West Brownsville es un antiguo nexo de transporte importante y un distrito actual en el condado de Washington, Pensilvania , Estados Unidos y parte del área metropolitana de Pittsburgh . La población era de 972 en el censo de 2020. [ 5] Culturalmente, por ruta postal y socialmente, la comunidad está conectada con la ciudad hermana del otro lado del río, Brownsville , ya que las dos estuvieron unidas durante mucho tiempo por el sendero amerindio conocido como Nemacolin's Path que se convirtió en un camino de carretas después de la Revolución estadounidense, pero West Brownsville es un municipio separado. Brownsville fue el primer punto donde el descenso de los Apalaches podía llegar de manera segura al río por las orillas generalmente empinadas del río Monongahela . Entre Brownsville y West Brownsville había un tramo poco profundo, utilizable como vado de río a horcajadas sobre un importante sendero de emigrantes hacia las diversas regiones atractivas del Territorio del Noroeste , la primera carretera nacional , Cumberland Pike (ahora Ruta 40 de EE. UU. [a] ).
West Brownsville se encuentra en 40°1′47″N 79°53′11″O / 40.02972, -79.88639 (40.029731, -79.886412). [6]
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , el distrito tiene una superficie total de 1,4 millas cuadradas (3,6 km 2 ), de las cuales 1,3 millas cuadradas (3,4 km 2 ) son tierra y 0,1 millas cuadradas (0,26 km 2 ) (8,51 %) son agua.
West Brownsville se encuentra en el interior de la amplia curva a lo largo del río Monongahela y tiene un terreno relativamente plano opuesto al efecto de talud de corte, lo que le da a Brownsville pendientes relativamente pronunciadas y West Brownsville, ahuecado por el interior de la curva, tierras de marismas arenosas más propensas a inundaciones. Históricamente, un poco aguas arriba de la ubicación del puente Brownsville-West Brownsville estaba el vado de cruce amerindio y el camino de carretas de los primeros migrantes hacia el oeste. A unos cientos de metros al oeste de la costa, la Ruta 88 de Pensilvania ingresa por el acantilado junto al río y al sur como Lowhill Road y abraza el pie de las empinadas laderas de Pensilvania que flanquean el terreno plano en forma de lengua de las calles y las viviendas a lo largo de la mayor parte de la longitud de W. Brownsville antes de girar a la izquierda cuesta arriba. Sale de la llanura de W. Brownsville subiendo hacia el noroeste como Blainsburg Road , subiendo al lado y por debajo del acantilado de Blainsburg , una comunidad residencial "satélite" más grande que en realidad es una extensión de la comunidad, situada sobre West Brownsville propiamente dicha, hacia el norte-noroeste.
El empinado acantilado detrás de la lengua de West Brownsville proporcionó dos ascensos escalables que se convirtieron en las primeras carreteras de EE. UU.; el más al sur en dirección casi directa al oeste subiendo constantemente hacia arriba durante un tramo de 2,5 millas (4,0 km), un antiguo camino de carretas , y más tarde la Carretera Nacional siguiendo la extensión hacia el oeste del Camino de Nemacolin hasta y a través del vecindario atípico conocido como Malden desde un área de aguas poco profundas del río conocida como un vado para los amerindios, una característica del paisaje que atrajo a los colonos que se dirigían al oeste por el Camino de los Emigrantes , alguna vez conocido como Camino de Nemacolin , luego el Camino de Cumberland y luego rebautizado como el ' Camino Nacional ' . El otro ascenso permitiría a la Ruta 88 de Pensilvania salir del valle donde la carretera atravesaba varios bucles de Monongahela hasta California . [b]
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Separada por los límites del condado que corren por el centro del río, West Brownsville se integró económicamente con Brownsville, que se encontraba al otro lado del río, mediante un transbordador que data de principios del siglo XIX, cuando Brownsville se convirtió en un centro de construcción y equipamiento de barcos fluviales . Con la construcción de barcos en los grandes afluentes cercanos, las orillas poco profundas de West Brownsville eran un lugar favorito para amarrar y equipar una embarcación de nueva construcción para equiparla y cargar mercancías. La actual Main Street se destaca por presentar trenes de carga que recorren la calle por el centro de la misma. Considerada como un cruce de ferrocarril, es uno de los cruces más largos de los Estados Unidos. Junto con Brownsville, en la orilla derecha , en la orilla opuesta, West Brownsville y Brownsville albergaban extensos patios ferroviarios apiñados en los estrechos confines a lo largo de ambas orillas del río Monongahela . Una característica especial en cada extremo de los dos patios ferroviarios era que cada uno compartía un puente que unía dos vías en Y que cruzaban el río y que se conectaban para contener un raro circuito de inversión de la vida real, una característica que normalmente solo se encuentra en los diseños de maquetas de trenes . Los patios daban servicio a las extensas entregas de vagones tolva que alimentaban los hornos de coquización río arriba a lo largo del lado sur de Brownsville, y eran partes integrales de las famosas Pittsburgh Steel Industries. El ferrocarril Monongahela representaba al lago Erie, al PRR y al B&O, y Norfolk and Western utilizaban las vías en las ciudades, que hoy son operadas por el sucesor del N&W, Norfolk Southern, y el Monongahela desapareció en la debacle de Conrail .
Según el censo [8] de 2000, había 1.075 personas, 459 hogares y 312 familias residiendo en el distrito. La densidad de población era de 831,7 habitantes por milla cuadrada (321,1/km 2 ). Había 527 unidades de vivienda con una densidad media de 407,7 por milla cuadrada (157,4/km 2 ). La composición racial del distrito era 98,14% blanca , 0,65% afroamericana , 0,09% nativa americana , 0,74% de otras razas y 0,37% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 0,37% de la población.
Había 459 hogares, de los cuales el 24,4% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 51,0% eran parejas casadas que vivían juntas, el 10,5% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 32,0% no eran familias. El 27,9% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 15,0% tenía a alguien que vivía solo y que tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,34 y el tamaño medio de las familias era de 2,82.
En el distrito la población estaba dispersa, con un 16,8% de menores de 18 años, un 10,1% de 18 a 24 años, un 25,5% de 25 a 44 años, un 25,5% de 45 a 64 años y un 22,0% de 65 años o más. La edad media era de 43 años. Por cada 100 mujeres, había 96,5 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 94,3 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el distrito era de $27,315 y el ingreso medio de una familia era de $36,641. Los hombres tenían un ingreso medio de $31,964 frente a $21,875 para las mujeres. El ingreso per cápita del distrito era de $15,368. Alrededor del 10.4% de las familias y el 13.5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 33.3% de los menores de 18 años y el 5.4% de los mayores de 65 años.
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