El Volvo Amazon fue un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado y comercializado por Volvo Cars entre 1956 y 1970. [7] Fue presentado en los Estados Unidos como 122S en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1959. [8]
El Amazon compartía la distancia entre ejes, la postura alta y los asientos altos en forma de H de su predecesor, el PV444/544 , y se ofrecía en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, todos conocidos por su estilo pontón . En 1959, Volvo se convirtió en el primer fabricante del mundo en proporcionar cinturones de seguridad delanteros como equipo estándar, al proporcionarlos en todos los modelos Amazon, [8] incluidos los modelos de exportación [8] , y luego se convirtió en el primer automóvil con cinturones de seguridad de tres puntos como equipo estándar.
Cuando se presentó, el automóvil se llamó Amason (con una 's'), [7] derivado de las feroces guerreras de la mitología griega, las Amazonas . El fabricante de motocicletas alemán Kreidler ya había registrado el nombre, y las dos compañías acordaron que Volvo solo podría usar el nombre a nivel nacional (es decir, dentro de Suecia), modificando la ortografía a Amazon. [7] Posteriormente, Volvo comenzó su nomenclatura de tres dígitos y la línea se conoció como la Serie 120. [7]
El Amazon se fabricó originalmente en la planta de Volvo en Lundby , Gotemburgo, y posteriormente en la planta de la empresa en Torslandaverken , [9] que comenzó a funcionar en 1964. Al final de la producción, se habían producido 234.653 modelos de cuatro puertas, 359.917 modelos de dos puertas y 73.220 familiares , de los cuales el 60% se exportaron; [8] para un total de 667.791 vehículos.
El estilo de tres volúmenes del sedán Amazon , de tipo pontón , se inspiró en los automóviles estadounidenses de principios de la década de 1950 y se asemeja mucho al sedán Chrysler New Yorker y al cupé con techo rígido Chrysler 300C . Según el diseñador Jan Wilsgaard , el estilo del Amazon se inspiró en un Kaiser que vio en el puerto de Gotemburgo . [10]
El Amazon presentaba una fuerte articulación de adelante hacia atrás, "hombros" pronunciados y aletas traseras ligeras pero visibles . Estas características sirvieron de inspiración para Peter Horbury al repensar la dirección de diseño de Volvo con el V70 después de décadas de diseños rectilíneos, de lados planos y cuadrados. [11]
La carrocería del Amazonas fue construida en acero tratado con fosfato (para mejorar la adherencia de la pintura) y con un uso intensivo de una capa base y un tratamiento de aceite anticorrosivo. [12]
La versión familiar se presentó en el Salón del Automóvil de Estocolmo de 1962, y Volvo fabricó 73.000 ejemplares entre 1962 y 1969. [13] El familiar Amazon presentaba un portón trasero de dos piezas, con la sección inferior abatible hacia abajo para proporcionar una superficie de carga y la sección superior que se abatía hacia arriba. La placa de matrícula trasera del vehículo, unida al portón trasero inferior, podía plegarse "hacia arriba" de modo que cuando el portón trasero se bajaba y el vehículo estaba en uso, la placa de matrícula aún era visible. Esta idea fue utilizada por el Mini original de 1959. En los últimos años se utilizó una disposición similar en el portón trasero del Subaru Baja .
La plataforma de Amazon se utilizó como base para los P1800 y 1800ES. [14]
El prototipo Amazon, con la designación 1200, que siguió a la designación interna 1100 del PV444, [8] se presentó a la prensa en febrero de 1956, y su producción se programó inicialmente para comenzar en julio del mismo año, y las entregas comenzaron en agosto de 1956, bajo la designación interna ahora modificada de la serie 120. Otras iteraciones incluyeron el 121, el modelo base con un motor de 66 bhp (49 kW) de un solo carburador, y el 122S presentado en 1958 como un modelo de alto rendimiento equipado con un motor de 85 bhp (63 kW) de doble carburador. La ubicación del freno de mano del Amazon, fuera del asiento del conductor, estaba destinada a adaptarse a los modelos posteriores de asiento corrido con transmisiones de cambio de columna; estos se produjeron en pequeñas cantidades y se pusieron a disposición de ciertos mercados de exportación. Los compradores comenzaron a recibir los primeros coches en febrero de 1957, [8] y los modelos iniciales fueron de dos tonos rojo y negro con techo gris claro, gris claro con techo negro, seguido por un azul oscuro con techo gris en 1958. [8]
El Volvo Amazon en versión familiar se convertiría en el primer coche de policía de mercado extranjero introducido en cualquier fuerza policial del Reino Unido en 1965. Después de probarlo contra un Citroën DS19 Safari y un Humber Super Snipe familiar, la policía de Hampshire compró un Volvo Amazon 1800 familiar blanco con un motor mejorado Ruddspeed inicialmente para usarlo como un vehículo de asistencia en caso de accidente, para transportar el equipo que usaba la policía cuando asistía a escenas de accidentes de tráfico, antes de transferirlo a funciones de policía de tráfico junto con el Humber Super Snipe. En total, la división de tráfico de la policía de Hampshire adquirió cinco Volvo Amazon familiares blancos, sin embargo, la compra de coches de policía extranjeros fue objeto de controversia local, con cartas de queja escritas al jefe de policía de Hampshire y en la revista Autocar ; la policía de Hampshire se convertiría más tarde en objeto de controversia nacional y se enfrentó a fuertes críticas por parte del Ministerio del Interior por comprar varios Volvo 144 sedán para uso de la policía de tráfico. [15] [16]
En 1966, el Volvo PV terminó su producción, reemplazado por el Amazon Favorit, una versión menos costosa del Amazon, sin molduras cromadas exteriores, parasol del lado del pasajero o encendedor de cigarrillos, y con una transmisión de tres velocidades en lugar de cuatro, disponible en negro con interior rojo y más tarde en blanco o negro con interior rojo. [8] El nuevo Volvo 140 se estaba convirtiendo en el modelo principal de la compañía, y el último de los 120 sedanes de cuatro puertas se produjo en 1967. [17] En 1967 llegó el 123GT, que era un Modelo 130 con motor B18 B de cuatro cilindros de alta compresión (del Volvo P1800 ), caja de cambios M41, asientos completamente reclinables, luces antiniebla delanteras y de conducción (en algunos mercados), alternador, espejos montados en el guardabarros, volante especial, tablero con estante y tacómetro, y otras mejoras cosméticas. En 1967, el sedán de 4 puertas se suspendió debido a la introducción de la serie 140. En 1969, se aumentó la cilindrada del antiguo motor B18 y el motor se llamó B20 . Cabe destacar que los automóviles Volvo que llegaban a Canadá al puerto de Halifax, Nueva Escocia, tenían los neumáticos radiales (aún no legales) quitados y reemplazados por neumáticos de capas diagonales de la época antes de ser aceptados por el DOT para su entrega. Además, la función europea "Flash-to-Pass" del interruptor de la señal de giro se desconectaría para el mercado británico, ya que no tenía la aprobación del Departamento de Transporte. De alguna manera, mientras que la mayoría de los vehículos norteamericanos solo tendrían cinturones de seguridad de regazo hasta 1968, tanto el conductor como el pasajero obtuvieron los cinturones de hombro de "tres puntos", una característica de seguridad de Volvo. Afortunadamente, estos permanecieron en su lugar para los nuevos propietarios y sin duda salvaron a muchos de la muerte y las lesiones en accidentes. 1970 fue el último año del Amazon, y sólo quedó la versión de 2 puertas, ya que la versión familiar fue cancelada.
El último Amazon se fabricó el 3 de julio de 1970.
Las especificaciones originales del Amazon incluían el nuevo motor Volvo B16 , una caja de cambios manual de 3 velocidades (H6) y tracción trasera. En 1958 se lanzó el modelo deportivo, Amazon Sport , y más tarde ese mismo año el Amazon se convirtió en el primer automóvil producido en serie con un cinturón de seguridad de tres puntos en los asientos delanteros como estándar. En 1962, Volvo presentó una versión de dos puertas, una camioneta de cinco puertas y el nuevo motor B18 , eliminando la pintura y la tapicería de dos tonos. En 1965, la tapicería de vinilo en relieve y los paneles de las puertas del Amazon con colores coordinados estuvieron disponibles. Las nuevas selecciones de caja de cambios fueron la M30 de tres velocidades (ofrecida brevemente con un embrague eléctrico automático), la M40 de cuatro velocidades y la M41 con cuatro velocidades y sobremarcha. La caja de cambios M31 también se presentó en 1961, pero solo estuvo disponible ese año (una caja de cambios totalmente sincronizada de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y tercera marchas directas). Las opciones de caja de cambios en el 121 eran las M30, M31 y M40, mientras que las opciones de caja de cambios en el 122S eran las cajas de cambios M40 y M41. En 1964, la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner BW35 también estuvo disponible en los modelos de cuatro y dos puertas. De 1967 a 1968, la BW35 también estuvo disponible en el modelo familiar de cinco puertas.
el nuevo modelo todavía se conocía como el 1200 (el antiguo PV444 había sido el 1200"; "el anuncio del nuevo automóvil se publicó en la prensa en febrero de 1956", "para presentar el nuevo Amason (escrito con una 's' en lugar de 'z'); "Volvo esperaba comercializar versiones de exportación con un asiento delantero tipo banco y una palanca de cambios montada en la columna, y un freno de mano ubicado en el medio habría sido un estorbo". "Los compradores de Amazon comenzaron a recibir sus automóviles en febrero / marzo de 1957, aunque a un ritmo muy lento"; "Los primeros Amazon, en principio, no estaban disponibles en un solo color, aunque ocasionalmente se suministraban algunos. Los automóviles estaban disponibles en negro y rojo con un techo gris claro, y en gris claro con un techo negro. Un acabado azul oscuro con un techo gris claro se agregó a la gama en 1958"; "En los EE. UU., El modelo se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 1959"; "Se fabricaron 234.209 modelos de cuatro puertas, 359.917 de dos puertas y 73.196 familiares, el 60% de ellos destinados a la exportación"; "la empresa no sabía que Kreidler, el fabricante de motocicletas de Alemania Occidental, ya había registrado el nombre. Tras las negociaciones, se permitió a la empresa utilizar el nombre en el mercado nacional, mientras que en otros países los coches se conocían como 121 o 122"; "El modelo de 1959 (que apareció en agosto de 1958) presentó una importante innovación en forma de cinturones de seguridad en los asientos delanteros como equipamiento de serie en todos los coches, incluidos los modelos de exportación. Volvo fue el primer fabricante de automóviles del mundo en dar este paso, a pesar de que Ford instaló un cinturón de "sudor" en uno u otro de sus coches a mediados de los años 50"; "La mayor parte de la decoración exterior (incluido el revestimiento alrededor de las ventanas delanteras y traseras y a lo largo de los canalones) se eliminó, mientras que el interior era más austero, no se instaló parasol en el lado del pasajero y se omitió el encendedor. Solo hubo una modificación técnica: el motor normal de 75 CV estaba equipado con una caja de cambios totalmente sincronizada de tres velocidades. El Favorit estaba disponible solo en negro con un interior rojo (aunque posteriormente se introdujo un acabado blanco.
[Traducción automática] El diseñador Jan Wilsgaard seleccionó directamente de la Escuela de la Sociedad de Artesanía (hoy HDK, Escuela de Diseño y Artesanía) y su primera gran obra fue precisamente el Amazon. Dice en la entrevista antes mencionada en Classic Motor que una de las influencias fue American Kaiser, que vio en el puerto de Gotemburgo, bastante cerca de donde estaba la fábrica de Volvo, en Lundby en Hisingen. Que Amazon dependa de la apertura y el transporte marítimo puede ser descabellado, pero la idea es hermosa. Igual que tu coche, por último.
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