El Volkswagen Lupo ( Typ 6X) es un automóvil urbano que fue producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen , de 1998 a 2005. [2] [3] Comparte la mayoría de sus aspectos con el SEAT Arosa del Grupo Volkswagen , ambos derivados del Volkswagen Plataforma Polo Mk3 . Las principales diferencias se encuentran en el estilo y el equipamiento. [4] El nombre Lupo es latino y significa lobo , y lleva el nombre de su ciudad natal, Wolfsburg . [5]
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El Lupo se introdujo en octubre de 1998, para llenar un hueco en la parte inferior de la gama de modelos Volkswagen causado por el creciente tamaño y peso del Polo . Era una versión diseñada con insignia del compañero de cuadra, el SEAT Arosa de 1997 . La versión con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido se lanzó en la primavera de 1999. [6] En Japón, se lanzó en julio de 2001. [7]
Tanto Lupo como Arosa utilizan la plataforma A00 , que es una versión abreviada de la plataforma Polo/Ibiza A0 . Inicialmente solo está disponible en dos variantes de equipamiento, el modelo económico E y el modelo S mejorado; Posteriormente, la gama se amplió para incluir una variante Sport y GTI.
Los motores de gasolina iban del 1,0 al 1,4 (1,6 para el GTI) y los diésel del 1,2 al 1,7. Las diferencias entre el acabado E y S incluían espejos exteriores pintados, manijas y listones de las puertas, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, asientos plegables dobles y ventanillas traseras abatibles. El Sport también tiene un escape central cromado y luces antiniebla delanteras de serie. [8]
Al igual que el Arosa, el Lupo fue diseñado por Jozef Kabaň .
Las ventas del Lupo fueron lentas y no alcanzaron los objetivos de Volkswagen, en parte debido a su alto precio en la clase y era más alto que su automóvil hermano SEAT Arosa. En 2001, una fuente de Volkswagen afirmó que se había decidido que el Lupo eventualmente sería descontinuado y reemplazado por un modelo construido en China. [9] [10]
La producción del Lupo se interrumpió en junio de 2005, [2] y fue reemplazada en el mercado europeo por el Fox de diseño brasileño . Debido a la decisión tomada por Volkswagen de utilizar el Fox en lugar de desarrollar un sustituto original del Lupo [ se necesita aclaración ] , SEAT no pudo producir su propia versión, lo que provocó el fin de la producción del Arosa en junio de 2004. [11] ¡ El sucesor espiritual del Lupo, Volkswagen arriba! , fue lanzado en 2011. [12]
El Volkswagen Lupo 3L ( Typ 6E ) era una edición especial fabricada con la intención de ser el primer automóvil del mundo de producción en serie que consumiera tan solo 3 litros de combustible cada 100 kilómetros (79 millas por galón estadounidense o 94 millas por galón imperial ). [ cita necesaria ] Para lograr esto, el 3L se cambió significativamente del Lupo estándar para incluir:
El 3L, junto con el GTI y el FSI, tenía una carrocería de acero completamente diferente a la de otros Lupos, utilizando láminas de acero más delgadas pero más resistentes. El coche tenía una transmisión manual automatizada con modo Tiptronic en el selector y sistema de accionamiento electrohidráulico para el embrague y el cambio. El coche también tenía un modo ECO. Cuando estaba activado, limitaba la potencia a 41 bhp (31 kW; 42 PS) (excluyendo el kick down) y programaba la transmisión para cambiar en el punto más económico.
El modo ECO también activaba la función start/stop, una característica nueva en los coches europeos de la época.
Para reiniciar, el conductor simplemente quita el pie del freno y pisa el acelerador. En el modo ECO, el embrague se desacoplaba cuando se soltaba el pedal del acelerador para lograr la máxima economía, por lo que el automóvil gira libremente tanto como sea posible y el embrague se vuelve a acoplar tan pronto como se toca el pedal del acelerador o el pedal del freno. El 3L también tiene sólo tornillos en las cuatro ruedas y tambores de freno de aleación en la parte trasera, junto con muchos componentes de suspensión de aluminio.
Inicialmente, había muy pocas opciones en el 3L, ya que las opciones agregaban peso, lo que afectaba el consumo de combustible. Inicialmente estaban disponibles espejos con calefacción y control eléctrico, faros antiniebla y diferentes colores de pintura. Para aumentar las ventas, se ofrecieron otras opciones, incluida dirección totalmente eléctrica, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.
Estas opciones, sin embargo, aumentaron ligeramente el consumo de combustible. En julio de 2001, un conductor económico japonés, el Dr. Miyano, lo utilizó para establecer un nuevo récord mundial para la circunnavegación más frugal de Gran Bretaña en un automóvil de producción diésel estándar, con una cifra promedio de economía de combustible de 119,48 mpg o 2,36 L/100 km. .
En noviembre de 2003, Gerhard Plattner recorrió una distancia de 4.700 kilómetros a través de veinte países europeos en un Lupo 3L TDI estándar. Logró su objetivo de completar este viaje, que comenzó en Oslo , Noruega, y finalizó en La Haya , Países Bajos, con sólo 100 euros en combustible. De hecho, sólo pedía 90,94 euros, lo que corresponde a un consumo medio de 2,78 litros a los 100 km. [13]
El Lupo 3L compartía motor y caja de cambios especial con el Audi A2 1.2 TDI 3L . Gracias a este y otros cambios, este Audi A2 también es capaz de alcanzar los mismos resultados que el Lupo 3L. [ cita necesaria ] Según el manual de instrucciones del Lupo 3L, el motor 3L también funciona con éster metílico de colza (RME) sin ningún cambio en el motor.
Durante el período de producción en serie del Lupo 3L, Volkswagen también presentó el 1L Concept , un prototipo realizado con el objetivo de demostrar la capacidad de producir un vehículo apto para circular que consuma sólo 1 litro de combustible cada 100 kilómetros (235 millas por galón estadounidense).
El Lupo FSi fue el primer vehículo de producción de gasolina con inyección directa que produjo Volkswagen. Versión gasolina 1.4 16v de 5L/100 km del Lupo 3L con un consumo medio de 4,9L/100 km. Este motor de inyección directa, junto a un motor convencional de potencia similar, consume alrededor de un 30% menos de combustible. Tenía una caja de cambios automatizada similar a la del 3L pero con diferentes relaciones de transmisión.
Exteriormente, era casi idéntico a un 3L pero con una parrilla delantera diferente, ruedas ligeramente más anchas con un diseño diferente y carecía del volante de magnesio y del parachoques trasero del 3L. Los primeros modelos 3L y FSi tenían portones traseros de aluminio que eran más ligeros y aerodinámicos que sus homólogos Lupo estándar. Los primeros modelos FSi también tenían un alerón exclusivo, mientras que los posteriores sin portones traseros de aluminio estaban equipados con el mismo alerón que el Lupo GTI. El FSi sólo se vendió en Alemania, Austria y Suiza.
El Lupo GTI de 1,6 L , presentado en el año 2000, ha sido calificado como un verdadero sucesor del Volkswagen Golf Mk1 , uno de los primeros hot hatch verdaderos . [ cita necesaria ] El GTI se puede identificar por sus parachoques completamente del color de la carrocería y sus escapes centrales gemelos. En marzo de 2002, se añadió una caja de cambios de seis velocidades, junto con una respuesta mejorada del acelerador, y se sugirió como competidor del Mini Cooper o del Volkswagen Polo GTI más grande . [14]
El GTI cuenta con mucho más equipamiento de serie que no estaba disponible en ningún otro de la gama Lupo, incluidos faros bixenón , llantas de aleación Bathurst de 15 pulgadas y un interior en negro hueso. Con un motor DOHC de cuatro cilindros y dieciséis válvulas que producía 125 CV (92 kW), el GTI tenía una velocidad máxima de 127 mph (204 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph en 7,8 segundos.
A lo largo de su vida se han producido más de 480.000 unidades del Volkswagen Lupo.
La producción total por año del Lupo se muestra a continuación:
Als einziges Lupo-Modell wurde der FSI in diesem Jahr (2003, editor) eingestellt. Die Produktion der übrigen Modelle lief bis 2005 weiter.
