La clase de locomotora india WDM-3D es una clase de locomotora diésel-eléctrica desarrollada en 2003 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M) con 3300 caballos de fuerza (3D). El motor está clasificado como WDM-3D, aunque sólo produce 3300 hp y no 3400 hp como sugiere el nombre. Entraron en servicio en 2003. Se construyeron un total de 590+ WDM-3D en Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi, entre 2003 y 2016.
La WDM-3D es una de las locomotoras de mayor éxito de Indian Railways que presta servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías. Algunas unidades WDM-3D fueron exportadas o regaladas a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . Un número significativo de estas locomotoras todavía están en uso, tanto en tareas principales como departamentales. En octubre de 2021, la mayoría de las locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3D, y se han convertido más ejemplos de WDM-3B.
WDM-3D fue desarrollado por Banaras Locomotive Works y la Organización de Estándares y Diseño de Investigación en 2003. Fue el resultado de la integración de DLW de las mejores características de EMD GT46MAC y EMD GT46PAC con la plataforma ALCO. [1] [2] El primero se construyó en julio de 2003, con el número 11101. Las primeras unidades (cinco) se alojaron en krishnarajapuram , pero luego fueron transferidas a Erode. La producción en serie comenzó a finales de 2005 y las locomotoras se asignaron a casi todos los principales depósitos de diésel de BG. [3] Los WDM-3D anteriores tenían problemas con su electrónica, lo que probablemente llevó al desarrollo del WDM-3B en 2005, el mismo WDM-3D sin control por microprocesador. La clase se considera exitosa con más de 590 unidades en construcción. La producción ha cesado ya que DLW ha pasado a fabricar locomotoras más avanzadas. Una unidad #11121 tiene un capó corto modificado, similar al WDP-4 y está alojado en Erode . [4]
Es la versión de mayor potencia de la locomotora india WDM-3A . Estas locomotoras tienen un motor de 3300 hp, con una potencia de tracción máxima disponible de 2925 hp. El motor es una versión mejorada del modelo Alco 251C de 16 cilindros con una potencia máx. velocidad de 160 km/h. Los bogies son bogies Co-Co de alta adherencia Alco fabricados (soldados) mejorados con amortiguadores verticales y laterales tipo vástago en lugar del tipo "ojo", lo que ayuda a reducir el deslizamiento de las ruedas y el mantenimiento. [5]
La locomotora cuenta con volante a la izquierda, bogies de alta adherencia estilo WDG-3A , cilindro de aire debajo del estribo, tanques de combustible estilo WDP-4 , puertas de motor como WDP-4 , luces de posición fuera de las puertas de la cabina, bocina electrónica y amortiguadores de alta capacidad. Se han mejorado componentes y auxiliares con el objetivo de alargar el horario de trabajo entre visitas de mantenimiento a la nave.
La clase de locomotoras diésel WDM3B se desarrolló en 2005 después de las WDM3C y WDM3D. En realidad, es una variante del WDM3D, aunque comparte su potencia nominal con el WDM3A. Solo se construyeron 23 números (números de carretera del 14144 al 14167), lo que los hace muy raros. Tiene el mismo motor que el WDM3D, pese a tener un déficit de potencia de 200 CV. También tiene el mismo aspecto, comparte la misma carrocería, cabina de control, tren de aterrizaje y bogies sin refuerzo de alta adherencia del WDM3D. La diferencia es que, a diferencia del WDM3D, el WDM3B no está controlado por un microprocesador sino que utiliza algo llamado "excitación tipo E" para el control de la locomotora. El WDM3B parece ser el resultado de que los ferrocarriles intentaran reducir el tamaño del WDM3D eliminando sus características problemáticas como el control por microprocesador. Pero ahora las 3B se están convirtiendo en 3D. Los WDM3B están alojados en cobertizos de UP como Lucknow, Gonda, Jhansi, Samastipur, Patratu, etc. y muchos de ellos reciben (fueron) el famoso nombre "Gajraj". El WDM3B no se adhiere a la convención de nomenclatura basada en hp, ya que el WDM3A ya representaba 3100 hp. IR acaba de asignar la clase WDM3B vacante a este tipo. [6]
Esta fue una clase experimental desarrollada a partir del WDM3D por IR en constante búsqueda de más potencia, todos equipados con bogies de alta adherencia y DBR montados en el techo. Sin embargo, nunca entraron en producción en serie. Algunos sugieren que el WDM3E en realidad se llama "WDM3D sin ecualizador" o WDM3D con una potencia de 3500 hp. Los números de carreteras conocidos en servicio para esta clase son #11306 a #11311 y #11263. Todos están marcados como WDM3D y todos se utilizan para transportar únicamente mercancías con una velocidad restringida a 85 km/h. Se parecen exactamente al WDM3D y comparten todas sus características. [7]
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El extremadamente raro WDM3F fue el resultado del último y último experimento en el impulso de IR para ALCO más potentes. Este tiene una potencia de 3600 hp y solo se produjeron cuatro (#11287, #11321, #11325, #11342). #11287 tiene un diseño aerodinámico único donde los extremos se estrechan hacia arriba (imagen de arriba). Todos los WDM3F tienen su sede en Gooty (GY) y comparten todas las características del WDM3D, incluidos los DBR montados en el techo, excepto el n.º 11287. Aunque tenía mucha potencia, esta clase aparentemente no funcionó bien porque después del WDM3F, IR se dio cuenta de que era inútil intentar aumentar la potencia de los ALCO, ya que eran demasiado viejos y obsoletos y desviaron la atención hacia los EMD. Esto también marcó el comienzo del fin del dominio de ALCO en los ferrocarriles indios. [8]
Sri Lanka Railways compró diez locomotoras WDM-3D en 2012. Eran las locomotoras más largas y potentes propiedad de Sri Lanka Railways en ese momento. Se les asignó la clase M10 . [9] Sin embargo, algunas especificaciones son algo diferentes para SLR. [10] Esta clase se utilizó para los trabajos de construcción de las líneas ferroviarias de Talaimannar y Kankasanthurei. Después de ampliar la línea norte hasta Jaffna y más allá, las M10 se utilizaron para servicios de pasajeros, incluido Yal Devi en la línea norte. En agosto de 2020, todas las unidades de esta clase todavía están en servicio.
El 27 de julio de 2020, debido al envejecimiento excesivo de las locomotoras de los Ferrocarriles de Bangladesh existentes , IR entregó 10 unidades WDM-3D de forma gratuita en el marco de su plan de "ayuda de subvención". Los Ferrocarriles han modificado las locomotoras para adaptarlas a las restricciones de altura máxima en BR y a las locomotoras donadas (de 6 a 8 años) les quedan 28 años de vida útil. India entregó formalmente las locomotoras en una ceremonia virtual el 27 de julio. [11] [12] La fabricación de los vehículos costó aproximadamente 600 millones de rupias (8 millones de dólares estadounidenses). [13] El 24 de mayo de 2023, se regalaron 20 locomotoras WDM-3D más en el marco del mismo plan de "ayuda de subvención".
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