El West Side Yard (oficialmente John D. Caemmerer West Side Yard ) es un patio ferroviario de 30 vías propiedad de la Autoridad de Transporte Metropolitano en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Utilizado para almacenar trenes de cercanías operados por la filial Long Island Rail Road , el patio de 26,17 acres (10,59 ha) se encuentra entre West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . Desde principios de la década de 2010, la parte este del patio ha estado cubierta por el complejo de rascacielos y otros edificios Hudson Yards .
El patio incluye vías de almacenamiento, un taller interior de seis vías para mantenimiento ligero, una plataforma de 12 vagones de largo para la limpieza de automóviles y casilleros y una sala de descanso para los empleados. El patio se encuentra en el extremo norte de High Line , un antiguo ferrocarril de carga elevado convertido en parque, y al sur del patio de clasificación de camiones utilizado por el Centro de Convenciones Jacob K. Javits . También se encuentra justo al sur de la estación de metro 34th Street-Hudson Yards , que abrió sus puertas en 2015.
Antes de que se abriera el patio en 1987, los trenes en hora punta hacia o desde Penn Station tenían que circular sin pasajeros hasta los patios de almacenamiento en Long Island , donde los trenes se almacenaban durante el mediodía. El West Side Yard aumentó la capacidad del LIRR en horas pico en Penn Station.
El sitio de 26,17 acres (10,59 ha) está delimitado por West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . [1] [2] Alrededor de 1851, el ferrocarril del río Hudson construyó el patio como depósito para una línea que recorría la Undécima Avenida, ya que a los trenes no se les permitía operar al sur de West 32nd Street. New York Central y más tarde Penn Central ampliaron los patios ferroviarios y los utilizaron como terminal de carga hasta la década de 1970, cuando Penn Central se declaró en quiebra y sus propiedades en Manhattan se pusieron a la venta. [3] El patio ferroviario fue adquirido por el Estado de Nueva York . La parte norte se utilizó para la construcción del Centro de Convenciones Jacob K. Javits y la parte sur se convirtió en un patio de almacenamiento de trenes utilizado por Long Island Rail Road .
El patio se construyó porque la capacidad de almacenamiento limitada en Penn Station obligó a los trenes LIRR a realizar viajes sin pasajeros, o " puntos muertos ", a los patios de almacenamiento en Long Island. Estos puntos muertos ocuparon espacio en las vías, limitando así la capacidad en las líneas que se dirigen hacia Penn Station [3] [4] El patio se inauguró en 1987, aumentando inmediatamente la capacidad de los trenes a través de Penn Station. [5] El West Side Yard lleva el nombre de John D. Caemmerer , un senador del estado de Nueva York de East Williston que ayudó a obtener 195,7 millones de dólares para su construcción. [3]
Durante la construcción, se construyó un túnel debajo de algunas de las vías de este a oeste, lo que permitió a los trenes de Amtrak desde Penn Station girar hacia el norte y viajar al norte del estado de Nueva York a través de la West Side Line . [3] Los trenes de Amtrak comenzaron a utilizar este túnel el 7 de abril de 1991; antes de esto, los trenes de Empire Service partían de Grand Central Terminal . [6]
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Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos del patio ferroviario, incluida una importante expansión del Midtown Manhattan por parte de William Zeckendorf en la década de 1950 [7] y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. [8] El West Side Yard se diseñó dejando espacio entre las vías para que las columnas apoyaran el desarrollo en los derechos aéreos sobre las vías. [3] El Madison Square Garden consideró un posible traslado al sitio a mediados de la década de 1980. [9] [10] En la década de 1990, los derechos aéreos fueron considerados como una posible ubicación para un estadio de los Yankees de Nueva York . [11] Los derechos aéreos del patio ferroviario fueron propuestos por la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 como la ubicación para el centro de medios, la plaza olímpica y el Estadio Olímpico , que serían ocupados posteriormente por los New York Jets . [12] [13]
La parte este de West Side Yard (al este de la 11th Avenue) fue rezonificada para uso residencial y comercial en enero de 2005 como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards . Tras el fracaso de la propuesta para construir el West Side Stadium , la parte occidental del patio ferroviario fue rezonificada para dar cabida al desarrollo residencial y comercial en diciembre de 2009. [14] [15] [16] La construcción comenzó en diciembre de 2012. Para apoyar la construcción masiva torres y otros elementos, se construyó una plataforma sobre el patio de vías. [17]
El Proyecto Gateway es una propuesta para construir un corredor ferroviario de alta velocidad para aliviar el cuello de botella a lo largo del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York. Para evitar un posible conflicto [18] entre el Proyecto Gateway y el proyecto Hudson Yards, que comenzó a construirse a finales de 2012, funcionarios de Amtrak dijeron en febrero de 2013 que se preservaría un derecho de paso a través del proyecto Hudson Yards mediante la construcción de un túnel debajo, que será financiado con $120 millones a $150 millones en fondos federales. [19] [20] [21] En junio de 2013, el Departamento de Transporte de EE. UU. anunció que se habían dedicado 183 millones de dólares a la "caja del túnel" como parte de los fondos de recuperación del huracán Sandy . [22] [23] [24]
La carcasa de hormigón subterránea tiene 800 pies (240 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y aproximadamente 35 pies (11 m) de alto. [25] Amtrak adjudicó a Tutor Perini un contrato de 133 millones de dólares para construir una sección del túnel tipo cajón. [26] La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba a punto de completarse en julio de 2017 [actualizar], aunque las disputas de financiación paralizaron la finalización del túnel. [27] La caja del túnel estaba sustancialmente completa en noviembre de 2017. [28] La siguiente fase extendería la carcasa entre las Avenidas 11 y 12 a medida que el desarrollo de Hudson Yards continúa hacia el oeste. [29]
Amtrak, NJ Transit y la MTA han solicitado a la Administración Federal de Tránsito una subvención equivalente de 65 millones de dólares para otra estructura de 105 pies (32 m) de largo para preservar el derecho de paso en la 11th Avenue en Manhattan [30] [31] bajo un viaducto que fue rehabilitado en 2009-2011. [32] [33]
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