William Davison (nacido el 30 de agosto de 1982) es un piloto de carreras profesional australiano. Actualmente conduce el Ford Mustang GT n.º 17 para Dick Johnson Racing en el Campeonato Repco Supercars . Davison ganó dos veces la Bathurst 1000 , en 2009 y 2016 .
Después de haber ganado el título victoriano en 2000, Davison ganó el Campeonato Australiano de Fórmula Ford de 2001 , compitiendo contra el futuro piloto de IndyCar Will Power y Leanne Ferrier .
Davison tomó el mismo camino que antes para llegar a la Fórmula 1 y se mudó a Buckinghamshire , Inglaterra , donde compitió en el Campeonato Británico de Fórmula Renault en 2002 , terminando cuarto en la serie. En 2003, pasó al Campeonato Británico de Fórmula 3 con Alan Docking Racing, pero un cambio forzado de equipo a mitad de año a Menu F3 no ayudó a su campaña. Davison continuó con Menu F3 en 2004, pero su campaña se vio interrumpida por razones financieras.
En 2004, probó un coche de Fórmula Uno Minardi con su compatriota australiano Will Power en el Circuito Mundial de Misano en Italia , organizado por el propietario del equipo australiano de Minardi, Paul Stoddart . [1]
Durante su tiempo entre los asientos de Fórmula 3 y V8 Supercar, Davison condujo para A1 Team Australia en la temporada inaugural del A1 Grand Prix , donde una vez más compitió para Alan Docking Racing. Durante la temporada experimentó muchos altibajos, incluso se vio involucrado en varios incidentes fuera de su propio control. Los aspectos positivos de la temporada fueron dos sextos puestos en las carreras principales de Portugal y Australia .
En 2004, Will hizo su primera aparición en la principal serie de turismos de Australia , V8 Supercars, conduciendo un tercer coche para el equipo Dynamik en Winton. Sin embargo, fue un debut desfavorable, ya que solo logró completar una sola vuelta antes de retirarse. [2] Luego reapareció en la siguiente ronda en Oran Park antes de copilotar con Dale Brede en los eventos de resistencia, Sandown 500 y Bathurst 1000 , siendo este último evento su última aparición de la temporada. [3]
En 2005, Will no pudo encontrar un piloto a tiempo completo. Sin embargo, apareció en Sandown y Bathurst, donde condujo para Dick Johnson Racing , co-conduciendo con Steven Johnson en el Falcon No. 17 de Westpoint . A mediados de noviembre de 2005, Davison había sido contratado como piloto a tiempo completo para Dick Johnson Racing, y estaba listo para pilotar el Falcon No. 18 del equipo en 2006.
Para Davison, 2006 fue un año tranquilo, ya que estuvo plagado de dificultades técnicas. Registró solo resultados modestos, con un cuarto lugar con su compañero de equipo Steven Johnson en Sandown como su único punto destacado. Terminó 19º en el campeonato. En 2007, Davison continuó conduciendo el Falcon No. 18 bajo el nuevo patrocinador de derechos de nombre del equipo, Jim Beam . En las carreras de resistencia de 2007, Davison se asoció con Steven Johnson por tercer año consecutivo, y el dúo obtuvo un tercer lugar en Bathurst. [4] Terminó décimo en el campeonato.
Davison permaneció en el equipo para competir con el Falcon No. 18 en 2008, ganando su primera carrera y ronda del campeonato en Eastern Creek Raceway en la segunda ronda de 2008. Fue la primera victoria de ronda del equipo en siete años. [3] Davison también anotó otros 2 podios en el año, uno de ellos con su compañero de equipo Steven Johnson en la Phillip Island 500. Terminó en un quinto lugar en el campeonato, el mejor de su carrera.
.jpg/1280px-Will_Davison_(6349838888).jpg)
En 2009, Davison se unió al equipo Holden Racing para conducir el Holden VE Commodore N.º 22. Este fue el mejor año de Davison hasta la fecha; terminó segundo en el campeonato después de obtener una victoria en el Sandown Challenge , una victoria en la carrera de Queensland Raceway y un raro doblete de resistencia en el Phillip Island 500 y el Bathurst 1000, conduciendo con Garth Tander . Esto le proporcionó a Davison su primera victoria en Bathurst. También logró varios otros podios durante el año y ganó la medalla Barry Sheene en la noche de premios de postemporada. [5]
En 2010, Davison continuó con HRT, pero los problemas técnicos y la mala suerte lo plagaron durante todo el año y terminó el campeonato en el puesto 22. [3] A mitad de la temporada, Davison decidió terminar su relación con Holden Racing Team y firmó con Ford Performance Racing para 2011 para conducir el FPR Falcon No. 6 de Trading Post . [6]
En 2011, Davison recuperó su forma de líder, con cuatro pole positions y seis podios. Aunque no logró hacerse con la victoria, terminó la temporada en el séptimo puesto del campeonato.
El año 2012 comenzó con buen pie: tras 11 participaciones y 6 victorias, incluida la primera en la Clipsal 500 Adelaide , Davison era el líder de la serie, aunque enzarzado en una batalla muy reñida por el campeonato con Jamie Whincup y su compañero de equipo en FPR, Mark Winterbottom . Sin embargo, tras un golpe de mala suerte en las carreras de resistencia, a pesar de conseguir su primera pole position en la Bathurst 1000, Davison sólo logró terminar cuarto en la general.
El año 2013 volvió a terminar en decepción para Davison, con una serie de incidentes en las carreras que arruinaron sus ambiciones de campeonato y le hicieron terminar tercero en la clasificación, detrás del dúo de Triple Eight Racing formado por Craig Lowndes y Jamie Whincup.
_of_Will_Davison_2015.jpg/1280px-Mercedes-Benz_E63_AMG_(W212)_of_Will_Davison_2015.jpg)
Davison confirmó a principios de 2014 que se uniría a Erebus Motorsport con un contrato de cuatro años. [7] Conduciendo un Mercedes-Benz E63 AMG , terminó 14º en 2014 y 15º en 2015, obteniendo solo una victoria, en el Ubet Perth Super Sprint 2015 , y seis resultados entre los cinco primeros. En ambos años, Davison condujo con su hermano Alex en la Enduro Cup , perdiendo por poco un podio en Bathurst en 2014. Las presiones financieras sobre el equipo dieron como resultado que a mediados de 2015 se le diera permiso a Davison para negociar un viaje a otro lugar. [8]
.jpg/1280px-Ford_Falcon_FG_X_of_Will_Davsion_(2018).jpg)
Davison se unió a Tekno Autosports en 2016, regresando a Holden por primera vez desde 2010. [9] El movimiento le trajo a Davison un éxito casi inmediato, ganando la segunda ronda del año, el Tasmania SuperSprint . [10] Después de una mala racha a mitad de año, Davison volvió a la forma en la Enduro Cup, terminando tercero en Sandown con Jonathon Webb . En Bathurst 1000, Davison logró un resultado aún mejor, capitalizando el drama tardío entre los líderes de la carrera para llevarse su segunda corona de Bathurst, a pesar de no liderar ninguna vuelta. [11]
Davison disputó el Campeonato de Supercars con 23Red Racing desde 2018 hasta la desaparición del equipo en 2020.
En 2020, se anunció que Davison firmará con Dick Johnson Racing en el Campeonato de Supercars 2021 compitiendo junto a Anton de Pasquale . [12]
Davison ha competido varias veces en las 12 Horas de Bathurst , con un mejor resultado de tercer lugar en 2014 con un Mercedes-Benz SLS AMG preparado por Erebus Motorsport .
Su abuelo Lex Davison ganó el Gran Premio de Australia cuatro veces y también ganó el Campeonato de Pilotos de Australia de 1957. Su padre Richard Davison fue el ganador del Campeonato de Fórmula 2 de Australia de 1980 y su hermano Alex Davison ha ganado numerosos títulos, incluido el Campeonato de la Copa Carrera de Australia de 2004 , además de competir en Supercars durante varios años. Continuando con la tradición familiar, su primo James Davison ha competido en la IndyCar Series y la Rolex Sports Car Series . Su abuela Diana Davison fue una de las primeras mujeres piloto de carreras en Australia. Su abuelo adoptivo Tony Gaze fue un piloto de combate condecorado en la Segunda Guerra Mundial y también un piloto de Fórmula Uno.
Davison está casado con Riana Crehan desde principios de 2020, una reportera de boxes de Supercars Media.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)