Vladimir Ivanovich Bogdashin ( ruso : Владимир Иванович Богдашин ; 14 de marzo de 1952 - 22 de julio de 2021) fue un oficial de las armadas soviética y rusa . Alcanzó el grado de contraalmirante .
Bogdashin comenzó su carrera naval con estudios en la Escuela Naval Superior del Mar Negro PS Nakhimov , graduándose en 1974 y comenzando una asociación de toda su carrera con el Mar Negro y la Flota del Mar Negro . Ascendiendo en los rangos con el servicio en el crucero Nikolayev , la fragata Bezzavetnyy y el destructor Reshitelnyy , tomó el mando del Bezzavetnyy en 1983. Ganaría fama particular como comandante del Bezzavetnyy durante el incidente del choque del Mar Negro de 1988 , cuando usó su barco para chocar contra buques de la Armada de los Estados Unidos que habían entrado en aguas territoriales soviéticas . Aunque su barco era más pequeño que el buque estadounidense con el que chocó, pudo infligir daños, y los buques de guerra estadounidenses abandonaron posteriormente las aguas soviéticas. El incidente fue divisivo en un momento de distensión bajo Mijail Gorbachov , pero las acciones de Bogdashin fueron aprobadas por el liderazgo soviético, y continuó recibiendo premios y destinos.
Después de estudiar en la Academia Naval Grechko , Bogdashin pasó a comandar el portahelicópteros Moskva y el crucero de misiles Moskva . Luego se convirtió en subdirector del Puesto de Mando Central de Control de Combate de la Armada, antes de jubilarse en 2007 con el rango de contralmirante. En la vida civil fue subdirector general de la empresa gestora "GazPromService" y trabajó en la administración del distrito central de Chertanovo en el Distrito Administrativo Sur de Moscú . Entre 2011 y su jubilación en 2017 dirigió el Centro de Formación e Investigación de la Federación de Sindicatos de Moscú.
Bogdashin nació el 14 de marzo de 1952 en una familia rusa en la ciudad de Pugachyov , óblast de Sarátov , en la República Federal Socialista Soviética de Rusia , en la Unión Soviética . [1] [2] Trabajó durante parte de su juventud en una granja colectiva , pasando las vacaciones visitando a la familia de su madre que vivía en Sebastopol , y aquí adquirió un amor por el mar y un interés en una carrera naval. [3] En 1969 ingresó en la Escuela Naval Superior del Mar Negro PS Nakhimov , graduándose en 1974. [1] [2] [4] Fue asignado a servir en buques de guerra de la Flota del Mar Negro , comenzando como comandante de una batería de misiles antiaéreos en el crucero de clase Kara Nikolayev . Después de cinco años de servicio, se convirtió en asistente del comandante del barco, y un año después tomó los cursos de oficiales de mando, en preparación para un nombramiento como segundo al mando de un buque de guerra. Sin embargo, se consideró que era demasiado joven para el papel y en su lugar fue designado para la fragata clase Krivak Bezzavetnyy como comandante de un puesto de armas que constaba de dos sistemas de misiles antiaéreos 9K33 Osa y dos cañones AK-726 . [3]
Después de un año en el Bezzavetnyy, Bogdashin fue transferido al destructor de clase Kashin Reshitelnyy , que debía ser modernizado. Se ordenó a la tripulación de Bogdashin y Reshitelnyy entrenar a las tripulaciones de la Armada india en Poti durante ocho meses. La Armada india se estaba preparando para recibir una versión de exportación de la clase Kashin. Bogdashin recordó cómo se llegó a un acuerdo en el que la tripulación soviética pasó medio día instruyendo a sus homólogos indios, y durante medio día los marineros indios ayudaron a reparar el Reshitelnyy . [3] Al completar la asignación, fue nombrado comandante de su antiguo barco, el Bezzavetnyy , en 1983. [4] Lo comandó durante los siguientes cinco años, mientras también se preparaba para comandar uno de los portahelicópteros de la clase Moskva . [3]
En 1986, el crucero de la Armada de los Estados Unidos USS Yorktown y el destructor USS Caron habían ingresado en aguas territoriales soviéticas en el mar Negro , poniendo a prueba una interpretación de la ley del paso inocente que fue disputada por los soviéticos. El evento había causado controversia con los oficiales navales soviéticos, que lo consideraron un insulto, pero había incertidumbre sobre cómo responder debido al deshielo de la Guerra Fría y el acercamiento iniciado por Mijaíl Gorbachov . [5] Cuando el mando de la Flota del Mar Negro recibió la notificación de que el Yorktown y el Caron regresarían al mar Negro, comenzaron los preparativos para contrarrestar una probable repetición de la violación de las aguas territoriales soviéticas. El capitán de segundo rango Nikolai Mikheyev, que comandaba un grupo de buques de guerra de superficie de la Flota del Mar Negro, recibió instrucciones de advertir primero a los buques estadounidenses que no ingresaran en aguas territoriales soviéticas, y si no respondían, chocar con los barcos, obligándolos a cambiar de rumbo. [6]
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El 11 de febrero de 1988, el Bezzavetnyy , bajo el mando del capitán de segundo rango Bogdashin, regresó a Sebastopol tras un crucero de casi seis meses por el mar Mediterráneo. Como preparación para un período en el puerto, se descargó parte de la munición del barco, se dio permiso a un tercio de la tripulación para bajar a tierra y Bogdashin tenía reuniones previstas con veteranos en la ciudad. Esto se vio interrumpido por una orden sorpresa del cuartel general de la flota de hacerse a la mar a las 6 de la mañana del 12 de febrero. [5] En consecuencia, Bogdashin se hizo a la mar con su barco, dejando atrás a los miembros de la tripulación que no pudieron reincorporarse a tiempo, y recibió sus órdenes en el mar. El Bezzavetnyy navegó hacia la costa turca, reuniéndose con la fragata de clase Mirka SKR-6 que había zarpado de Bulgaria. Los intentos de localizar los buques estadounidenses se vieron obstaculizados inicialmente por el tráfico pesado, la espesa niebla y el hecho de que los barcos estadounidenses estaban observando silencio de radio. Su ubicación fue observada y transmitida a las fuerzas soviéticas por marineros mercantes soviéticos a bordo del ferry Geroi Shipka , que transitaba por el Bósforo en ese momento. [1] Con esta información, Bogdashin localizó los buques estadounidenses y junto con SKR-6 , comenzó a seguirlos. [5] Los buques soviéticos eran considerablemente más pequeños que sus oponentes, Bezzavetnyy desplazaba alrededor de 3.000 toneladas en comparación con las 9.200 toneladas del Yorktown ; y SKR-6 1.300 toneladas frente a las 7.800 toneladas del Caron . [6]
Mientras los buques estadounidenses se acercaban a la costa soviética frente a Sebastopol, Bogdashin emitió advertencias de que se acercaban a las aguas territoriales soviéticas y exigió que cambiaran de rumbo. Al recibir la respuesta de que no estaban violando nada, Bogdashin se preparó para usar los barcos para "chocarlos" y desviarlos de sus cursos. Había esperado el apoyo del buque auxiliar Donbass , un gran buque con un casco reforzado contra el hielo, pero no pudo hacer contacto con el grupo. En cambio, cuando el Caron cruzó hacia aguas soviéticas, el SKR-6 se movió para chocar con el buque. Hizo contacto, pero con su menor volumen, no pudo afectar mucho al Caron . [5] Cuando el Yorktown también entró en aguas soviéticas, Bogdashin aceleró su barco y chocó con el crucero estadounidense. Más tarde recordó que "el primer golpe fue relativamente leve. Con nuestro costado de estribor, golpeamos el costado de babor del Yorktown a toda velocidad. Fue un golpe deslizante, derribamos la pasarela estadounidense en el área del puente de navegación. Recibimos órdenes de la costa de retirarnos y continuar la observación, pero ya no pude hacer esto". [1] [6] Bezzavetnyy luego chocó con la popa del Yorktown , su proa raspó la popa del crucero, doblando el revestimiento lateral, barriendo las barandillas y dañando los lanzadores de misiles Harpoon . [5] El ancla de estribor de Bezzavetnyy cayó sobre la cubierta del Yorktown , rasgó el revestimiento lateral y fue arrastrada. [5] [6]
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Los dos barcos se separaron, y Bogdashin se enfrentó ahora a la amenaza del Caron , que maniobró para intentar atrapar al Bezzavetnyy entre él y el Yorktown . La tripulación del Yorktown intentó lanzar su helicóptero, pero después de la aparición de más barcos y helicópteros soviéticos, y una advertencia de que si lo lanzaban, el helicóptero sería derribado por violar el espacio aéreo soviético, abandonó el intento. [5] [6] Los barcos estadounidenses, seguidos por las fuerzas soviéticas, abandonaron las aguas soviéticas y se retiraron al Bósforo . [1] [6] Bogdashin recordó cómo los marineros estadounidenses trabajaron durante toda la noche para cortar las secciones dañadas del casco, y también cómo uno de sus guardabosques se había parado en la proa durante el choque con una cuerda, con la esperanza de atrapar uno de los misiles Harpoon. [5] Después de seguir a los buques estadounidenses fuera de las aguas soviéticas, Bogdashin devolvió el Bezzavetnyy a Sebastopol. [5]
A su regreso al puerto, Bogdashin se enteró de que sus acciones habían dividido la opinión dentro de la dirección soviética, y algunos exigieron que se le castigara. [5] Recordó cómo el comandante de la flota lo reprendió por perder un ancla, mientras que el navegante jefe de la flota estaba preocupado de que Bogdashin hubiera violado las Reglas internacionales para prevenir colisiones de buques en el mar. [5] Bogdashin fue convocado a Moscú un par de días después. Bogdashin recordó que "más tarde me enteré de que mi destino fue finalmente decidido por el presidente del KGB de la URSS, Chebrikov. Fue él quien informó a Gorbachov de que hice todo bien. [Gorbachov] no se opuso". [1]
Tras el incidente, Bogdashin fue rápidamente retirado de la flota por un período al ser nombrado delegado a la XIX Conferencia Pan-Unión del Partido Comunista de la Unión Soviética . [3] Al concluirla, fue enviado a Leningrado para un curso de estudio de dos años en la Academia Naval Grechko . [3] Al graduarse en 1990, fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja . [1] [2] [4] [5] Oficialmente, esto fue por su éxito en el curso de "dominio de nuevos equipos militares", pero el oficial que presentó el premio, el jefe de la facultad, agregó "todos sabemos para qué es este premio". [5] En 1991, Bogdashin recibió el título de Especialista Honorario de las Fuerzas Armadas de la URSS , el mismo año en que se le dio el mando del portahelicópteros Moskva . [2] Esto fue seguido por un nombramiento en 1996 para comandar un barco diferente del mismo nombre, el crucero de misiles Moskva . [2] De 1998 a 1999 fue comandante adjunto de la 30ª División de buques antisubmarinos de la Flota del Mar Negro, con base en Sebastopol. [4]
En 1999, Bogdashin se convirtió en subdirector del Puesto de Mando Central de la Armada para el Control de Combate. [1] Bogdashin se retiró del servicio militar en 2007. [1] [2] [4] Entró en la vida civil como subdirector general de la empresa gestora GazPromService y trabajó en la administración del Distrito Chertanovo Tsentralnoye en el Okrug Administrativo del Sur de Moscú . [3] Entre 2011 y su jubilación en 2017 dirigió el Centro de Formación e Investigación de la Federación de Sindicatos de Moscú. [1] [2] Además de varios premios y medallas, incluida la Medalla "Por Mérito de Batalla" , también fue ciudadano honorario del Distrito Tatsinsky , en el Óblast de Rostov . [7] [8]
Bogdashin murió de COVID-19 en Moscú el 22 de julio de 2021. [2] Tenía 69 años. Fue enterrado en el Callejón de los Almirantes en el Cementerio Troyekurovskoye de Moscú el 27 de julio, poco después del Día de la Armada de Rusia . [1] [9] Estaba casado con Olga Leonidovna y tenía dos hijos; un hijo, Dmitry, que se graduó de la Academia Médica Militar SM Kirov y sirvió como director médico en un submarino, antes de regresar a la Academia Médica como jefe del departamento de reanimación y anestesiología en el Departamento de Traumatología y Ortopedia; y una hija, Dasha, graduada de la Universidad de Finanzas y Economía. [3] [10]