ "El tranvía de Nostrand Ave. deja paso al servicio de autobús MTA New York City Transit Select". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 10 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
  6. ^ abc «Mapas de vecindarios de la MTA: vecindario». Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  7. ^ ab "Williamsburg: Más que un puente: encrucijada comunitaria". Brooklyn Daily Eagle . 8 de abril de 1951. Consultado el 22 de julio de 2015 , a través de Newspapers.com .
  8. ^ Brooklyn Daily Eagle (1923). «Washington Plaza». Biblioteca Pública de Brooklyn . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  9. ^ Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford (29 de septiembre de 2008). Tranvías de Brooklyn. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-2045-8.
  10. ^ de Stephen L. Meyers (2005). Los tranvías perdidos de Manhattan. Arcadia Publishing . pp. 58, 113. ISBN 978-0-7385-3884-6.
  11. ^ Randall Gabrielan (noviembre de 1999). Brooklyn: Nueva York en postales antiguas. Arcadia Publishing . pp. 85, 88. ISBN 978-0-7385-8786-8. Recuperado el 21 de octubre de 2016 .
  12. ^ abc "CWA to Build Span Play Area: Site at Brooklyn End of Williamsburg Bridge Is to Be Converted" (La CWA construirá un área de juegos: el sitio en el extremo de Brooklyn del puente Williamsburg se convertirá). Brooklyn Daily Eagle . 4 de marzo de 1935. p. 1. Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
  13. ^ "Extensas mejoras en el puente Williamsburg estarán listas pronto". Brooklyn Daily Eagle . 9 de enero de 1908. p. 29 . Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  14. ^ "Estación de tranvía Washington Plaza". Museo de Tránsito de Nueva York . 12 de febrero de 1940. Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  15. ^ "Ferrocarril Metropolitan Street - Línea de la Cuarta Avenida y el Puente Williamsburg". Museo de Tránsito de Nueva York . 1905. Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  16. ^ abc "Busy Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle . 19 de abril de 1947. pág. 3. Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  17. ^ ab "LaGuardia elogia el trabajo de Moisés después del derribo del puente". Brooklyn Daily Eagle . 2 de julio de 1935. p. 1. Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  18. ^ ab "LaGuardia elogia el trabajo de Moisés después de la caída del puente". Brooklyn Daily Eagle . 2 de julio de 1935. p. 2. Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  19. ^ Woodruff, Clinto Rogers (marzo de 1905). "Notas sobre el gobierno municipal. Las actividades de las organizaciones cívicas para la mejora municipal en los Estados Unidos: un simposio". Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales . 25 (Vida urbana y progreso): 157–199. doi :10.1177/000271620502500211. S2CID  145085237.
  20. ^ ab "Los autobuses reemplazaron a los tranvías de Nostrand Ave.; los tranvías tirados por caballos abrieron la línea Flatbush en 1882". The New York Times . 31 de marzo de 1951 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
  21. ^ "Aglomeración en el nuevo puente: las multitudes del domingo requirieron autos adicionales. La mayoría de los clientes viajaron a Brownsville". Brooklyn Daily Eagle . 7 de noviembre de 1904. p. 2 . Consultado el 19 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
  22. ^ ab "Through Service on Bridge to End" (PDF) . The New York Times . 22 de noviembre de 1923 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  23. ^ ab "Cómo cruzarán los coches el nuevo puente". Brooklyn Daily Eagle . 16 de marzo de 1904. pág. 1. Consultado el 21 de octubre de 2016 a través de Newspapers.com .
  24. ^ abc Kahn, Alan Paul (1973). The Tracks of New York Number 1: Metropolitan Street Railway 1907. Seymour Durst , Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  25. ^ ab "Restores Bridge Service: BMT Abolishes 2-Cent Fare Today on Through Traffic" (PDF) . The New York Times . 15 de febrero de 1931 . Consultado el 20 de enero de 2016 .
  26. ^ ab "La operación municipal de los tranvías del puente Williamsburg comenzó hace 80 años". Boletín de la División de Nueva York . 46 (12). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 1, 4. Diciembre de 2003 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  27. ^ "Whalen construye un cobertizo como estación de refugio". Brooklyn Standard Union . Fultonhistory.com . 5 de diciembre de 1923. pág. 14 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  28. ^ "Servicio de tranvía en el puente". Brooklyn Daily Eagle . 15 de febrero de 1931. pág. 16. Consultado el 19 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
  29. ^ "Prohíbe líneas de tranvía en el tramo del East River". The New York Times . 21 de enero de 1932 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  30. ^ "Los autobuses toman el control de Williamsburg Run: los tranvías terminan el servicio del puente: la antigua estación subterránea ya no se utiliza" (PDF) . The New York Times . 6 de diciembre de 1948. Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  31. ^ "Los tranvías del puente Williamsburg ceden ante los autobuses después de 44 años". Brooklyn Daily Eagle . 5 de diciembre de 1948. p. 5 . Consultado el 21 de octubre de 2016 – vía Newspapers.com .
  32. ^ "La ciudad compra autobuses sin licitación: la Junta Directiva otorga la aprobación de emergencia: 130 vehículos costarán 16.500 dólares" (PDF) . The New York Times . 8 de noviembre de 1947. pp. 1, 2. Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  33. ^ "Avisos públicos". Brooklyn Daily Eagle . 21 de enero de 1949. Consultado el 22 de julio de 2015 , a través de Newspapers.com .
  34. ^ Rivera, Phelix (17 de agosto de 1953). "Cartas al editor del Eagle: aboga por una rebaja de tarifas en el puente Williamsburg". Brooklyn Daily Eagle . Consultado el 22 de julio de 2015 , a través de Newspapers.com .
  35. ^ Meredith Hoffman (10 de octubre de 2013). "El centro de tránsito junto al puente Williamsburg tendrá un nuevo baño y una zona de espera". DNAinfo.com. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013. Consultado el 1 de noviembre de 2013 .
  36. ^ Tanay Warerkar (11 de octubre de 2013). "La ciudad revela planes para una zona de autobuses cerca del puente Williamsburg". NY Daily News . Consultado el 1 de noviembre de 2013 .
  37. ^ NYCDOT (19 de junio de 2012). "Servicio de autobús selecto Nostrand Avenue/Rogers Avenue" (PDF) . nyc.gov . NYCDOT . Consultado el 1 de noviembre de 2013 .

Enlaces externos