La línea férrea Węgliniec–Roßlau (Elba) es una línea ferroviaria principal en Polonia y los estados alemanes de Sajonia , Brandeburgo y Sajonia-Anhalt , construida originalmente por la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt y la Compañía de Ferrocarriles de Alta Lusacia como parte de la línea troncal de Breslau (ahora Wrocław ) a Magdeburgo . Va desde Węgliniec (antes Kohlfurt) a través de Niesky , Hoyerswerda , Falkenberg (Elster) y Wittenberg hasta Roßlau (Elba) . La línea a veces se llama Niederschlesische Gütermagistrale (línea troncal de mercancías de Baja Silesia) porque proporciona una conexión directa desde la provincia de Baja Silesia hasta Alemania central . La sección occidental de la línea es una de las líneas más antiguas de Alemania .
La Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt ( en alemán : Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) fue una de las principales compañías ferroviarias de Alemania durante más de cuatro décadas en el siglo XIX. Además de la línea principal de Anhalt , durante este período construyó una red de conexiones ferroviarias importantes entre Berlín y la parte norte del Reino de Sajonia , la provincia prusiana de Sajonia y el Ducado de Anhalt , que llegó a incluir una longitud de aproximadamente 430 kilómetros.
El tramo Wittenberg- Dessau formaba parte del trazado original de la línea de Anhalt. La línea entre Dessau y Coswig (Anhalt) se inauguró el 18 de agosto de 1841 y el tramo entre Wittenberg y Coswig (Anhalt) se inauguró el 28 de agosto del mismo año. El 10 de septiembre de 1841 se inauguró el tráfico entre Berlín y Köthen.
La construcción de nuevas líneas por parte de BAE, junto con el crecimiento de las redes ferroviarias competidoras, obligó a realizar constantes ajustes en los servicios ferroviarios para responder a la cambiante demanda. Después de la construcción de la línea directa de Wittenberg a Bitterfeld, la importancia del tramo Wittenberg–Dessau–Köthen disminuyó.
El 1 de junio de 1874, la Compañía de Ferrocarriles de Alta Lusacia ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) inauguró la línea entre Kohlfurt y Falkenberg. El 15 de octubre de 1875, la BAE abrió el paso entre Falkenberg y Wittenberg.
En 1878, la Compañía de Ferrocarriles de Alta Lusacia transfirió la gestión de su tramo de la línea a la BAE. El 1 de mayo de 1882 la línea fue nacionalizada y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos .
El 20 de abril de 1945 se produjo un ataque aéreo sobre la estación de Piesteritz, que hizo estallar varios vagones y causó importantes daños en una planta de nitrógeno. La explosión fue tan potente que las ruedas y los ejes de un vagón cisterna fueron lanzados a 500 metros de distancia, hasta la actual carretera federal 187. [2]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la línea se dividió en dos: la línea Oder-Neisse y el nudo ferroviario de Kohlfurt pasó a formar parte de Polonia y pasó a llamarse Węgliniec. La línea transfronteriza siguió siendo importante para el transporte de mercancías, pero desde 1945 ya no se realizaba transporte de pasajeros entre la estación de Horka y la de Węgliniec. En 1946 se desmanteló la segunda vía en algunos tramos de la línea. [3]
Las estaciones situadas en zonas de habla soraba recibieron señales adicionales en sorabo. Estos nombres ahora figuran también en el horario de la Deutsche Reichsbahn .
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A principios de los años 60, la línea entre Uhyst y Lohsa se modificó debido a la ampliación de la mina a cielo abierto de Lohsa. La nueva línea se inauguró el 11 de enero de 1962.
La línea entre Knappenrode y Falkenberg/Elster se electrificó en los años 80 para dar servicio al pesado tráfico de carbón. Las operaciones ferroviarias eléctricas comenzaron entre Hohenbocka y Ruhland y entre Knappenrode y Hohenbocka el 19 de diciembre de 1987 y el 1 de abril de 1988. El 3 de diciembre de 1988, cerca de la frontera estatal entre las estaciones de Horka, Alemania del Este , y Bielawa Dolna , Polonia, se produjo una colisión entre un tren de mercancías polaco y un tren de la Deutsche Reichsbahn . En este caso, cinco trabajadores ferroviarios alemanes y tres polacos murieron y otros tres trabajadores ferroviarios resultaron gravemente heridos.
Los servicios de pasajeros entre Horka y Niesky siempre habían tenido una importancia menor y el último ferrocarril-bús de la clase 771 circuló el 14 de diciembre de 2002, después de que un servicio de autobuses ferroviarios de sustitución ya estuviera en funcionamiento durante algunas semanas.
Desde 2009 se están llevando a cabo importantes reformas, entre ellas una renovación importante de la red de vías y de la catenaria del intercambiador ferroviario de Roßlau/Dessau. En el marco de este proyecto, está prevista la modernización de las estaciones de Roßlau, Coswig, Wittenberg-Piesteritz y Wittenberg-West en los próximos años.
En 2010 se reanudó el servicio regular entre Horka y Hoyerswerda, impulsado por una locomotora de vapor de la clase 50. [4]
El tramo Klitten - Hoyerswerda está bloqueado desde el 12 de diciembre de 2010, mientras que la Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV) refuerza el dique oriental del Silbersee en la zona de la estación de Lohsa. Durante los trabajos de estabilización, el riesgo aumenta, por lo que la línea, que discurre directamente por la orilla oriental, no se puede utilizar en estos momentos. Los trenes de mercancías se desvían por Weißwasser , Knappenrode, Spremberg y Cottbus . En el tráfico de pasajeros, la línea Görlitz–Niesky–Hoyerswerda, operada por Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), circula únicamente hasta Horka; entre Horka y Hoyerswerda circulan autobuses adicionales como servicio de sustitución de los raíles. El final de los trabajos de estabilización se ha retrasado desde finales de 2012 hasta 2014, después de que un tramo de 200 metros de largo del banco se deslizara el 8 de marzo de 2012 durante los trabajos de reparación. [3]
Debido al creciente volumen de tráfico de mercancías, en diciembre de 2001 se acordó la duplicación total y la electrificación de la línea en el tramo entre la frontera polaca y Knappenrode. Un proyecto con este objetivo, junto con una velocidad máxima prevista de 120 km/h, fue incluido en el Bundesverkehrswegeplan (Plan Federal de Infraestructura de Transporte) de 2003 y se incluyó en el Bedarfsplan Schiene (plan de demanda ferroviaria, que se añadió como anexo a la Ley Federal de Expansión de la Infraestructura Ferroviaria).
El proyecto de construcción de la línea de 52 kilómetros comenzó en 2009. En la primavera de 2012, el gobierno federal y Deutsche Bahn firmaron el acuerdo de financiación necesario para el desarrollo de la línea . La construcción estaba prevista para principios de septiembre de 2012, con la reconstrucción de la estación de Knappenrode y la duplicación de la línea a finales de 2013, con una finalización prevista para finales de 2016. La inversión total sería de unos 420 millones de euros. Las estaciones de Lohsa, Uhyst, Klitten, Mücka y Petershain se reconstruirán con dos andenes y en la estación de Niesky se construirán dos nuevos andenes y un túnel peatonal. Se construirán cinco sistemas de enclavamiento electrónico y la ruta a través de la frontera se equipará con el Sistema Europeo de Control de Trenes . Se instalarán barreras acústicas en 16 kilómetros de la línea. [3]
En 2012, con la renovación de la estación de Knappenrode, se inició el desarrollo de la línea aérea. El 1 de octubre se puso en funcionamiento la nueva línea aérea de la estación. Con la puesta en funcionamiento de un nuevo sistema de enclavamiento electrónico en la estación, la renovación se completará en la primavera de 2014. Desde la primavera de 2013 se está construyendo un convertidor síncrono en Lohsa y un transformador en Ruhland para el suministro de energía de tracción. En agosto de 2013, la Autoridad Federal de Ferrocarriles dio la aprobación de planificación para el tramo de la terminal de carga de Horka en la frontera entre Alemania y Polonia. Las obras de construcción de este tramo comenzarán en marzo de 2014 y se espera que duren dos años. [5]
La financiación la proporciona la República Federal de Alemania en virtud de la Ley Federal de Expansión de Ferrocarriles ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) con cofinanciación de la Unión Europea . El 7 de junio de 2012, se firmó un acuerdo de financiación entre el Estado Libre de Sajonia y Deutsche Bahn, utilizando fondos estatales de 1,6 millones de euros y de conformidad con las disposiciones pertinentes del plan de desarrollo del estado, para aumentar la velocidad de la línea en el tramo Horka–Niesky–Knappenrode de los 120 km/h actuales a 160 km/h con el fin de atraer clientes para los servicios de transporte de pasajeros. [6]
Al mismo tiempo, los Ferrocarriles Estatales Polacos reconstruirán el puente Neisse . Gracias a las obras de modernización, la capacidad de la línea aumentará de 50 a 180 trenes (de los cuales 160 son trenes de mercancías) al día.
El 23 de marzo de 2006 se terminó la ampliación de la línea en el tramo polaco de Węgliniec al puente Neisse. Tanto la segunda vía de nueva construcción como la catenaria eléctrica terminan en el puente. En diciembre de 2012 se inició la ampliación del tramo alemán con la renovación de la superestructura y la conversión de la catenaria por parte de Deutsche Bahn Construction en la línea entre Knappenrode y Spreewitz (el tramo restante de la línea minera Knappenrode-Sornoer Buden). A partir de mediados de 2013, los trenes eléctricos pudieron volver a circular hasta Spreewitz. La ampliación restaurará cuatro de las siete vías y dos apartaderos de la estación de Knappenrode.
La finalización de las obras de modernización se retrasará hasta el año 2016 debido a problemas con el dique del Silbersee.
En la actualidad, esta línea está cubierta por trenes de la DB Regio Regionalbahn que circulan entre Dessau y Falkenberg. Los trenes tardan unos 80 minutos en cubrir los aproximadamente 91 km de longitud de la línea y circulan cada hora. En las horas punta, hay servicios adicionales en la línea entre Dessau Hbf y Lutherstadt Wittenberg que cubren solo algunas estaciones. Desde el cambio de horario en diciembre de 2011, algunos servicios terminan en Lutherstadt Wittenberg o Annaburg debido a la baja demanda. Los servicios se prestan con trenes de tracción en serie compuestos por locomotoras de la serie 143 y al menos dos vagones de dos pisos, incluido un vagón de conducción de dos pisos .
Desde el 15 de diciembre de 2013, la nueva línea S4 del S-Bahn de Mitteldeutschland S-Bahn ofrece servicios entre Falkenberg (Elster) y Hoyerswerda con vagones de la línea Talent 2 de Bombardier cada dos horas. Además, entre Falkenberg y Ruhland circulan trenes regionales con destino a Cottbus y entre Ruhland y Hoyerswerda trenes regionales exprés con destino a Dresde , que se conectan entre sí en Ruhland y, por tanto, ofrecen un servicio casi cada hora del tramo de Falkenberg a Hoyerswerda.
La línea también es importante para el transporte de mercancías, ya que ofrece servicios frecuentes a la fábrica de nitrógeno de Piesteritz ( Stickstoffwerke Piesteritz ) en Wittenberg, utilizando una amplia red de instalaciones ferroviarias para el transporte de mercancías.
Además, la línea se está desarrollando para que desempeñe un papel importante en los servicios de transporte de mercancías internacionales hacia Polonia. Una vez finalizadas las obras, será uno de los corredores más importantes para el transporte de mercancías entre Europa del Este y Europa Occidental. [7] [8]
En la primavera de 2011 se reactivó la vía de la empresa PCI Augsburg con vía nueva y se desmanteló la antigua vía. La vía se encuentra en el extremo occidental del depósito de mercancías de la fábrica Stickstoffwerke Piesteritz de Piesteritz.
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