El Volvo Olympian era un chasis de autobús de dos pisos, de 2 y 3 ejes, con motor trasero, fabricado por Volvo en su fábrica de Irvine , Escocia . El primero se construyó en 1992 y entró en producción en marzo de 1993, reemplazando al Leyland Olympian .
El diseño se basó en su predecesor, el Leyland Olympian , pero el chasis se modificó de tal manera que solo se mantuvo el diseño y la disposición del chasis, incluso se cambió el grado de acero de los miembros del chasis, se utilizó el sistema eléctrico estándar de Volvo, así como Sistemas de dirección/frenos "Z cam" estándar de Volvo. Los primeros Volvo Olympian se ofrecían con motor Cummins L10 o Volvo TD102KF, acoplado a una caja de cambios Voith DIWA o ZF Ecomat . [1] [2] Desde finales de 1996, sólo se ofrecía el motor Volvo D10A-245 Euro II de 9,6 litros con control electrónico diésel .
Estaba disponible con carrocería Alexander R-type , Northern Counties Palatine/Palatine 2 y East Lancs E Type / Pyoneer .
El Volvo Olympian siguió siendo tan popular como el Leyland Olympian en el Reino Unido e Irlanda . Un gran número de deportistas olímpicos fueron exportados a Hong Kong y Singapur ; la mayoría de ellos tienen aire acondicionado .
El Volvo Olympian, al igual que su predecesor Leyland, fue muy popular en el Reino Unido ; la mayoría de las versiones del Reino Unido tenían dos ejes en lugar de tres.
London United , Metroline , Stagecoach London , London Central , London General , Capital Citybus , MTL London , Harris Bus y First CentreWest habían recibido 687 Volvo Olympians entre 1994 y 1999. [ cita requerida ] Debido a una regla de piso bajo que tuvo que ser cumplidos en 2006, estos autobuses no estuvieron en servicio por mucho tiempo.
En 2008, la Zona de Bajas Emisiones finalmente desbancó a los atletas olímpicos de Volvo que quedaban en Londres. Metroline abandonó el servicio de Volvo Olympians en junio de 2008, desplazado por Alexander Dennis Enviro200Darts. Algunos de ellos acudieron a Ensignbus para realizar trabajos de sustitución de rieles. [ cita necesaria ]
En abril de 2000, Singapore Bus Services envió dos Volvo Olympians, uno a Nottingham y otro a Metroline. Metroline reemplazó las ventanas tropicales y las puertas con productos estándar británicos y las volvió a registrar. Fue el primero en enviarse a Ensignbus en septiembre de 2005. [ cita necesaria ]
Muchos otros operadores fuera de Londres recibieron Volvo Olympian, siendo el principal operador FirstGroup . Lothian Regional Transport se encontraba entre los principales operadores de Escocia y realizaba pedidos con carrocerías tipo Alexander R, 68 de los cuales eran Alexander Royales, [3] mientras que Kelvin Central Buses y Strathclyde Buses también contrataban a atletas olímpicos con carrocerías Royale. [4]
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Dublin Bus había continuado con sus pedidos olímpicos, ordenando primero el lote RA con chasis Leyland (RA176 - RA325), y entre 1994 y 1996 se encargaron 150 autobuses. A partir de enero de 1997, Dublin Bus encargó otros 315 Volvo Olympian, que fueron designados como RV. Durante ese período, se introdujeron nuevas libreas, como CitySwift y el cambio de la librea principal de dos tonos de verde y naranja a blanco, azul y naranja. Todos los participantes olímpicos de Volvo fueron retirados a finales de 2012. [5]
Kowloon Motor Bus había encargado 531 Volvo Olympian de 11 m, 338 Volvo Olympian de 12 m y 30 autobuses Volvo Olympian sin aire acondicionado entre 1994 y 1999. Long Win vendió 10 Volvo Olympian de 12 metros a KMB en 1999. El último Volvo Olympian de la flota fue retirado el 6 de septiembre de 2016 con motivo de la modernización de la flota. Algunos KMB Volvo Olympian se convirtieron en autobuses de entrenamiento; sin embargo, se retiraron en noviembre de 2017.
Citybus había encargado entre 1994 y 1998 10 Volvo Olympian 10,4m, 2 Volvo Olympian 12m (de segunda mano de China Light & Power), 310 Volvo Olympian 12m y 142 Volvo Olympian 11m (dos de segunda mano de China Motor Bus). Tras la modernización de la flota, la mayoría de los autobuses fueron retirados, vendidos o convertidos en autobuses de entrenamiento. Estos fueron retirados en marzo de 2019.
China Motor Bus encargó 64 Volvo Olympian entre 1996 y 1998. 62 se vendieron a New World First Bus en 1998 y 5 de ellos se convirtieron en descapotables para Rickshaw Sightseeing Bus . New World First Bus recibió 2 Volvo Olympian de 12 metros de HACTL en 1999 y 10 de Citybus en 2014. Todos los autobuses fueron retirados cuando tenían entre 16 y 17 años y el último lote de autobuses se retiró en octubre de 2015. NWFB transfirió dos segundos- autobuses manuales a Citybus para flotas de alquiler privadas, estos se retiraron nuevamente en marzo de 2019.
En 1993, Singapore Bus Services había encargado 100 Volvo Olympian de 2 ejes y 201 Volvo Olympian de 3 ejes para reemplazar los lotes anteriores de Leyland Atlantes que se retiraban con carrocería Walter Alexander Royale. Estos Volvo Olympian se entregaron entre junio de 1994 y junio de 1995.
Los Volvo Olympian de 2 ejes son los últimos autobuses sin aire acondicionado traídos por Singapore Bus Services y también los últimos autobuses sin aire acondicionado en Singapur. Debido al peso adicional del compresor de aire, que requería un tercer eje, no se pudo equiparlos con aire acondicionado. A finales de 2003, la mayoría de estos autobuses se reasignaron a rutas industriales para reemplazar los entonces salientes Leyland Olympian de 2 ejes. La vida útil de la mitad de este lote se prolongó en dos años debido a entregas insuficientes de autobuses nuevos. Todas las unidades se retiraron entre junio de 2011 y septiembre de 2013, y poco después se abolió la estructura de tarifas de autobús sin aire acondicionado.
El primer lote de Volvo Olympian de 3 ejes era muy similar en apariencia al Leyland Olympian de 3 ejes, excepto por algunas diferencias técnicas menores. Para maximizar la capacidad, todos los autobuses excepto uno fueron modernizados con un área para personas de pie en la parte exterior quitando 4 pares de asientos a principios de la década de 2000. En 2011, a la mayoría de estos autobuses se les concedió una extensión de vida útil de 2 años, y algunas unidades recibieron una extensión adicional de seis meses a 1 año debido a entregas insuficientes de reemplazos. Todas las unidades de este lote fueron retiradas entre marzo de 2012 y junio de 2015.
En 1996, SBS encargó un segundo lote de 200 Volvo Olympian de 3 ejes para reemplazar algunos de los Mercedes-Benz O305 y Leyland Atlantean, que entonces se retiraban . Estos autobuses se entregaron entre agosto de 1996 y febrero de 1998. Para maximizar la capacidad, a todos los autobuses se les quitaron 4 pares de asientos en la parte exterior para crear un área para personas de pie a principios de la década de 2000. En 2014, a la mayoría de estos autobuses de este lote se les concedió una extensión de vida útil de 2 años debido a entregas insuficientes de autobuses nuevos. Todas las unidades se retiraron entre agosto de 2013 y octubre de 2016. Estos autobuses también fueron los últimos autobuses de dos pisos en Singapur en utilizar señales de destino de plástico.
En 1998, SBS encargó el último lote de 70 Volvo Olympian de 3 ejes con carrocería Walter Alexander Royale, que se entregaron con la zona de pie preinstalada. Registradas entre marzo de 1999 y diciembre de 2000, todas las unidades fueron modernizadas con señales electrónicas de destino (EDS) LECIP a principios de la década de 2010. A diferencia de los lotes anteriores, ninguno de estos autobuses recibió una extensión de vida útil de dos años debido a una gran afluencia de reemplazos. Todas las unidades de este lote fueron retiradas entre marzo de 2016 y diciembre de 2017.
La producción del Volvo Olympian finalizó en 2000 y concluyó una producción de más de 10.000 chasis Leyland/Volvo Olympian. Los últimos construidos fueron para Yorkshire Coastliner y tenían carrocerías Alexander Royale . [ cita necesaria ] El chasis tuvo dos sucesores de piso bajo : el Volvo B7TL de 2 ejes y el Volvo Super Olympian de 3 ejes . Se pretendía que el Volvo B7L reemplazara al Olympian, [6] sin embargo, se produjeron muy pocos B7L de doble eje y dos pisos, [7] y el chasis B7TL desempeñaba la función prevista para el B7L.
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