Vulcan Iron Works fue el nombre de varias fundiciones de hierro en Inglaterra y Estados Unidos durante la Revolución Industrial y, en un caso, perduró hasta mediados del siglo XX. Vulcano , el dios romano del fuego y la herrería, era un homónimo popular para estas fundiciones.
Durante la Revolución Industrial , numerosos empresarios fundaron de forma independiente fábricas llamadas Vulcan Iron Works en Inglaterra, en particular la de Robinson Thwaites y Edward Carbutt en Bradford, [1] y la de Thomas Clunes en Worcester, [2] Inglaterra. La mayor de todas las fábricas de hierro de la Inglaterra victoriana, Cleveland Works de Bolckow Vaughan en Middlesbrough, estaba en Vulcan Street. [3]
Vulcan Works, en Thornton Road, Bradford, era una fábrica espaciosa y elegante. La revista Industries of Yorkshire la describió como
La más grande de su tipo en Bradford, y el centro y sede de una industria de magníficas dimensiones y condiciones en todas partes. Las obras cubren alrededor de cuatro acres de terreno... Los edificios son todos de piedra, y el equipo mecánico no podría ser superado en eficacia en la actualidad, ya que incluye las últimas y mejores mejoras en todo tipo de aparatos que se pueden aplicar ventajosamente a una industria como la que se desarrolla aquí. El personal de trabajo asciende a unos 200 hombres; y la perfección del orden y el sistema prevalecen en todos y cada uno de los departamentos. [4]
La Vulcan Iron Works en Osmaston Road, Derby, fue fundada en 1874 por Francis Ley (1846-1916). En un terreno de 11 acres junto al ferrocarril Birmingham and Derby Junction , fabricó piezas fundidas para automóviles. [5] La empresa se convirtió en Ley's Malleable Castings Company Ltd. [6] En la Gaceta de Londres del 14 de abril de 1876, Ley obtuvo una patente por "mejoras en aparatos para bloquear y sujetar tuercas en placas de unión y otros pernos". [7] La fundición de hierro se cerró y demolió en 1986. [5]
La Vulcan Iron Works en Cromwell Street, Worcester, fue fundada en 1857 por Thomas Clunes (n. 1818, f. 28 de septiembre de 1879). [2] La empresa comenzó como "Ingenieros, mecánicos, fundidores de hierro y latón, fontaneros, etc.", según el listado del Directorio de Kelly . [2] La fábrica tenía una sola chimenea alta y cuadrada, un área cubierta con los lados abiertos y un hermoso edificio principal en un sitio en gran parte abierto en el lado oeste del canal de Worcester y Birmingham . [2]
En 1861, Clunes, un antiguo "fontanero y fundador de metales" de Aberdeen , Escocia [8] que vivía en St Martin's, Worcester, con nueve hijos, era un "ingeniero maestro que empleaba a 104 hombres y 10 niños"; su hijo Robert, a la edad de 11 años, era un "aprendiz de ingeniero". [9] En 1861, dos antiguos ferroviarios, McKenzie y Holland, se unieron a Clunes y la empresa se dedicó a los equipos de señalización ferroviaria . [2] Clunes se retiró a Fowey, Cornwall, y su nombre se eliminó del nombre de la empresa en la década de 1870. [2] La entrada en el directorio de la oficina de correos de Worcestershire para 1876 es simplemente "MANIFESTANTES DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA. McKenzie & Holland, Vulcan Iron Works, Worcester". [10]
La fundición Vulcan en Newton-le-Willows produjo piezas de hierro para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , así como locomotoras . [11]
La empresa GR Turner construyó en 1874 la Vulcan Iron Works en Langley Mill , [12] Derbyshire. [13] GR Turner produjo material rodante ferroviario hasta los años 1960; en su apogeo empleó a 350 hombres. [13] Según Grace's Guide, GR Turner se fundó en 1863; se convirtió en una sociedad limitada en 1902 y se registró el 29 de enero de 1903 como adquirente del negocio de TN Turner de "ingenieros, fabricantes de ruedas y vagones"; en 1914 se describió como "Ingenieros de minas de carbón" y también como fabricantes de material rodante, con 800 ingenieros. [14]
En 1857 se fundó la firma Baxendale and Gregson en Shepherd Street, Preston , Lancashire . Cuando las instalaciones se hicieron demasiado pequeñas, la empresa se trasladó a una nueva Vulcan Ironworks, construida en Salter Street, justo al lado de North Road, Preston, bajo el nombre de Gregson and Monk. [15]
En 1873, James Gregson compró 82 acres de tierra en Fulwood; en 1876 construyó la mansión Highgate Park, cuyos amplios jardines se convirtieron en el terreno. Poseía muchas propiedades en Preston y fue concejal del distrito de Fulwood. Su hijo George Frederick Gregson dirigió la empresa después de él. [16]
Cuando Monk se jubiló en marzo de 1874, James Gregson se convirtió en el único propietario. Empleaba a unos 400 hombres y fabricaba hasta 100 telares por semana. Se afirmaba que en 1884 funcionaban en Preston o sus alrededores más de 25 000 telares fabricados por Gregson. [15]
Las máquinas fabricadas por la empresa incluían: [15]
Telares para seda, telares circulares y de cajón, telares de fustán, telares para toallas turcas, telares de jacquard, telares de dobby, telares Bradford, telares para sábanas, lino y velas, etc., para tejer todo tipo de productos de algodón, lino, lana, seda, lino, cáñamo, yute y lana de diversos anchos y resistencias, principalmente telas para camisas, jacones, manteles domésticos, sargas, sábanas, colchas, cuadros, cuadros vichy, acolchados, paños de baño, pañuelos, toallas turcas, fustán, nanquín, terciopelos de algodón, cubrecamas, batistas, telares, telares de algodón, damascos, toallas, etc. También todo tipo de maquinaria de preparación, a saber, máquinas de encolado de corte, máquinas de hilatura, plegadoras, máquinas de doblar y medir telas, prensas hidráulicas para telas, secadoras a vapor, etc.
En 1884 se informó de que la fábrica de hierro contaba con muelas de dos metros de diámetro; "dos cúpulas impulsadas por ventiladores, una de las cuales es capaz de fundir veinte toneladas de metal al día"; grúas y montacargas; un taller de moldeado de latón; un molino de arena (para las molduras); y una máquina para moler carbón hasta convertirlo en polvo. Los edificios incluían una oficina de delineantes; un taller de carpinteros y fabricantes de patrones; una sala de embalaje; un taller de montaje y torneado; y una herrería. Todas las máquinas eran accionadas por una cuerda desde una única rueda grande; dos motores de vapor horizontales impulsaban toda la fábrica de hierro. El periodista señaló que "la tasa de mortalidad entre los molinillos es realmente muy alta, lo que es casi imposible de prevenir". [15]
Vulcan Iron Works, con sede en Wilkes-Barre, Pensilvania , fabricaba locomotoras de ferrocarril como las que se muestran en la ilustración. [17] La empresa fue fundada en 1849 por Richard Jones. Construía locomotoras como la Berlin Mills Railway 7 (1911), que se conserva, y en 1944 construía locomotoras tanto de vapor como diésel, como se muestra en la ilustración (derecha). [17] La empresa cesó sus operaciones en 1954 y sus activos fueron adquiridos por General Industrial Locomotive Corp.
En febrero de 1944, antes del desembarco en Normandía , el «Día D» , la compañía afirmó
En la actualidad, cientos de locomotoras Vulcan prestan servicios de vital importancia en tiempos de guerra, tanto en nuestro país como en el extranjero, y nuestros talleres están trabajando a toda velocidad para completar pedidos urgentes para las necesidades de las plantas del Ejército, la Marina y la defensa. Mañana, habrá más locomotoras Vulcan y de mayor tamaño disponibles para ayudar a reconstruir un mundo desgarrado por la guerra. Nuestras instalaciones de fabricación se están ampliando y mejorando... [17]
Vulcan produjo una amplia variedad de locomotoras de vapor , en su mayoría pequeñas, pero algunas con hasta ocho ruedas motrices. [18] Con la llegada de la tecnología de combustión interna , la empresa comenzó a producir pequeñas locomotoras alimentadas no solo con gasolina , sino también bencina , alcohol , queroseno y nafta . [19] Vulcan produjo sus primeras locomotoras diésel en la década de 1920; un total de 54 unidades de maniobras diésel-eléctricas (cada una con un peso de 25 toneladas cortas (23 t) o más) salieron de los talleres de Vulcan entre 1938 y 1954. Su unidad más grande fue una unidad BB de 70 toneladas cortas (64 t) construida para Carnegie Steel Company en 1944. También construyó la clase TCDD 56301 para los Ferrocarriles Estatales Turcos en 1947. [20]
Vulcan construyó una gran cantidad de locomotoras impulsadas por gasolina con accionamiento mecánico, como la Maumelle Ordnance Works Locomotive 1 , construida en 1942.
La empresa Vulcan Iron Works de Seattle tenía como presidente a Jacob Furth , quien dirigía la empresa junto con el ferrocarril eléctrico de Puget Sound y los tranvías de Puget Sound . [21]
En 1850, durante la fiebre del oro en California , se estableció una Vulcan Iron Works en el número 135 de Fremont Street, San Francisco . La fábrica ocupaba la manzana delimitada por las calles Fremont, Mission, Howard y First. La fábrica mantuvo el nombre gracias a varios propietarios que construyeron calderas, máquinas de vapor, maquinaria minera, aserraderos y algunas locomotoras de vapor relativamente primitivas para los ferrocarriles de California del siglo XIX. [22] Construyó el Oregon Pony en 1861. [23] La fábrica fue destruida por el terremoto de San Francisco de 1906 , pero las actividades de fabricación de acero se reanudaron en el lugar después del terremoto. [24]
En 1865 había una Vulcan Iron Works en Cumberland Street, Charleston , Carolina del Sur . [25]
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