La clase de locomotora india WAP-4 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV que fue desarrollada en 1993 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora de ancho de vía (W) , corriente alterna (A), tráfico de pasajeros (P), cuarta generación (4). Entraron en servicio a fines de 1994. Se construyeron un total de 778 WAP-4 en CLW entre 1993 y 2015, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de pasajeros de línea principal hasta la WAP-7 .
La WAP-4 es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways [ prosa de pavo real ] que ha estado en servicio en trenes de pasajeros durante más de 29 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para otras locomotoras como la WAP-6 . A pesar de la introducción de tipos de locomotoras más modernos como la WAP-7, todavía hay un número significativo en uso, tanto en tareas de línea principal. La producción de esta clase se detuvo en diciembre de 2015 y la locomotora número 25051 fue la última unidad en salir.
A partir de septiembre de 2022, todas las locomotoras, excepto las perdidas en accidentes, aún conservan el "estatus operativo" en la línea principal como WAP-4, y se han convertido más ejemplares de WAP-6.
La clase WAP-4 se desarrolló después de que su predecesora, la WAP-1 , resultara inadecuada para transportar los trenes expresos más largos y pesados (de 24 a 26 vagones) que se estaban convirtiendo en el pilar de la red de ferrocarriles indios. IR/RDSO se había dado cuenta de que la razón de los problemas de rendimiento de la WAP-1 eran los motores de tracción Alstom TAO 659 de 770 hp de baja potencia. Estos se habían utilizado anteriormente para las clases WAM-4 y WAG-5, pero eran demasiado débiles para los requisitos modernos. En ese momento, los nuevos motores de tracción Hitachi 15250 de 840 hp que se habían adoptado para su uso en las WAG-5 más nuevas mostraban ser prometedores. Por lo tanto, estos motores de tracción se adoptaron en los bogies fabricados Flex-icoil Mark I de las WAP-1, y con un nuevo transformador de 5400 kVA y rectificadores de silicio de diseño autóctono. [1]
También fue una de las primeras locomotoras en incorporar un sistema de control y diagnóstico de fallas basado en microprocesador. Para acomodar los motores Hitachi más pesados sin aumentar su peso total de 112 t, la WAP-4 se hizo sustancialmente más liviana mediante el uso generalizado de materiales de aluminio en la construcción. El bastidor inferior de la WAP-4 es más estrecho y liviano y también completamente diferente al de la WAP-1 para permitirle soportar cargas más altas. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La locomotora tiene un diseño aerodinámico de carrocería de doble cabina, con faros montados en la parte superior. Las primeras 150 unidades aproximadamente tenían el faro montado a la altura de la cintura, con las luces montadas en una góndola saliente. Más tarde, los faros se colocaron en una góndola empotrada y, a partir de la ruta n.° 22573 en adelante, los faros se trasladaron a la parte superior. Las locomotoras más nuevas también cuentan con parabrisas más grandes, una cabina del conductor más espaciosa con asientos tipo butaca y controles ergonómicos. El panel de control también presenta una combinación de pantallas digitales y analógicas en las unidades más nuevas (todas las pantallas analógicas en las versiones más antiguas). [4] [ página necesaria ]
La primera unidad WAP-4, la n.° 22201, salió de CLW el 25 de abril de 1994. Era exactamente igual que la WAP-1, incluso lucía la misma decoración. A partir del año 2000, se habían lanzado recientemente versiones más nuevas con muchos rasgos de diseño de la WAP-5 , como parabrisas de tipo cuadrado, faros de doble haz, registradores de velocidad y algunos cambios en la electrónica de control. [ cita requerida ]
Sin embargo, ante la llegada de los motores de tracción de CA trifásicos, los variadores de CA controlados por IGBT y los controles informáticos completos, los motores de tracción de CC se estaban volviendo cada vez más obsoletos. Como resultado, después de más de 20 años, la producción de las locomotoras WAP-4 cesó el 1 de noviembre de 2015, y se lanzó la unidad 776, la n.° 25051. [5] [ página necesaria ]
Las WAP-4 se desarrollaron al mismo tiempo que IR dio órdenes de adquisición de locomotoras WAP-5, ya que estaban destinadas a tareas más generales de transporte de expresos de 24 vagones, mientras que las WAP-5 estaban especialmente diseñadas para operaciones de alta velocidad. [ cita requerida ]
Recientemente [¿ cuándo? ] según la directiva recibida de la Junta de Ferrocarriles, [ ¿cuál? ] todos los cobertizos de locomotoras que albergan locomotoras tipo WAP-4 han comenzado a operar en unidades múltiples (MU). Esta configuración de locomotoras WAP-4 equipadas con MU se está utilizando para transportar trenes de carga más rápidos de tonelaje medio a través de IR. Los diferentes cobertizos de locomotoras de WAP-4 son Arakkonam , Santragachi , Erode , Mughalsarai , Howrah y Bhusaval . [6]
Todos los WAP-4 están pintados del mismo color rojo y negro con una banda amarilla/crema, aunque el tono del rojo variará de un cobertizo a otro, desde el rojo carmesí llameante de Santragachi SRC/SER hasta el naranja de Erode ED/SR.BZA/SCR pintado con una librea azul marino recientemente.
