Western Highway es una ruta arterial importante en el oeste de Victoria con una longitud de aproximadamente 258 kilómetros (160 millas) de calzada única, luego 161 kilómetros (100 millas) de autovía conocida como Western Freeway , que une los suburbios occidentales de Melbourne con la frontera con Australia del Sur en Serviceton . [5] [6] Es la parte victoriana de la ruta principal que une las ciudades australianas de Melbourne y Adelaida , y forma parte de la red de carreteras nacionales , designadas como rutas A8 y M8. El extremo occidental continúa hacia el sur de Australia como Dukes Highway , la siguiente sección de la Carretera Nacional Melbourne-Adelaide.
Western Highway es la segunda carretera nacional más transitada de Australia, en términos de movimientos de carga, con más de cinco millones de toneladas al año, y proporciona el enlace entre la costa este y Australia Meridional y Australia Occidental.
Ruta
Una vista de la autopista occidental (M8) en Nerrina mirando hacia el oeste hacia Doodts Road, Ballarat North e Invermay desde el paso elevado para peatones de Nerrina.
Western Highway comienza en la frontera estatal con Australia del Sur como una continuación de Dukes Highway en Victoria y se dirige en dirección sureste como una carretera rural de calzada única de dos carriles con numerosos carriles de adelantamiento y pasa por los centros agrícolas de Nhill , Horsham. , Stawell y Ararat . Justo al oeste de Buangor , Western Highway se convierte en Western Freeway y se ensancha hasta convertirse en una carretera de doble calzada de cuatro carriles, y comienza a evitar la mayoría de las ciudades que solía servir la antigua alineación de la carretera, pasando Ballarat , Ballan y Bacchus Marsh , antes de llegar. la franja occidental de los suburbios de Melbourne en las afueras de Melton ; Las principales carreteras que se cruzan están separadas a nivel, sin embargo, quedan intersecciones menores a nivel y se permite andar en bicicleta en el arcén sellado a lo largo de la mayor parte de la autopista. La autopista continúa a través de los suburbios de Rockbank y Ravenhall , antes de terminar finalmente en el cruce con Western Ring Road en Derrimut .
Hay planes en marcha para que el final de esta autopista se extienda desde el término actual justo después de la circunvalación de Buangor hacia el oeste hacia Stawell y eventualmente hasta Stawell .
Historia
La aprobación de la Ley de Carreteras Rurales de 1912 [7] a través del Parlamento de Victoria previó el establecimiento de la Junta de Carreteras Rurales (más tarde VicRoads ) y su capacidad para declarar Carreteras Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y cuidado de las carreteras del estado. carreteras principales de los municipios locales. (Principal) Ballarat Road fue declarada carretera principal, desde Footscray vía Braybrook hasta Melton el 30 de diciembre de 1913, [1] y desde Melton vía Bacchus Marsh , Ballan y Bungaree hasta Ballarat East el 24 de agosto de 1914. [8] Horsham (-Dimboola ) La carretera de Horsham a Dimboola , (Dimboola-) Nhill Road entre Dimboola y Nhill , Nhill-Kaniva-Border Road entre Nhill a través de Kaniva hasta la frontera con Australia del Sur, fueron declaradas carreteras principales el 17 de marzo de 1915. [9]
La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [10] dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno del Estado a través de la Junta de Carreteras Nacionales. Western Highway fue declarada Carretera Estatal el 1 de julio de 1925, [2] adoquinada a partir de un conjunto de caminos desde Melbourne a través de Ballarat, Ararat, Stawell, Horsham y Dimboola hasta la frontera interestatal en Serviceton (para un total de 244 millas), subsumiendo las declaraciones originales de Main Ballarat Road, Horsham-Dimboola Road, Dimboola-Nhill Road y Nhill-Kaniva-Border Road como carreteras principales. Western By-pass Road se abrió en 1969 a través del embalse de Pykes Creek, pero se conocía como Western Freeway cuando se completaron las circunvalaciones de Gordon y Bacchus Marsh en 1972.
El gobierno de Whitlam introdujo la Ley Federal de Carreteras Nacionales de 1974 , [11] donde las carreteras declaradas como Carretera Nacional todavía eran responsabilidad de los estados para la construcción y el mantenimiento de las carreteras, pero el gobierno federal las compensaba totalmente por el dinero gastado en proyectos aprobados. [11] : S7 Como importante vínculo interestatal entre las capitales de Victoria y Australia del Sur, Western Highway fue declarada Carretera Nacional en 1974. [12]
La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [13] otorgó a VicRoads la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales arterias arteriales de Victoria : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Carretera Occidental (Arterial #6520) entre la frontera con Australia del Sur. en Serviceton y Buangor , [5] y como Western Freeway (Autopista #1520) entre Buangor y Western Ring Road , Derrimut . [6]
Western Highway fue firmada como Ruta Nacional 8 en 1955, luego como Carretera Nacional 8 cuando se actualizó a Carretera Nacional en 1974. Con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a fines de la década de 1990, la sección entre Burrumbeet y Ardeer (donde se encontraba con Western Ring Road ) se volvió a firmar como Carretera Nacional M8, y entre Burrumbeet y la frontera como Carretera Nacional A8; se dejó como Carretera Nacional 8 al este de la carretera de circunvalación a lo largo de su alineación original hacia el centro de Melbourne. Una vez que se abrió la circunvalación de Deer Park en 2009, la Ruta Nacional M8 se desvió hacia la nueva circunvalación y la antigua alineación de Western Highway entre Ravenhall y Footscray se volvió a declarar como Ballarat Road y se reemplazó con la Ruta Metropolitana 8; VicRoads modificó la Carretera Nacional M8 para convertirla en la ruta M8 y la Carretera Nacional A8 en la ruta A8 en 2013, alineando su diseño con el del resto del estado. [14] La ruta M8 se extendió más hacia el oeste cuando se inauguró la siguiente sección de la autopista convertida a Buangor en 2016. Las antiguas alineaciones de la Western Highway generalmente se designan secuencialmente desde la ruta C801 a la C805, o como Ruta Metropolitana 8 (dentro de los suburbios de Melbourne).
Las secciones más nuevas de la autovía estándar de autopista se abrieron el 6 de marzo de 2015 para la sección de Ballarat a Beaufort (con 25 kilómetros (16 millas) de longitud), y el 17 de abril de 2016 para la sección de Beaufort a Buangor (con 21 kilómetros (13 millas) ) en longitud). La primera sección se extiende desde el final de la circunvalación de Ballarat entre un nuevo intercambio con la Avenida del Recuerdo (ruta C805) en Burrumbeet hasta las afueras del lado este de Beaufort (incluida una circunvalación de Trawalla ), proporcionando 156 kilómetros (97 millas) de autopista estándar. carretera entre Melbourne y Beaufort. La segunda sección se extiende desde las afueras del lado occidental de Beaufort hasta justo después de la circunvalación de Buangor , donde se convierte nuevamente en una calzada única que corre hasta Ararat , proporcionando otros 21 kilómetros (13 millas) de autopista estándar entre Beaufort y un poco más allá. Buangor.
1964/65 – Ballarat Este . Se completaron 3,9 km (2,4 millas) de calzada duplicada al este de Ballarat. No se da una fecha exacta. [15] Ahora forma parte de la ruta C805 que va desde Western Freeway hacia Ballarat desde el este.
1966/67 – Deer Park a Rockbank . 7,12 millas (11,46 km) de autovías completadas durante el ejercicio 1966/67. [16] Parte de esto es ahora Ballarat Road a través de Deer Park y Caroline Springs .
1966/67 - Las autovías desde Djerriwarrh Creek hasta Coimadai Creek se completaron durante el año financiero 1966/67. [16] Ahora forma parte de Bacchus Marsh Road entre Melton y Bacchus Marsh.
1966/67: las autovías a 2,95 km (1,83 millas) al este del embalse de Pykes Creek se completaron durante el año financiero 1966/67. [dieciséis]
1967/68 – De Rockbank a Melton East . Se completó la construcción de más de 4,8 km (3 millas) de autovías durante el ejercicio financiero 1967/68. [17]
1969 - Embalse de Pykes Creek: Se completa la carretera de circunvalación occidental, que corre cuatro millas al este y al oeste del embalse de Pykes Creek. [18]
1972 – Circunvalación de Bacchus Marsh . 5,88 millas (9,46 km) inaugurado el 30 de junio de 1972 por el Excmo. Sir Henry Bolte , GCMG, MP, a un costo de 4,3 millones de dólares australianos. [19]
1972 – Sección Gordon . 5,74 millas (9,24 km) inauguradas el 5 de mayo de 1972 por el presidente de la junta, el Sr. REV Donaldson, a un costo de 2,2 millones de dólares australianos. [19]
1973 - Tramo de Pentland Hills a Myrniong . 1 milla (1,6 km) completada desde Korkuperrimul Creek hasta el intercambio de Lion Park, principios de 1973. [20]
1974 – Sección Pentland Hills. 4,8 kilómetros (3,0 millas) 'al oeste de Bacchus Marsh' inaugurado en 1974. [21]
1975 – La circunvalación de Myrniong fue inaugurada el 3 de octubre de 1975 por el Ministro de Transporte, el Excmo. ER Meagher , CBE, ED, a un coste de 3,28 millones de dólares australianos. La circunvalación de 5,9 kilómetros (3,7 millas) de Myrniong completó "80 km de autovías entre Melbourne y Ballarat". [22]
1978 – Circunvalación de Ballan . 8,4 kilómetros (5,2 millas) inaugurados el 15 de junio de 1978 por el Excmo. JA Rafferty , Ministro de Transportes, con un coste de 9,8 millones de dólares australianos. [23]
1983 – La circunvalación de Wallace y Bungaree fue inaugurada el 9 de marzo de 1983 por el Primer Ministro de Victoria, el Excmo. Diputado John Caín . La circunvalación de 11,9 kilómetros (7,4 millas) costó 23,6 millones de dólares australianos. [24]
1987 – Circunvalación de Melton . Las 'obras de la autopista' se abrieron al tráfico el 7 de julio de 1987 y se espera que el resto de las obras estén terminadas en abril de 1988. La circunvalación de 8,8 kilómetros (5,5 millas) costó 44,2 millones de dólares australianos. [25] [26]
1989 - En mayo se inauguró la circunvalación de 5,6 km de Dimboola . [27]
1993 – Circunvalación de Ballarat : la primera etapa, una sección de calzada única desde Woodmans Hill hasta Midland Highway , se inaugura en diciembre de 1993, a un costo de 62 millones de dólares australianos. [28]
1994 - Circunvalación de Ballarat: la segunda etapa de la circunvalación inicial de calzada única de 26 kilómetros (16 millas) se abre al tráfico en diciembre de 1994. [29]
1995 – Circunvalación de Ballarat: la segunda calzada se abrió al tráfico entre Woodmans Hill y Gillies Street en diciembre de 1995, a un costo de 25 millones de dólares australianos. [30]
1998 – Circunvalación de Ballarat: la sección final se inauguró en febrero de 1998 y presenta la duplicación de la circunvalación de calzada única original desde Gillies Street hasta Sunraysia Highway . [31]
2001: el nuevo cruce elevado de Hopkins Road se abrió al tráfico el 12 de julio de 2001, a un costo de 13,1 millones de dólares. [32] Antes de la construcción del nuevo intercambio, la intersección de Hopkins Road (Melton-Werribee Road) con Western Freeway en Rockbank se mejoró utilizando fondos del Programa Black Spot en 1989 y 1991, pero se encontró una solución a largo plazo a la congestión y los accidentes. en este lugar se realizó la construcción de un intercambio elevado. [33]
2009: la circunvalación de Deer Park se abrió al tráfico el 5 de abril de 2009, a un costo de 331 millones de dólares australianos, financiados conjuntamente por los gobiernos estatal y federal. Junto con estas obras, en agosto de 2008 se inauguró el nuevo intercambio de Leakes Road en Rockbank. [34] Esto proporcionó un intercambio de autopistas hacia Western Ring Road .
2011 – Realineación de corte de Anthony. Una nueva realineación de 5 kilómetros (3,1 millas) construida al sur de la sección anterior de la carretera, evitando las pendientes empinadas y las curvas cerradas de la antigua alineación entre Melton y Bacchus Marsh. El proyecto de 200 millones de dólares australianos estuvo "en su mayor parte" abierto al tráfico en junio de 2011. [35]
2013 – De Ballarat a Burrumbeet . Duplicación de 8 kilómetros (5,0 millas) abierta al tráfico el 31 de enero de 2013. [36]
2015: Burrumbeet a Beaufort se abrió al tráfico el 18 de febrero de 2015, agregando otros 26 kilómetros (16 millas) de autovía e incluye una circunvalación de Trawalla ; sin embargo, la carretera todavía pasa por Burrumbeet (como autovía) y Beaufort (como autovía). . [37]
2016: Beaufort a Buangor se abrió al tráfico en abril de 2016, agregando otros 21 kilómetros (13 millas) de autovía a la autopista existente, que incluye la circunvalación de Buangor.
Circunvalación de Deer Park
En dirección este por Deer Park Bypass acercándose al cruce de Western Ring Road
El Deer Park Bypass se inauguró el 5 de abril de 2009 en los suburbios del oeste de Melbourne . La autopista une Western Freeway en Ravenhall y Western Ring Road en Derrimut . Se estimó que esta autopista de 9,3 kilómetros costaría 333 millones de dólares australianos, lo que también incluye un intercambio de grados separados (o "diamante completo") en Leakes Road en Rockbank .
El propósito de la circunvalación de la autopista es desviar el tráfico de Ballarat Road , que conduce a Western Ring Road. Debido al fuerte crecimiento demográfico de alrededor del 8,7 por ciento y la subdivisión en Deer Park y Sunshine, los suburbios circundantes y los siete semáforos entre Western Ring Road y el inicio de Western Freeway, se crearon retrasos considerables, largos y muy frustrantes para los 70.000 habitantes. vehículos por día, de los cuales el 10 por ciento corresponde a vehículos pesados.
La circunvalación se había propuesto desde la finalización de la carretera de circunvalación occidental ; el proyecto se estancó debido a disputas de financiación entre los gobiernos federal y estatal. En 2004, el gobierno federal anunció que Deer Park Bypass se construiría como parte de un "paquete de subvención" de proyecto de 1.400 millones de dólares para Victoria . Se anticipó que se ahorrarían más de 15 minutos de tiempo de viaje al atravesar Deer Park, a través de Ballarat Road. La construcción de la circunvalación de Deer Park comenzó en agosto de 2006, [38] el trabajo se llevó a cabo como una empresa conjunta entre Leighton Contractors y VicRoads , en construcción con dos contratos. La primera etapa, que permitió el tráfico en dirección oeste sobre el nuevo puente en el extremo Ravenhall de la nueva autopista, se inauguró en diciembre de 2007. [39]
El 4 de marzo de 2009 se anunció que Deer Park Bypass se abriría a principios de abril de 2009, y que el nuevo enlace de la autopista estaba en camino de abrirse más de ocho meses antes de lo previsto. Ese día, el Ministro de Carreteras y Puertos, Tim Pallas , y el diputado federal de Gorton, Brendan O'Connor, inspeccionaron las obras del nuevo puente sobre la carretera de circunvalación en Sunshine West y Tim Pallas anunció que el Deer Park Bypass de 331 millones de dólares se abriría al público el Domingo 5 de abril de 2009. [40]
Realineamiento de corte de Anthony
Alineación de la carretera sobre Djerriwarrh Creek, antes de la apertura del realineamiento de Anthony's Cutting
El tramo de la carretera que atravesaba Anthony's Cutting entre Bacchus Marsh y Melton era uno de los tramos más peligrosos de la ruta y no cumplía con el estándar de autopista moderno. Las colinas empinadas y las curvas cerradas a lo largo del tramo de carretera de 5 kilómetros provocaron 21 accidentes graves en los cinco años hasta 2010. [41] Más de 29.000 vehículos, incluidos más de 4.000 vehículos de carga, viajaban diariamente por el tramo de la carretera. [42] La nueva ruta se abrió al tráfico el 27 de junio de 2011, nueve meses antes de lo previsto. [43]
El proyecto incluyó: [44]
Ampliación de Woolpack Road al norte desde Bacchus Marsh Road hasta un nuevo cruce en Western Freeway, incluido un puente sobre el río Lerderderg .
Un paso elevado que lleva Bulmans Road sobre la autopista occidental existente.
Un paso elevado que lleva Hopetoun Park Road a través de la nueva autopista, con rampas de entrada y salida con destino a Melbourne.
Puentes de autopista que cruzan Djerriwarrh Creek y Cowans Road/Pyrites Creek.
El alcance original del proyecto incluía un intercambio de diamantes en Bulmans Road que no se construyó, mientras que las rampas en Hopetoun Park Road no se incluyeron pero se agregaron más tarde. [45] La extensión de Woolpack Road se ha retrasado debido a la controversia sobre la necesidad de talar árboles en la Avenida de Honor en Bacchus Marsh, catalogada como patrimonio. [46]
La realineación de la carretera a través de esta sección se había propuesto ya en 2001, cuando un grupo de 10 consejos locales dijeron que la construcción de la realineación podría costar sólo 65 millones de dólares. [47] En 2006, el costo se estimó en $ 85 millones, y el ministro federal de Carreteras, Jim Lloyd, afirmó que el proyecto recibiría una seria consideración para su financiación en el documento AusLink de 2009 , sujeto al apoyo del gobierno estatal. [48] La construcción comenzó en febrero de 2010, financiada con 160 millones de dólares del gobierno australiano y 40 millones de dólares del gobierno de Victoria. [49]
desviación de Armstrong
En 2001, se iniciaron las obras de un desvío de 4,2 kilómetros de longitud en Armstrong (en el lado de Adelaida de Ararat), que implicó 200.000 metros cúbicos de movimiento de tierras y un nuevo puente sobre el ferrocarril principal Melbourne-Adelaida . Los vehículos que hasta entonces eran altos no podían pasar por debajo del paso elevado y se vieron obligados a desviarse del mismo; además, las malas condiciones de la carretera provocaron numerosos accidentes y víctimas mortales. [50] El trabajo, que costó 6,1 millones de dólares, se completó en 2003. [51]
Actualizaciones futuras
A partir de 2017 [actualizar], varias intersecciones a nivel permanecían en la "autopista", particularmente en las áreas cercanas a Rockbank y en Woodmans Hill, justo al este de Ballarat .
Mejoras de seguridad y mejoras propuestas desde Rockbank a Melton, que serán financiadas por Auslink 2 (2009-2014)[1].
Extensión propuesta hacia el oeste desde la terminal actual de la autopista en el lado de Melbourne de Beaufort West hasta Ararat y eventualmente hasta Stawell, también parte de Auslink 2. Beaufort a Buangor se completó en abril de 2016. Buangor Bypass se completó a mediados de 2016, y Buangor a Ararat Se esperaba que comenzara a principios de 2017. [37] [ necesita actualización ]
Se propuso completar la duplicación de la autopista occidental entre Ballarat y Stawell entre 2009 y 2014, que sería financiada por Auslink 2. [52] A finales de 2016, algunas partes todavía estaban en planificación inicial, incluidas las circunvalaciones en Beaufort y Ararat. [53] [ necesita actualización ]
La limpieza de amplias zonas de antiguos eucaliptos rojos por parte de VicRoads cerca de Beaufort dio lugar a expresiones de preocupación de la comunidad, incluidas reuniones públicas. En 2015, dos mujeres se encadenaron a un árbol de goma roja durante cuatro horas y media cerca de Buangor , 74 kilómetros (46 millas) al oeste de Ballarat, para llamar la atención sobre el problema. Isabel Mackenzie, residente del área desde hace mucho tiempo, dijo que estaba preocupada por el impacto ambiental de la eliminación de árboles que tienen cientos de años. Helen Lewers dijo que VicRoads debería desviar la carretera entre Buangor y Stawell para preservar la vegetación nativa al borde de la carretera. [54]
Imágenes a intervalos de la autopista occidental entre Melbourne y Ballarat
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