- 77509 descargado en Hong Kong (1947)
- 90323 recién salido de Swindon Works (1954)
- 90074 en el cobertizo de West Hartlepool , al noreste de Inglaterra (1967)
La "Austeridad" 2-8-0 del Departamento de Guerra (WD) es un tipo de locomotora de vapor de carga pesada que se introdujo en 1943 para el servicio de guerra. Se construyeron un total de 935, lo que la convierte en una de las clases de locomotoras de vapor británicas más producidas. Los ferroviarios los apodaron Ozzies . [1]
El Austerity 2-8-0 se basó en el LMS Clase 8F , que hasta ese momento había sido el diseño estándar del gobierno. Robert Riddles realizó varias modificaciones al diseño del 8F para priorizar el bajo costo sobre la vida útil del diseño . Estos incluían una caldera de construcción más simple que era paralela en lugar de cónica y una cámara de combustión con parte superior redonda en lugar de una cámara de combustión Belpaire . La cámara de combustión estaba hecha de acero en lugar del cobre , más raro y caro . [ cita necesaria ]
La North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow construyó 545 (divididas entre sus dos fábricas en Hyde Park y Queen's Park) y la Vulcan Foundry (VF) de Newton-le-Willows , Lancashire , construyó 390. North British también construyó una más grande. Versión 2-10-0 .
WD nos. 800–879 se ordenaron como LMS Clase 8F. El No. 9312, el último construido, recibió el nombre de Vulcan cuando era nuevo. Las planchas de construcción de NBL no estaban todas en el orden correcto y estaban mezcladas entre las dos obras y entre lotes. A todas las locomotoras se les aumentó el número de WD en 70000 antes de su envío a Europa continental; los terminados después del 5 de septiembre de 1944 llevaban sus números de serie 70000 nuevos. Todos menos tres (WD nº 77223, 77369 y 79250) entraron en servicio con el ejército británico en Europa continental después del Día D. [2] [3]
Después del final del conflicto, el Departamento de Guerra se deshizo de 930 locomotoras (el Departamento de Guerra retuvo dos motores y desguazó tres).
Se vendieron 200 al LNER , que los clasificó como "Clase O7" y los numeró del 3000 al 3199. En 1948, la Comisión de Transporte Británica compró 533 más . [4]
Con la formación de British Railways , las 733 locomotoras pasaron a ser la serie 90000–90732. Sólo una de ellas, la número 90732, recibió el nombre, convirtiéndose en Vulcan , en honor a la fundición Vulcan donde se construyeron muchas de las locomotoras.
En 1946, se exportaron 12 a la colonia británica de Hong Kong para trabajar en el ferrocarril Kowloon-Cantón . Seis fueron desguazados en 1956, pero los dos últimos sobrevivieron hasta septiembre de 1962.
Las otras 184 locomotoras permanecieron en Europa continental, en su mayoría trabajando en los Países Bajos y sus alrededores para Nederlandse Spoorwegen .
Finalmente, uno fue a la USATC (WD no. 79189) en un intercambio por una locomotora USATC S160 Class en el intercambio de posguerra de locomotoras WD y USATC.
Dos locomotoras continuaron en stock de WD y entraron en servicio en el Ferrocarril Militar de Longmoor en Hampshire , junto con dos de las WD Austerity 2-10-0 y otras locomotoras más pequeñas. En el esquema de renumeración de WD 1957, pasaron a ser 400/1. Los detalles fueron los siguientes:
Ha sobrevivido un WD 2-8-0. La fábrica Vulcan Foundry No. 5200 fue repatriada desde Suecia al ferrocarril Keighley and Worth Valley . Era SJ Clase G11 número 1931. Fue reacondicionado a su estado original, terminado en 2007, lo que implicó la construcción de una nueva cabina y ténder, para convertirse en BR "No. 90733". Después de las pruebas, 90733 puso en funcionamiento su primer tren de pasajeros el lunes 23 de julio de 2007. [9] [10] [11]
