El ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair (W&LLR) ( galés : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) en Powys , Gales . La línea tiene aproximadamente 13,7 km (8,5 millas) de largo y corre hacia el oeste desde la ciudad de Welshpool ( galés : Y Trallwng ) a través del Castillo Caereinion hasta el pueblo de Llanfair Caereinion .
La primera propuesta para conectar Llanfair Caerinion y Welshpool por ferrocarril fue el Llanfair Railway de 1864; esta habría sido una línea de vía estrecha, con una sección de vía mixta donde conectaba con los Ferrocarriles del Cámbrico . Esta propuesta fue abandonada. El siguiente intento se produjo en 1876 con la promoción del proyecto de ley de ferrocarriles de Welshpool y Llanfair, que proponía un ferrocarril a lo largo de una ruta similar al esfuerzo de 1864. Este proyecto de ley pasó por las Cámaras del Parlamento , convirtiéndose en elLey de ferrocarriles de Welshpool y Llanfair de 1877 (40 y 41 Vict.c. ccxxv). Este intento fracasó en 1882 porque los promotores no pudieron reunir suficientecapital. En 1886, apareció otro proyecto de ley ferroviaria de Welshpool y Llanfair para unde 3 pies(914 mm) en una ruta similar; esto se convirtió en elLey de Ferrocarriles de Welshpool y Llanfair de 1887 (50 y 51 Vict.c. clxxxv), que expiró sin uso en 1892 y fue oficialmente abandonada por elLey (abandono) de ferrocarriles de Welshpool y Llanfair de 1892 (55 y 56 Vict.c. ii).[1]
En agosto de 1896, se aprobó la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , lo que impulsó nuevos intentos de construir un ferrocarril hasta Llanfair Caereinion. El primero de ellos fue el proyecto de ley del ferrocarril ligero Llanfair & Meifod Valley de 1896, que proponía una línea de ancho estándar desde Arddleen a unas 8 millas al norte de Welshpool, a través del valle de Meifod. [1]
A finales de diciembre de 1896, el alcalde de Welshpool, William Addie, propuso un ferrocarril de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) llamado Welshpool and Llanfair Light Railway. En marzo de 1897, Addie había contratado al destacado promotor de vía estrecha Everard Calthrop para que le ayudara a preparar un caso para la investigación. En mayo de 1897 se presentó a la Junta de Comercio una solicitud de orden de ferrocarril ligero. Calthrop propuso el uso de vagones transportadores , locomotoras cisterna 0-6-0 y una gran locomotora "tipo Barsi " para el tráfico intenso de los días de mercado. En la investigación pública de agosto de 1897 apareció Calthrop, junto con JR Dix, gerente del Ferrocarril Corris . La investigación consideró tanto las propuestas del ferrocarril ligero Llanfair & Meifod como las de Welshpool y Llanfair Light Railway. Los comisionados se tomaron su tiempo para decidir. Mientras tanto, los promotores de W&LLR se habían acercado a Cambrian Railways para que pagaran y construyeran el ferrocarril. Después de largas negociaciones, el Cámbrico estuvo de acuerdo y el 8 de septiembre de 1899 se otorgó la Orden del Ferrocarril Ligero para comenzar la construcción de la línea. [1]
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Fue inaugurado el 6 de abril de 1903 para ayudar al desarrollo económico de una zona remota y nunca obtuvo beneficios. Originalmente fue operado por Cambrian Railways, conectando con él en la antigua estación de tren de Oswestry y Newtown en la ciudad de Welshpool. La línea se construye a través de un terreno difícil y tiene una gran cantidad de curvas para alcanzar la cima de 600 pies. La terminal original en Welshpool estaba ubicada junto a la estación de la línea principal y los trenes atravesaban la ciudad, utilizando la campana de la locomotora como una advertencia. [2] [3]
En la agrupación de empresas ferroviarias de 1923, Cambrian Railways, incluida la línea Welshpool a Llanfair Caereinion, fue absorbida por Great Western Railway (GWR). El 9 de febrero de 1931 la línea perdió su servicio de pasajeros, que fue sustituido por un servicio de autobús , y pasó a ser una línea únicamente de mercancías. Fue reabierto temporalmente a los pasajeros entre el 6 y el 11 de agosto de 1945 para el Eisteddfod . El propio GWR fue nacionalizado en 1948 y pasó a formar parte de British Railways .
El tráfico de mercancías se prolongó hasta 1956, cuando los Ferrocarriles Británicos decidieron cerrar la línea y cesaron los servicios el 5 de noviembre. [4]
Un grupo de voluntarios y entusiastas se hicieron cargo de la línea y comenzaron a recaudar dinero para restaurarla. El 6 de abril de 1963, la mitad occidental de la línea, desde Llanfair Caereinion hasta Castle Caereinion, fue reabierta como ferrocarril Heritage.
El 13 de diciembre de 1964, un muelle que sostenía el puente de vigas de acero sobre el río Banwy resultó gravemente dañado por las inundaciones que desalojaron el puente. Durante la primavera y principios del verano de 1965, el 16.º Regimiento Ferroviario de los Ingenieros Reales reemplazó el muelle de mampostería dañado por uno de acero fabricado y restauró el tramo a su posición original. Los servicios de tren entre Llanfair Caereinion y Castle Caereinion se reanudaron el 14 de agosto de 1965. [6]
En 1972, los servicios se ampliaron a Sylfaen. Sin embargo, la línea que pasa por Welshpool no pudo reabrirse, por lo que ahora la línea tiene una nueva estación terminal en Raven Square en las afueras occidentales de la ciudad, inaugurada el 18 de julio de 1981. En 2008, hubo conversaciones con el Ayuntamiento de Welshpool sobre la reinstauración. el enlace a través de la localidad hasta la estación de la línea principal, siguiendo un recorrido diferente al utilizado originalmente. [7]
Debido al ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ), inusual para los ferrocarriles británicos de vía estrecha , las locomotoras y el material rodante para complementar los originales tuvieron que obtenerse de fuentes de todo el mundo, incluida Zillertalbahn en Austria. Una importante subvención del Fondo de Lotería del Patrimonio permitió la restauración de ambas locomotoras originales junto con varios vagones y vagones originales, y la provisión de nuevas instalaciones de taller, listas para el centenario de la línea.
Golfa Bank es un banco especialmente empinado en la vía férrea. [8] El banco tiene casi una milla en 1 en 29, que en su día era la sección más empinada de los Ferrocarriles del Cámbrico trabajada por trenes de pasajeros y sigue siendo una subida desafiante. La línea que sube la pendiente tiene curvas para facilitar la subida. La cumbre de Golfa está a 630 pies sobre el nivel del mar, lo que significa que las locomotoras tienen que viajar desde unos 350 pies sobre el nivel del mar en el fondo del Banco de Golfa, lo que equivale a subir 280 pies en 1,5 millas. Las locomotoras tuvieron que construirse específicamente para gestionar el talud, debido a su pendiente.
Hubo una parada en la cima llamada Golfa Halt, a 1,75 millas o 3,2 km de la terminal de Welshpool Raven Square. El apeadero disponía de un bucle habilitado para el tráfico de mercancías. [9] La estación fue inaugurada el 6 de abril de 1903. [10]
El Great Western Railway retiró los servicios de pasajeros el 9 de febrero de 1931, [10] [11] y la línea se cerró por completo el 3 de noviembre de 1956. [11] La estación reabrió oficialmente sus puertas el 18 de julio de 1981, [10] pero se cerró nuevamente en 2015.
* = Nombre agregado por WLLR
* = Nombre agregado por WLLR
52°38′43″N 3°15′01″O / 52.645341°N 3.250236°W / 52.645341; -3.250236 (ruta)
