Volgotanker ( en ruso : ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство „Волгота́нкер“» , '"Volgotanker" Volga Oil Tanker Shipping JSC ') es una empresa rusa dedicada al negocio de almacenamiento de tanques, transporte de petróleo y productos derivados del petróleo en buques cisterna a lo largo de las vías navegables interiores y los mares costeros de la Rusia europea. Tiene su sede en Samara .
La empresa se reincorporó en octubre de 2020. [2] [3]
La historia de Volgotanker se remonta a la Agencia de la Flota Petrolera, parte de la Compañía Naviera Estatal del Volga, que se estableció en 1923. En 1938, la agencia se escindió en una empresa estatal separada, llamada Volgatanker. [4] Su mandato era enviar petróleo crudo y productos derivados del petróleo, principalmente provenientes de los campos petrolíferos de Bakú , desde el puerto de Astracán en el Caspio hasta los centros industriales de Rusia a lo largo del Volga y el Kama . El servicio resultó ser muy importante durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la mayoría de las líneas ferroviarias que conectaban el Cáucaso con Rusia Central fueron cortadas por la acción enemiga en 1942. Cincuenta y nueve de las barcazas de la compañía se hundieron o dañaron durante la guerra, principalmente por las bombas y minas de la Luftwaffe , con la pérdida de 123 marineros.
Poco después de la guerra, la compañía también comenzó a transportar petróleo desde el llamado "Segundo Bakú" de Rusia, los campos petrolíferos de Bashkiria y el este de Tatarstán . A medida que se construían refinerías de petróleo a lo largo del Volga y sus afluentes (por ejemplo, en Ufa , Kstovo y Syzran ), sus productos también fueron llevados a los mercados de toda Rusia por Volgotanker. La vía navegable Volga-Báltico y el canal Volga-Don hicieron posible entregar petróleo y productos derivados también a los puertos soviéticos en los mares Báltico , Azov y Negro . A partir de 1965, la compañía transportó 3 millones de toneladas métricas de petróleo y productos derivados por año. [5] Ese año, los barcos Volgotanker también comenzaron a transportar petróleo directamente a los puertos finlandeses . [6]
Cuando en agosto de 1970, el Nefterudovoz-3 de Volgotanker llegó a Kandalaksha , fue el primer petrolero en traer un cargamento de petróleo directamente desde la cuenca del Volga a través del Canal del Mar Blanco-Báltico hasta el Mar Blanco . [7]
En 1984, los volúmenes de envío alcanzaron los 35 millones de toneladas por año. [5]
Desde finales de los años 1980, las operaciones entraron en declive junto con gran parte de la economía soviética. En 1992, la empresa fue privatizada como una sociedad anónima (una corporación). [8] Con el declive de las operaciones nacionales, el transporte de petróleo para la exportación se convirtió en la principal línea de negocio de la empresa, alcanzando el 70% de sus operaciones en 1993. No fue hasta principios del siglo XXI que el volumen de operaciones comenzó a aumentar de nuevo.
Además de sus tradicionales rutas de exportación al Báltico y al Mar Negro, en 2003 Volgotanker volvió a utilizar el Canal del Mar Blanco-Báltico . El plan era transportar 800.000 toneladas de fueloil de esta manera, para transferirlas a petroleros letones en una estación de transferencia flotante cerca de la isla de Osinki en la bahía de Onega , 36 km al noreste del puerto de Onega . [9] El plan para el año siguiente era transportar 1.500.000 toneladas. [10] Las autoridades pesqueras locales informaron que unos 74 km de la costa estaban contaminados por petróleo, al menos 300 aves marinas y varias focas murieron. Como resultado, Volgotanker pagó multas a la ciudad de Onega, las autoridades del óblast de Arkhangelsk cerraron las operaciones de transferencia después de que solo se exportaran 220.000 toneladas, y la compañía no obtuvo un permiso para operaciones similares en el año siguiente. [7]
Yukos era el mayor cliente de Volgotanker y también uno de sus principales accionistas. Cuando Yukos empezó a tener problemas con el gobierno a mediados de la década de 2000, fue reemplazado por Rosneft como principal cliente. [11]
En 2004, Volgotanker fue acusada de evasión fiscal y recibió una multa de 23 millones de dólares. [11] Después de unos años difíciles, la empresa finalmente se declaró en quiebra en 2007, y las ventas de activos eran inminentes a partir del verano de 2007. [12] El 11 de noviembre de 2007, uno de sus barcos, Volgoneft-139, se rompió en el estrecho de Kerch , derramando al menos 1.300 toneladas de fueloil en el mar. [13]
A mediados de la década de 2000, la empresa controlaba el 70% del mercado de transporte de carga líquida en la cuenca del Volga y el Kama, y transportaba alrededor del 10% de las exportaciones totales de fueloil de Rusia . Poseía 353 buques con una capacidad de transporte total de más de 1,2 millones de toneladas, de la siguiente manera: [14]
La mayoría de los barcos tienen un nombre que consiste en la palabra Volgoneft y un número, por ejemplo, Volgoneft-139.
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