La Waco Aircraft Company ( WACO ) fue un fabricante de aviones con sede en Troy, Ohio , Estados Unidos . Entre 1920 y 1947, la empresa produjo una amplia gama de biplanos civiles .
La empresa comenzó inicialmente bajo el nombre de Weaver Aircraft Company of Ohio , pero cambió su nombre a Waco Aircraft Company en 1928/29.
Nombre de empresa
WACO (en referencia a la aeronave) generalmente se pronuncia "wah-co" [1] (la primera sílaba se pronuncia como en "water"), no "way-co" como Waco, Texas , cuyo nombre no tiene ninguna relación.
Varias empresas operaron bajo el nombre de Waco, siendo la primera la Weaver Aircraft Company , una firma fundada por George E. Weaver, Clayton Bruckner y Elwood Junkin en 1920 en Lorain y Medina, Ohio , después de que ya habían estado colaborando durante varios años. En la primavera de 1923 se convirtió en la Advance Aircraft Company en Troy, Ohio , después de la partida de Weaver.
En 1929, pasó de llamarse Advance Aircraft Company a Waco Aircraft Company . [2] La empresa suele confundirse con Western Aviation Company, el nombre de cuatro empresas aeronáuticas no relacionadas en Chicago, Illinois ; San Antonio, Texas ; y Burbank, California .
Historia
Orígenes y éxitos iniciales
La historia de Waco comenzó en 1919, cuando los empresarios Clayton J. "Clayt" Brukner y Elwood "Sam" Junkin conocieron a los pilotos Charles "Charley" William Meyers y George "Buck" Weaver. Aunque su diseño inicial de hidroavión fue un fracaso, fundaron la empresa Waco en 1920 y se establecieron como productores de aviones fiables y resistentes que eran populares entre los hombres de negocios viajeros, los servicios postales y los exploradores, especialmente después de que la empresa comenzara a producir modelos de biplanos de cabina cerrada después de 1930, además de los biplanos de cabina abierta. [3]
El nombre Waco estuvo muy bien representado en el registro de aeronaves civiles de los EE. UU. entre las dos guerras, con más Waco registrados que los aviones de cualquier otra compañía. Los tipos de producción incluyen biplanos de cabina abierta, biplanos de cabina y sesquiplanos de cabina (conocidos por Waco como Custom Cabins), así como numerosos tipos experimentales. [ cita requerida ]
Waco cesó sus operaciones en 1947, [4] tras haber sufrido el destino de varias compañías de aviación general cuando no se produjo el auge previsto en la aviación tras la Segunda Guerra Mundial . [5]
El Waco final dependía de un motor experimental Franklin que, con la cancelación de otros contratos, se volvió tan caro que el Aristocraft , que dependía de él, fue cancelado. [6]
Renacimientos
WACO europeas modernas
La marca Waco fue recuperada brevemente, en la década de 1960 y principios de la de 1970, para un plan de producción, ensamblaje, reensamblaje o comercialización de una serie de aviones ligeros italianos y franceses modernos, totalmente de metal ( semimonocasco , cabina cerrada, ala baja, monomotor) bajo licencia en los Estados Unidos. El programa estaba dirigido por un "Sr. Berger", y la empresa era conocida (en 1968) como Waco Aircraft Co. , una subsidiaria de Allied Aero Industries, Inc. , y con sede en el Aeropuerto de Pottstown-Limerick, Pottstown, Pensilvania , con distribuidores en Connecticut , Georgia , Oklahoma , Texas , California y Ontario, Canadá . [7] Los WACO europeos, que en algunos casos reemplazaron los motores Lycoming originales por motores Franklin menos populares (Berger estaba involucrado con Franklin), iban a ser fabricados (o al menos ensamblados o reensamblados) en los EE. UU. por WACO Aircraft Company en Syracuse, Nueva York . Solo varias docenas (quizás entre 65 y 150) de estos aviones de origen europeo se vendieron como WACO antes de que la muerte de Berger pusiera fin al programa. Estos aviones incluían: [8] [9] [10] [11] [12] [13]
WACO Sirrus : un SIAI Marchetti S.205 italiano rebautizado como comparable a la línea Piper PA-28 Cherokee , un avión de turismo de cuatro asientos ofrecido con tren de aterrizaje fijo o retráctil y motores Franklin o Lycoming que iban desde 180 a 220 caballos de fuerza. [8] [9] [11]
WACO Vela – el SIAI Marchetti S.208 italiano , una versión mejorada de cinco asientos del Sirrus / S.205, con 260 caballos de fuerza, tren de aterrizaje retráctil y alas de flujo laminar remachadas al ras , posiblemente de la misma clase que la línea Beech Bonanza . Venía con un piloto automático como equipo estándar, algo inusual para los aviones de su clase, en ese momento, y el primer panel anunciador de fallas en un avión de aviación general. [8] [9] [7] [10] [11]
WACO Meteor – un avión deportivo/entrenador/de turismo rápido, acrobático, triplaza, SIAI Marchetti F.250/SF.260 italiano rebautizado, que más tarde fue ofrecido por otros fabricantes en versiones de metal fabricadas, aviones de kit de metal y madera , y como avión de madera construido a partir de planos (como por ejemplo, el SF.260 y el Sequoia ). Comercializado en los Estados Unidos con el nombre de Waco TS-250-3 Meteor , solo se enviaron cuatro a los EE. UU. [8] [14] [10] [13]
WACO Minerva – rebautizado como Morane-Saulnier Minerva o Rallye , un avión STOL de cuatro asientos diseñado para su uso dentro y fuera de pistas de aterrizaje muy pequeñas y no mejoradas, producido posteriormente por la SOCATA francesa como SOCATA Rallye . (Según los informes, solo se entregaron 3 WACO Minerva). [10] [12] [13]
Producción moderna
La empresa WACO Classic Aircraft (sin relación con la Waco original) comenzó a construir su WACO Classic YMF en 1986, una versión mejorada basada en el diseño original certificado de Waco. [15]
Nota: Las designaciones civiles de Waco describen la configuración de la aeronave. La primera letra indica el motor utilizado, la segunda el tipo específico y la tercera la serie general. El sistema de codificación se modificó en 1929 con la reasignación de varias letras y, más tarde, con la introducción de la serie Custom Cabin, la tercera letra "C" se reemplazó inicialmente por CS (Cabin-Standard) y, finalmente, por S. [18] El sufijo numérico representa el primer año de producción si es 6 o más (6=1936), o un subtipo si es 2 o menos. Por lo tanto, el EGC-7 es un avión biplano con fuselaje de cabina y motor Wright R-760-E2 (350 hp (261 kW)), modelo de cabina personalizada fabricado por primera vez en 1937. [17]
Muchos biplanos de cabina Waco que se vendieron originalmente como aviones civiles fueron utilizados en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos clasificaron los suyos, independientemente del tipo, como Waco C-72 , con letras de tipo que identificaban modelos específicos. Otros países utilizaron otras designaciones para sus propios Waco.
Biplanos y monoplanos de cabina abierta
Pico de Waco
Biplano monoplaza/monoplano parasol, 1 producido y luego reconstruido
Modelos Waco 4 a 7
Se utilizaron muchas piezas del Curtiss JN-4 con nuevos paneles de ala intercambiables y estaba propulsado por un Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
Primer modelo de producción en serie, con estructura de tubos de acero, propulsado por OX-5, equipado para flotadores EDO. Muchos de ellos fueron reequipados con nuevos motores. Se construyeron 270 unidades.
El modelo más producido de cualquier avión Waco, 1.623 construidos entre 1927 y 1933. Refinamiento del Waco 9 con motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW). Waco lo renombró GXE en 1928. Cuando se usaban designaciones con letras, una letra M final indicaba que era un avión de correo, y la letra S del medio indicaba un ala recta de "barra Hershey", mientras que una T indicaba que el modelo era un ala cónica, con la cuerda en las puntas de las alas siendo menos de la mitad de la cuerda de la raíz.
Waco JWM : avión de correo de ala recta con motor Wright R-975 de 330 hp (250 kW). Derivado del ASO con fuselaje de 14" de largo. Se construyeron 2 unidades.
Waco JYM : avión de correo de ala cónica con motor radial Wright J-6-9 de 300 hp (220 kW). Derivado del ATO con fuselaje de 14" de longitud. Se construyeron 4 para Northwest Airways .
Waco UBF y Waco UBF-2 : motor Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se construyeron alrededor de 11 (dos de ellos para la Marina de los EE. UU. en la última etapa del programa de dirigibles USS Macon como aviones de entrenamiento XJW-1 con ganchos para el despegue y la recuperación desde el dirigible). [ cita requerida ]
Waco PCF : motor radial Jacobs LA-1 de 170 hp (130 kW). 3 construidos.
Waco QCF : motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW). 31 construidos.
Waco UPF-7 : segunda variante más producida, más de 600 unidades construidas. Motor Continental W-670 de 220 hp (160 kW). Ampliamente utilizado en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles . 14 de ellos se convirtieron en entrenadores YPT-14, pero no fueron adoptados por la USAAF.
Waco ZKC , Waco ZKC-S y Waco ZKS : con motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 60 YKC, 22 YKC-S y 65 YKS-6; se construyeron varios ZKS-7, uno convertido en HKS-7 (Lycoming R-680-13 de 300 hp (220 kW) en 1947 [19] ).
Biplanos de cabina personalizada Waco(sesquiplanos)
Avión CUC Waco de 1935 que muestra la cabina extendida y las ventanas de los modelos posteriores de la serie C. Aeropuerto de Anoka-Blaine cerca de Minneapolis, junio de 2006.
Waco CUC : motor Wright R-760-E de 250 hp (190 kW) . Más de 30 construidos de todos los tipos de CUC.
Waco YQC-6 : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 13 construidos. 1 ejemplar ex-RAAF reequipado con motor en línea DeHavilland Gypsy 6 de 200 hp (150 kW).
Waco Aristocraft : Monoplano de transporte con cabina propulsada y motor en la proa. Último diseño de Waco en construirse. Solo se fabricó un prototipo.
Referencias
^ Kobernuss, pág. 4
^ "Advance Concern ahora se llama Waco". Aviación . Vol. 26, núm. 24. McGraw-Hill Publishing Company. 15 de junio de 1929. pág. 2077 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
^ "ACERCA DE", sitio web de WACO Aircraft Corp., consultado el 5 de febrero de 2017
^ https://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/ O'Neill Sport Aviation marzo/abril de 1964
^ Guillemette, Roger. "WACO Aircraft Corporation". Comisión del Centenario de la Vuelo de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 2006-10-06 . Consultado el 2006-10-10 .
^ Anuncio de WACO, "Hecho para quienes exigen un avión único de excelente calidad", julio de 1968, Flying Magazine , consultado el 5 de febrero de 2017
^ abcd "Breve historia del proyecto", sitio web de la Asociación de pilotos y propietarios de SIAI Marchetti S205 - S208, consultado el 5 de febrero de 2017
^ abc van der Veen, Hendrik (Países Bajos), "SIAI Marchetti S.205 - S.208 Aircraft", actualizado el 23 de febrero de 2015, sitio de entusiastas, consultado el 5 de febrero de 2017
^ abcd Hellman, Judy, "WACO VELA" (informe del piloto y reseña), septiembre de 1968, Flying Magazine , pp.58 et.seq., consultado el 5 de febrero de 2017
^ abc "SIAI-MARCHETTI S.205 (WACO 5.220)-S.2018", 30 de noviembre de 1999, Plane & Pilot Magazine, consultado el 5 de febrero de 2017
^ ab "SOCATA 'RALLYE'-WACO 'MINERVA'", 30 de noviembre de 1999, Plane & Pilot Magazine, consultado el 5 de febrero de 2017
^ abc Davisson, Budd, "WACO METEOR/SF 260: And still Champeen," (Informe del piloto del SF260 de Marchetti), septiembre de 1977, Air Progress Magazine, consultado el 5 de febrero de 2017 en el sitio web personal del autor, Airbum.com
^ van der Veen, Hendrik (Países Bajos), "Información sobre el SF_260 de los Países Bajos", actualizado el 31 de diciembre de 2007, sitio de entusiastas, consultado el 5 de febrero de 2017
^ http://www.wacoclassic.com/about.html Página acerca de Waco Classic Aircraft Co.
^ Donner, Brad http://www.fairchild24.com/museum.htm Museo de Restauración de Aeronaves Históricas - Lista de aeronaves
^ ab Johnsson, Lennart; Brandly, Ray; Wilhelm, Jack. "Ese sistema de codificación de Waco". Aerofiles . Consultado el 2 de julio de 2021 .
^ http://aerofiles.com/wacodata.html Aerofiles 'Ese sistema de codificación de Waco'
Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft Vol. 1. Los Ángeles, CA: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Balmer, Joseph; Davis, Ken (1996). La señora WACO: los primeros días de la WACO Aircraft Company contados por alguien que los vivió. Hattie Meyers Weaver Junkin . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
Balmer, Joseph; Davis, Ken (1992). Ahí va un WACO . desconocido: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
Brandley, Raymond H. (1979). Ask Any Pilot - La auténtica historia de los aviones Waco y las biografías de los fundadores, Clayton J. Brukner y Elwood J. "Sam" Junkin . RH Brandly. ISBN 978-0960273409.
Brandly, Raymond H. (1986). Producción de aeronaves Waco 1923-1942 (2.ª ed.). Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes - La serie de cabinas versátiles . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
Juptner, Joseph (1977). Aeronaves civiles estadounidenses . Vol. 7. Aero Publishers, Inc., págs. 97-100. ISBN 978-0816891740.
Kobernuss, Fred O. (1992). Waco: símbolo de coraje y excelencia, volumen 1. Terre Haute, IN: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
Kobernuss, Fred O. (1999). Waco: símbolo de coraje y excelencia, volumen 2. Destin, Florida: Mystic Bay Publishers. ISBN 1-887961-01-1.
Simpson, Rod; Trask, Charles (2000). Waco – Imágenes de la aviación . Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.
Sitios web
Terry O'Neill (marzo-abril de 1964). "El último Waco". Sport Aviation, marzo de 1964 y abril de 1964. Sport Aviation . Consultado el 7 de junio de 2009 .
Varios (26 de abril de 2009). «Aerofiles Waco Page». Aerofiles . Consultado el 7 de junio de 2009 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Waco Aircraft Company .
Museo del Aire Waco Troy, Ohio
Listado detallado de modelos y especificaciones de Waco en Aerofiles
Explicación de los códigos de tipo Waco
El espíritu de la aventura: volar por los EE. UU. y Europa, a baja altura y a baja velocidad, en un biplano Waco de cabina abierta
Archivo de registros de Waco de la Universidad Estatal de Wright
Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian Archivos de Waco Aircraft Company
AeroSpace Show - (RTP-TV 2003) Reportaje en video sobre el biplano Waco
Clásico de Waco
Museo de Restauración de Aeronaves Históricas: tiene una serie de aeronaves Waco en exhibición
Spofford, BD (octubre de 1929). "Fabricación del Waco". Aero Digest . Vol. 15, núm. 4. Aeronautical Digest Publishing Corporation. págs. 78–80 . Consultado el 14 de junio de 2021 .
_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg/1280px-Waco_UPF-7_(G-UPFS)_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg)
