La clase de locomotora india WDM-3A es una clase de locomotora diésel-eléctrica desarrollada en 1993 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M), con 3300 caballos de fuerza (3A). El WDM-3A es una clasificación posterior del WDM-2C anterior. Entraron en servicio en 1994. Se construyeron un total de 143+ en ALCO y Banaras Locomotive Works entre 1994 y 2003 y el resto de las 1246 unidades se reconstruyeron a partir de WDM-2, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diésel principales hasta la WDG- 4.
La WDM-3A es una de las locomotoras de mayor éxito de Indian Railways que presta servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías desde hace más de 26 años. Algunas unidades WDM-3A se exportaron a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . A pesar de la introducción de tipos más modernos de locomotoras como la WDG-4 y la electrificación, un número significativo todavía está en uso, tanto en tareas principales como departamentales. En abril de 2022, 769 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3A, y se han convertido más ejemplos a WDM-2 o WDM-2S. La locomotora se utiliza ahora ampliamente en toda la India para trenes de pasajeros de larga distancia debido a su robustez y sus altas cargas de tracción y aceleración.
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El primero fue entregado el 22 de agosto de 1994, entonces era el WDM-2C. [1] [2] Las primeras 57 unidades producidas hasta marzo de 1996 (número de carretera de Indian Railway 14001-14057) tenían un perfil de capó delantero redondeado similar a las nuevas clases contemporáneas de locomotoras construidas por DLW ( WDG3A y WDP1 ).
Después de esto hubo un intervalo de cuatro largos años en la línea de producción del WDM-3A en BLW . Estas unidades han sido equipadas con frenos dobles, además de los frenos de aire y de vacío. Las locomotoras WDM-3A tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). La relación de transmisión es 65:18. [3] Estas nuevas locomotoras tenían el puesto de control desplazado hacia el lado izquierdo de la cabina. Mientras tanto, las obras de modernización de locomotoras diésel (antiguas obras de modificación diésel, que nuevamente se conocían como obras de componentes diésel) en Patiala comenzaron a reconstruir las locomotoras WDM-2 existentes , que habían llegado a la mediana edad, con paquetes de energía mejorados. DLMW Patiala recalibra el paquete de energía y actualiza la potencia nominal de salida a 3100HP. [4] DLW comenzó nuevamente a construir WDM-3A a partir del año 2000 y continuó hasta finales de 2002 con números de vías de locomotoras en el rango 14058-14143. Todas las locomotoras reconstruidas por DLMW y el lote posterior de DLW tenían un perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 y una posición de puesto de control regulares. DLW volvió a construir locomotoras variantes WDM-3A, durante 2005-2006, en el rango de números de carretera 14144-14167, que se clasificaron como WDM-3B debido a su diferencia en el diseño del bogie desde el clásico trimount asimétrico ALCo al diseño HAHS que se empleó en WDG2 y Clases posteriores de WDM-3D también. La mayoría de los WDM-B se convirtieron posteriormente a WDM-3D.
En 2011, DLMW reconstruyó la locomotora número 16502 como WDM-3A y la equipó con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) desarrollado conjuntamente por el Laboratorio de Investigación de Motores de IIT Kanpur, la Dirección de Desarrollo de Motores de RDSO y DLMW Patiala. [5] DLMW continúa reconstruyendo WDM-2 como WDM-3A y recientemente comenzaron a reconstruir también el WDM-3A construido por DLW cuando alcanzan la mediana edad. Las locomotoras reconstruidas recientemente tienen una potencia de 3300 CV y, a partir de 2009, están equipadas con Daulat Ram DBR y, desde 2014, también están equipadas con una unidad de potencia auxiliar (APU) en el capó corto. [6] Algunas locomotoras reconstruidas tienen bogies ATHS (Advanced Trimount High Speed) co-cofabricados en lugar del tipo de hierro fundido ALCo. [7] Todos los WDM-3A reconstruidos llevan el sufijo "-R" en sus números de carretera.
En 2012, Bangladesh Railway encargó 26 WDM-3A a DLW. Allí están clasificados como Clase 6500 . Estas unidades, sin embargo, carecen del frenado dinámico que resulta ser un componente esencial en sus homólogos indios.
Los WDM-3C acaban de ser actualizados y los WDM-3A más potentes con el motor ALCO reconstruido para producir 3300 hp. Fue el primer experimento de seguimiento después del WDM-3A para extraer más potencia del motor ALCO, un intermediario que luego conduciría al desarrollo del WDM-3D. No se produjeron muchos, todos los cuales fueron reconstrucciones del WDM-2 o WDM-3A y eran idénticos a las variantes anteriores en todos los aspectos. Ya no se pueden encontrar en la red ferroviaria porque todos han sido reconstruidos en el tipo WDM-3A o WDM-2. [8]
Los detalles técnicos son los siguientes: [11] [12]