El Volkswagen Polo Mk3 ( Typ 6N/6KV) es la tercera generación del supermini Volkswagen Polo y se produjo desde 1994 hasta 2002, con un lavado de cara a finales de 1999. Estaba disponible en estilos de carrocería hatchback, sedán y familiar. Aunque el Polo Mk3 hatchback no compartía la misma plataforma que el Seat Ibiza , los modelos sedán y familiar fueron rebautizados como Seat Córdoba .
El hatchback sufrió un importante lavado de cara para el año modelo 2000, mientras que la berlina y el familiar sólo recibieron pequeños refinamientos. [5] Ahora tenía un diseño exterior e interior más diferente que el también renovado Seat Ibiza. [6] A finales de 2001, fue descontinuado y reemplazado por su sucesor, el Volkswagen Polo Mk4 , pero continuó su producción en Argentina, donde la berlina fue renovada en 2004, [7] recibiendo el diseño exterior aplicado al Seat renovado. Córdoba y el interior del Volkswagen Polo renovado. [8]
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El MK3 Polo se presentó el 31 de agosto de 1994 y estuvo inmediatamente disponible con volante a la izquierda para los mercados continentales, [9] y se lanzó en el mercado del Reino Unido con volante a la derecha en octubre de ese año. Fue el primer Polo completamente nuevo lanzado desde el modelo MK2 en 1981; aunque ese modelo había sufrido un importante rediseño en 1990. También fue la primera versión del Polo disponible con cinco y tres puertas. La gama inicial estaba compuesta por los nuevos motores de gasolina 1.0 y 1.6; La unidad 1.3 fue transferida del Polo anterior, pero se suspendió un año después en favor de una nueva unidad 1.4, que estuvo disponible casi al mismo tiempo que los modelos 1.9 diésel y turbodiésel. La disponibilidad de un Polo diésel por primera vez en el mercado del Reino Unido lo puso en línea con casi todos sus competidores, mientras que el Polo fue el último supermini convencional en Europa que estuvo disponible con cinco puertas, cinco años después de que el Ford Fiesta fuera el primero. Disponible con cinco puertas, y entre siete y 11 años después del lanzamiento de los superminis de cinco puertas, incluidos el Opel Corsa , Fiat Uno , Nissan Micra y Peugeot 205 . [10]
La plataforma utilizada para este modelo era toda nueva, aunque compartía algunos componentes con el SEAT Ibiza Mk2 que se había lanzado un año antes. Aunque el salpicadero y una serie de componentes mecánicos, incluidos algunos motores y la suspensión trasera, se compartían con el Ibiza, exteriormente los modelos Polo eran completamente diferentes y no compartían paneles de carrocería con el modelo SEAT.
Inicialmente, sólo estaban disponibles versiones hatchback de tres y cinco puertas . En 1995, se añadieron a la gama versiones berlina de cuatro puertas ("Polo Classic/Sedan/Derby/Flight") y familiar de cinco puertas ("Polo Wagon/Variant"): eran versiones del SEAT diseñadas con distintivos y ligeramente rediseñadas. Córdoba (las versiones berlina y familiar del Ibiza). VW se refirió internamente a ellos como Typ 6KV y compartían paneles de carrocería con el modelo SEAT en lugar de con los modelos hatchback. También se produjo una versión cupé de dos puertas del Cordoba (el SX), pero el Polo nunca se fabricó en esta forma.
No se produjo una versión convertible, aunque estaba disponible una versión con techo corredizo eléctrico de longitud completa, llamada Polo Open Air.
Inicialmente, el coche estaba disponible con motores de 1043 cc con 45 CV (33 kW; 44 CV) y con motores de 1272 cc con 55 CV (40 kW; 54 CV) de la generación anterior del Polo, junto con una nueva unidad de 1598 cc. Un nuevo motor de 1,4 L reemplazó al 1,3 L en octubre de 1995. En septiembre de 1996, el motor de 1043 cc fue reemplazado por un nuevo bloque de aluminio con inyección multipunto de 999 cc que desarrollaba 50 CV (37 kW; 49 hp) . Los modelos Classic y Variant presentaban un 1.6L de 75 PS (55 kW; 74 hp) o 100 PS (74 kW; 99 hp) y un diésel de 1.9L de 64 PS (47 kW; 63 hp) y un 1.8L (82 kW). Modelo lux con elevalunas delanteros eléctricos. Por primera vez, un motor turbodiésel (1,9 L) estaba disponible en un Polo, aunque sólo en los modelos 6K. Debido a su compartimento de motor más pequeño, el 6N estándar de 3 y 5 puertas no recibió un motor turbodiésel hasta el lavado de cara en 2000.
El coche estaba disponible con los siguientes motores:
El Polo Mark 3 estaba mucho mejor equipado que su predecesor. Una gama de modelos presentaba elementos como parachoques codificados por colores, espejos calefactables/ajustables eléctricamente, estéreo de cuatro parlantes, filtros de polen, cierre centralizado, reposacabezas traseros, asientos traseros divididos, luces antiniebla, llantas de aleación y bolsas de aire. El coche estaba disponible originalmente en cuatro niveles de equipamiento, desde el L en el nivel inferior de la escala hasta el modelo GLX, pasando por el CL y GL. Posteriormente se lanzó el Polo SE o Special Equipment; presentaba una serie de características de modelos de especificaciones más altas, como los parachoques GLX, llantas de aleación Sport Rader, grupos de luces traseras tintadas e indicadores claros.
A diferencia del Volkswagen Polo Mk1 y el Volkswagen Polo Mk2 , los niveles de equipamiento no eran los mismos en toda Europa ; los del Reino Unido eran L, CL, GL, GLX, 16v (más tarde E, S, SE y GTi); Los modelos vendidos en Europa tenían niveles de equipamiento específicos del país en el que se comercializaban. El lavado de cara a finales de 1999 supuso la introducción de los niveles de equipamiento E, S y SE, así como el 1.6 GTI, que fue el primero en venderse. en Gran Bretaña.
A finales de 2001 se presentó un Polo completamente nuevo, aunque los modelos sedán y familiar continuaron en producción hasta 2003 y no fueron reemplazados por ninguna nueva incorporación a la nueva gama Polo.
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Las variantes deportivas no se introdujeron inicialmente y nunca se fabricó una versión G40 sobrealimentada del Mark 3, pero un modelo GTI introducido en 1998 estaba destinado al mercado de los hot hatch . Con una producción limitada de 3.000 unidades, el 6N GTI sólo estaba disponible en Europa continental. Con una versión 1.6 16V 120 CV (88 kW) de la unidad que más tarde se encontraría en el modelo Mark 3F, el coche venía con aleaciones BBS de 15" y podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en sólo 9,1 segundos. El 16V, introducido para reemplazar al GLX, fue una de las versiones más populares del Mark 3 con modificaciones, utilizaba una unidad 1.4 16V con 100 CV (74 kW) de serie. Este coche no era un modelo puramente deportivo y con un Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 10,6 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph), no era tan rápido como el modelo deportivo Ibiza (que usaba un motor 2.0 L 16V). Demasiado caro para el rendimiento que ofreció.
Entre 2000 y 2002 VW ofreció dos modelos deportivos, el 16V y el GTI. El 16V venía con el motor 1.4 16V de 100 CV (74 kW) y tenía opciones como aleaciones Spa de 15" y aire acondicionado. Sin embargo, hubo más interés en el GTI. Disponible sólo en versión hatchback, el GTI estaba propulsado por un 1.6 16V 125 Motor PS (92 kW) con sincronización variable de válvulas, lo que lo convierte en el Polo más potente que ha salido de fábrica hasta la fecha. Los cambios externos le dieron al auto una apariencia acorde con su potencia. Parachoques delanteros más profundos con inserciones de malla alveolar, faldones laterales y faros antiniebla , una parrilla de malla alveolar y llantas divididas BBS de 15" se adaptaban bien al coche. También hubo extras de serie como aire acondicionado totalmente automático Climatronic, faros de xenón (con sistema lavafaros), cambiador automático de CD de 6 discos, interior deportivo exclusivo con volante y palanca de cambios de cuero, inserciones cromadas y ayudas al conductor como ABS con EBD y un EDL (un sistema de ayuda a la tracción). El cuero y la navegación por satélite también eran extras opcionales. Sin embargo, el Mark 3F Polo GTI echaba de menos la nueva caja de cambios de seis velocidades que se introdujo en el Lupo GTI más pequeño .
En Europa, en 1995 se lanzó un modelo "Harlekin" de edición limitada. El Polo Harlekin presentaba paneles de carrocería multicolores con una combinación simétrica de Flash Red, Ginster Yellow, Pistachio Green y Chagall Blue. Los Harlekin Polo utilizaban el motor de gasolina de 1,4 litros y presentaban asientos con diseño especial "Joker" y pomo de cambio y volante hechos a medida. Originalmente limitado a 1000, se produjeron alrededor de 3800 de esta serie. Se vendieron 2.500 Polo Harlekins en el Reino Unido entre 1996 y 1998.
El renovado Mark III Phase II [11] (o Typ 6N2 ; a veces los entusiastas lo denominan Mark IIIF o "Mark 5") se lanzó en 1999. [12] [13] Los modelos con puerta trasera presentaban un estilo actualizado que incluía nuevos faros y Parachoques y un interior completamente nuevo basado en el del Lupo . Aunque el coche era similar en apariencia al Mark 3 (la carrocería estaba completamente galvanizada y reforzada pero no completamente rediseñada, aunque se cambiaron algunos paneles), Volkswagen afirmó que el 70% de los componentes eran nuevos. La dirección asistida, los frenos antibloqueo y las bolsas de aire dobles se incorporaron de serie. Las versiones berlina y familiar recibieron el nuevo interior, pero no el lavado de cara exterior completo. Además, se introdujo el motor TDI de 1,4 litros y tres cilindros para los hatchbacks de tres y cinco puertas.
Las opciones de especificación iban desde dirección asistida, vidrios polarizados, asientos traseros divididos, elevalunas eléctricos y portavasos hasta ABS, aire acondicionado, faros de xenón y navegación por satélite. Treinta y dos modelos con siete motorizaciones que van desde el 1.4 diésel hasta el 1.6 L 16V GTI hicieron que la elección del Polo fuera la más amplia jamás vista. El modelo base era el Comfortline con la opción de nada menos que 5 motores que iban desde el 1.0 de 50 CV (37 kW) hasta el 1.9 TDI que se encuentra en toda la gama VW y que produce 90 CV (66 kW). El hatchback de 1,0 L se consideraba barato por la calidad de construcción y la lista de especificaciones en comparación con otros automóviles. Luego vinieron los modelos Trendline y Highline. Con opciones de motor que iban desde 60 CV (44 kW) hasta un diésel de 110 CV (81 kW), ofrecían una gama de características que normalmente se encuentran en los modelos más deportivos, pero sin los problemas de seguro o costes de funcionamiento.
Volkswagen también presentó una versión GTI de este lavado de cara, esta vez también disponible fuera de Alemania. El GTI está equipado con un motor 1,6 l 16 V perfeccionado del 6N con 92 kW (125 CV), esta vez con VVT (sincronización variable de válvulas), que se activa a partir de 5.000 revoluciones, lo que hace que el motor suene más exuberante. El GTI es reconocible por su iluminación de xenón original con lavafaros (el único en la gama 6N2), parrillas de panal, suspensión rebajada de fábrica de 10 mm, un labio delantero más grueso y llantas BBS originales de 15" con neumáticos de 195 mm de ancho.
Ambas versiones del Mark III Polo se vendieron con fuerza en el Reino Unido y fueron fuertes competidores de modelos como el Fiat Punto y el Nissan Micra . En el momento de su lanzamiento, era posiblemente el mejor coche pequeño a la venta en Europa en términos de calidad de construcción y sensación de "alta gama", aunque en general no se consideraba que su marcha y manejo fueran tan buenos como los del Ford Fiesta o Peugeot. 206 . El 1.4 TDI fue considerado el mejor de la gama debido a su fiabilidad, consumo de combustible y potencia relativa, para un motor pequeño.
En algunos mercados de Asia Pacífico , el Polo Classic (año 1995-2002) se vendió como Derby.
En China , FAW-Volkswagen simplemente cambió el nombre del SEAT Cordoba sin las modificaciones exteriores del Derby europeo (es decir, parachoques/faros delanteros y traseros). Se vendió y ensambló como FAW-VW City-Golf durante 1996. Esta versión también se vendió en Rusia como Volkswagen Polo Classic S. No debe confundirse con el Mark 4 City Golf canadiense lanzado en 2006 en Canadá . El Polo Classic, similar a la versión del mercado chino, también se vendió en Filipinas de 1996 a 1999.
En Argentina , Volkswagen produjo el Polo Classic, que se vendió como Derby en México , y el Volkswagen Caddy , una camioneta derivada de SEAT Inca , que comparte la misma plataforma y estilo frontal que el Polo Classic. El Polo Classic (Typ 6K) y el Caddy (Typ 9K) se producen desde el año 2000. [ cita necesaria ] Todos los modelos renovados son modelos fabricados en Argentina. [14]
América Latina tenía sus propios niveles de equipamiento, aunque algunos de los nombres de los niveles de equipamiento eran similares a sus homólogos europeos. El CL y el GL estuvieron disponibles a partir de 1996 en Brasil ; Estos eran similares a sus homólogos europeos, aunque un poco más caros debido a los aranceles de importación .
VW también declaró planes para transferir parte de la producción del supermini VW Polo (Mk3) a Bratislava para el verano de 1999 y duplicar la capacidad anual de la planta a 250.000 para el año 2000. Seat Pamplona del fabricante de automóviles alemán en España seguiría siendo el principal centro de producción del Polo, pero Bratislava sustituiría a Wolfsburgo como lugar secundario para la producción del vehículo.
