El ferrocarril de Wannsee ( en alemán : Wannseebahn ) es un ferrocarril suburbano que va desde la Potsdamer Platz, pasando por la estación de la línea Ring de Schöneberg, hasta la estación de Wannsee en Großer Wannsee , el lago que le da nombre. En la actualidad es un tramo de la línea S1 del S-Bahn de Berlín .
El tramo original de la línea de Wannsee se construyó en 1874 y se separó de la línea principal de Potsdam en Zehlendorf y se unió a la línea en la actual estación de Griebnitzsee . Después de la apertura de la estación Lichterfelde West en la línea principal en 1872 para dar servicio al nuevo suburbio de mansiones ( colonia de villas , en alemán: Villenkolonie ) de Lichterfelde-West , los nuevos suburbios emergentes de Schlachtensee , Wannsee y Düppel buscaron su propia conexión ferroviaria.
La inauguración oficial de la ampliación tuvo lugar el 1 de junio de 1874. A diferencia de la nueva estación de Lichterfelde West, que fue financiada íntegramente por el constructor de la colonia de villas, Johann Anton Wilhelm von Carstenn, la planificación y construcción de las nuevas estaciones corrió a cargo de la compañía ferroviaria y del gobierno prusiano.
El 1 de octubre de 1891 se inauguró el nuevo ferrocarril de Wannsee, la primera línea suburbana de Alemania, separada de la línea principal y con su propia estructura tarifaria. Se construyeron vías separadas para servicios de larga distancia y de cercanías entre Potsdamer Bahnhof (cerca de la actual estación de Potsdamer Platz) y Zehlendorf y entre Wannsee y Potsdam ; las vías suburbanas discurrían al oeste de las vías de la línea principal. También al oeste de Potsdamer Bahnhof, y unos 300 metros más al sur, se construyó una estación separada para los servicios de la línea Wannsee llamada Wannsee Bahnhof .
Del 13 de julio de 1900 al 1 de julio de 1902 se realizaron las primeras pruebas de electrificación de corriente continua de 750 voltios con tercer carril de contacto superior entre Berlín y Zehlendorf, combinadas con el funcionamiento continuado de trenes de vapor hasta Potsdam.
En 1903, los trenes especiales (más tarde llamados trenes de los banqueros , en alemán: Bankierszüge ) circulaban sin escalas desde Berlín hasta Zehlendorf. La mezcla de trenes con y sin escalas en el primer tramo de la línea Wannsee hasta Zehlendorf causó problemas. Por ello, a partir de 1907 estos trenes circulaban por la línea principal hasta Zehlendorf, donde cambiaban a las vías suburbanas. Estos trenes terminaban en la estación principal de Potsdamer Bahnhof , no en la estación separada de Wannsee . Los trenes suburbanos desde Werder (Havel) a través de las vías de la línea principal Potsdam-Zehlendorf tomaban el mismo trayecto.
Entre 1911 y 1912, la antigua conexión a nivel con la vía del Wannsee en Zehlendorf fue sustituida por un cruce a nivel.
Hasta el año 1933 el ferrocarril de Wannsee funcionó con trenes de vapor.
Tras finalizar la electrificación de las líneas interurbanas Stadtbahn y Circular Ringbahn , en 1932 se inició la electrificación de la Wannseebahn , equipando la línea de 18,61 km de longitud con un tercer carril tocado desde abajo, y también los 12,06 km de longitud de las vías principales entre la estación Berlin Potsdamer y Zehlendorf para los trenes Bankers que circulaban sin paradas hasta la estación de larga distancia de Potsdamer Bahnhof .
Este proyecto incluyó la construcción de tres nuevas estaciones en la línea Wannseebahn y una nueva en la Ringbahn , de sur a norte:
La operación eléctrica comenzó el 15 de mayo de 1933, tanto en las vías suburbanas como, para los trenes Bankers , también en las vías principales. [5]
La construcción de la línea S-Bahn Norte-Sur , decidida en 1933 y comenzada en 1934, implicó la integración por pares de cada una de las tres líneas suburbanas del sur con una de las tres líneas suburbanas del norte en líneas transversales Norte-Sur, basándose en el tamaño similar de su uso por parte de los pasajeros. La Wannseebahn , siendo la más potente de todas las líneas suburbanas de Berlín, se integró con la línea suburbana de Stettiner Bahnhof (hoy Nordbahnhof ) a Oranienburg , de tamaño similar.
Dado que el tramo del túnel de la línea Norte-Sur comenzaba en Anhalter Bahnhof , situada al este de la estación de Potsdamer, las vías del Wannsee debían cambiar de lado desde el lado oeste de las vías de la línea principal de Potsdam al lado este. El tramo de la línea entre la estación de Schöneberg y el puente llamado entonces Sedanbrücke , hoy Julius-Leber-Brücke , se consideró el mejor lugar para este cambio de lado, que se debía realizar mediante un túnel para las vías de cercanías bajo las vías de la línea principal, llamado Wannseebahntunnel .
El cambio de carril en ese lugar dejó sin trenes a la estación Wannseebahn de Großgörschenstraße . En su lugar se construiría una nueva estación que iría desde la Yorckstraße hacia el sur hasta la Großgörschenstraße, mientras que la antigua Großgörschenstraße se extendería hacia el sur desde la calle homónima.
El plan era unir la línea de conexión de la Ringbahn con la Ringbahnhof de Potsdam con la línea de cercanías de Wannsee de forma direccional, convirtiendo la estación de Ringbahn Kolonnenstraße existente en una estación de intercambio con dos andenes, las vías de Wannsee utilizando los bordes interiores de los andenes y las vías de Ringbahn utilizando las vías exteriores y los bordes de los andenes. La construcción comenzó en 1936.
Los planes se vieron truncados el 30 de enero de 1937, cuando Hitler anunció que quería una Welthauptstadt-Germania , que también incluía grandes planes para una amplia reorganización de la red ferroviaria de Berlín. Las obras de la línea de cercanías norte-sur se interrumpieron durante varios meses para modificar los planes de construcción y se suspendieron todas las obras que aún no habían sido completamente terminadas y que podían contradecir los planes de Germania . Como resultado, la unificación de las vías de Wannsee y Ring en Sedanbrücke no se llevó a cabo. Hoy en día, una nueva estación, la estación Berlin Julius-Leber-Brücke, se encuentra cerca del lugar de la antigua estación Kolonnenstraße .
Tras la inauguración de la estación subterránea de Anhalter Bahnhof en Berlín el 6 de octubre de 1939, la línea de diámetro fusionado discurría por el nuevo túnel entre Wannsee y Oranienburg pasando por Potsdamer Platz , Unter den Linden , Friedrichstrasse y Stettiner Bahnhof . En una noche de obras, en el tramo entre la estación de Schöneberg y el nuevo túnel , hubo que desplazar las vías en 17 puntos para establecer los nuevos trazados.
Los trenes de los banqueros y del Werder continuaron funcionando hasta la estación terminal principal de Potsdamer hasta 1944, cuando dicha estación fue cerrada definitivamente.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el túnel norte-sur se inundó debido a los bombardeos del techo del túnel bajo el canal Landwehr . También se dañaron los pasos bajo el río Spree . Los trenes de la línea Wannsee tuvieron que circular hasta el verano de 1946 hasta la línea Ring y las estaciones de cercanías de Potsdamer Bahnhof, situadas en la superficie ; a partir de entonces, los pasajeros se trasladaban a pie hasta la estación subterránea Potsdamer Platz para seguir hacia el norte.
Los trenes de Wannsee volvieron a circular hasta Oranienburg tras la reparación completa de los tramos del túnel, que se hizo posible en noviembre de 1947. Tras la construcción del muro de Berlín en 1961, la línea se redujo hasta Wannsee- Frohnau y los trenes ya no paraban en las estaciones del metro de Berlín Este (excepto en la estación de Friedrichstrasse, que funcionaba como paso fronterizo y conexión con la línea de ferrocarril de la ciudad).
Tras una huelga de los trabajadores de los ferrocarriles de Alemania del Este en Berlín Occidental en 1980, no se reanudó el servicio de pasajeros en la línea de Wannsee. Sin embargo, siguió sirviendo como enlace con la estación de Wannsee para los restantes trenes S-Bahn de Berlín Occidental que circulaban por el túnel norte-sur en los servicios entre Lichtenrade o Lichterfelde Süd y Heiligensee .
Tras la adquisición por parte de Berlín Occidental de la red de S-Bahn occidental el 9 de enero de 1984, se decidió volver a poner en servicio la línea Wannsee, lo que requirió importantes obras en las estaciones. El 1 de febrero de 1985 se reabrió como línea S1.
En la actualidad, la línea Wannsee vuelve a ser una importante conexión entre las zonas residenciales del suroeste y el centro de Berlín. Desde la caída del Muro de Berlín forma parte de la línea S1 entre Wannsee y Oranienburg. El tráfico ha aumentado de forma constante, de modo que, además del servicio básico cada diez minutos, desde hace varios años funcionan servicios adicionales en las horas punta.
