Seaview es un suburbio industrial de la ciudad de Lower Hutt , en Wellington , Nueva Zelanda. [2] Situado en la costa oriental del valle de Hutt , el suburbio se encuentra entre Te Awa Kairangi/el río Hutt y Petone (al oeste), y las bahías de Eastbourne al sur. Seaview es un centro de almacenamiento de combustible líquido a granel para la mitad inferior de la Isla Norte y un sitio para la industria pesada. También es una base para los servicios de apoyo a camiones y empresas de transporte y la ubicación de la planta de tratamiento de aguas residuales para el drenaje del valle de Hutt . Seaview es el hogar de Port Road Drags, las carreras callejeras de mayor duración en Australasia.
En la primera mitad del siglo XIX había dos pā en Seaview. La gente de Ngāti Ira vivía en un pā llamado Ohiti u Owhiti que luego fue asumido por Te Āti Awa . [3] Estaba situado donde más tarde se construiría la fábrica de Ford. [4] Te Āti Awa tenía otro asentamiento, Waiwhetū Pā , que estaba en una lengua arenosa y azotada por el viento en el lado oriental de la desembocadura del arroyo Waiwhetu, donde se unía al río Hutt. [3] [5] [6] El arroyo Waiwhetū era navegable hasta bien entrado el valle de Hutt , [7] proporcionando alimento y facilidad de movimiento a la gente en el pā. La población disminuyó en la década de 1840 después de que los maoríes de Wairarapa asesinaran a un jefe local, y en 1850 sólo 48 personas vivían en Waiwhetū Pā. [8] [9] Los colonos europeos llegaron después de 1840 y en 1848 había varios astilleros de construcción naval en el arroyo Waiwhetū. [10] [11] [12] Los maoríes operaban un servicio de ferry en canoa a través del arroyo Waiwhetū en la década de 1840. [13]
Sin embargo, el desastre se produjo cuando se produjo el terremoto de Wairarapa en 1855 , lo que transformó el río en el arroyo bajo que es hoy y convirtió el área en una desolada franja de pantanos. Los astilleros locales fueron destruidos y los colonos de Pākehā centraron sus esfuerzos en Petone. Un informe del gobierno de 1861 afirmó que sólo 20 maoríes vivían entonces en el área de Waiwhetū: 10 Ngati-te-umo-Rangi liderados por Te Wiremu Uenukutara y 10 Hamua liderados por Ropiha Moturoa. [14] [15] Hoy en día, un cementerio maorí, Owhiti Urupā , permanece en el sitio del antiguo Waiwhetū Pā. [dieciséis]
Seaview permaneció sin desarrollar hasta 1929, cuando el Ayuntamiento de Lower Hutt recuperó terrenos y construyó Seaview Road para proporcionar una ruta más directa a las bahías del este y acceso a una nueva zona industrial pesada que se desarrollaría en el área. [17] [18] Se implementó un plan de drenaje y alcantarillado y se hicieron planes para puentes y más recuperación. [19] Mientras tanto, la Compañía de Texas (ahora Caltex ) construyó una planta de procesamiento de combustible en 1929, frente a la nueva Seaview Road que aún estaba en construcción. [20] Pronto se establecieron en las cercanías empresas que fabricaban tuberías y otros productos. [18] Entre 1936 y 1939, se recuperaron 94 acres adicionales de tierra del pantano y el estuario en la desembocadura del río Hutt, [21] y más industrias manufactureras comenzaron a trasladarse a la zona. Ford abrió una fábrica de ensamblaje de automóviles en Seaview Road en 1936, [22] y British Australian Lead Manufacturers (ahora Dulux ) estableció una planta de fabricación de pintura en 1937. [23] A estas les siguieron más empresas que fabricaban productos industriales como pernos y remaches . y productos químicos, tanto en Seaview como en el suburbio adyacente de Gracefield .
Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos dispuso que las plantas de ensamblaje de automóviles en Petone y Seaview (Ford) se convirtieran en talleres de reparación de vehículos de las fuerzas estadounidenses dañados durante la guerra en el Pacífico. Los vehículos fueron desmantelados y, cuando fue posible, reacondicionados y devueltos al servicio activo. Al final de la guerra, Estados Unidos declaró que los 2.287 vehículos todavía almacenados en Seaview superaban sus necesidades. Los vehículos estaban apilados uno contra otro, con jeeps encima de las plataformas de los camiones, en un patio frente a la fábrica de Ford. El gobierno de Nueva Zelanda acordó comprar los vehículos y repuestos a los Estados Unidos, con miras a revenderlos a los ensambladores de automóviles neozelandeses, pero los ensambladores de automóviles no estaban interesados debido al estado de los vehículos, la dificultad de conseguir repuestos y su carácter militar especializado. [24] GT Gillies compró más de 1200 vehículos y los 18 acres en los que estaban almacenados en Seaview Road, y pasó más de 10 años reparándolos o deshaciéndose de ellos. [25] [26]
El puente del estuario de Hutt se construyó sobre el río Hutt en 1954 para reemplazar un puente de 1912, mejorando la conexión entre Seaview y Petone. [27] Se recuperaron más tierras a partir de 1955. A partir de 2024, Seaview es un centro para el almacenamiento de combustible líquido a granel y la industria pesada, y también es una base para servicios de apoyo para camiones y empresas de transporte. [28]
En 1936, Ford Motor Company construyó una planta de ensamblaje de vehículos grande y moderna en un sitio de 13 acres en Seaview Road. Se soldaron piezas de automóviles importadas, se terminaron, se hizo y montó la tapicería y se ensambló todo el vehículo en el edificio de 3,5 acres. En el momento de su inauguración oficial el 7 de abril de 1937, la fábrica empleaba entre 600 y 700 hombres que producían 40 vehículos por día. Otros 40 hombres y mujeres trabajaban en las oficinas de la empresa. [29] El edificio fue diseñado por los arquitectos Dawson y King para brindar eficiencia y comodidad a los empleados. Está construido de ladrillo con estructura de acero, con grandes ventanales y tragaluces para máxima luz natural. El letrero de neón más grande del hemisferio sur estaba montado en el techo, frente a Seaview Road y hacia el puerto. Se decía que era visible desde la ciudad de Wellington. [30]
A lo largo de los años, la fábrica produjo varios modelos de automóviles, incluidos los tractores Prefect, Anglia, Cortina, Zephyr y Zodiac, y Fordson. Durante la Segunda Guerra Mundial, en la fábrica se produjeron armas, explosivos y jeeps. [31]
En 1988, la fábrica cerró cuando la producción se trasladó a Auckland. Ford empleaba a alrededor de 700 personas en el momento en que se anunció el cierre en febrero de 1986, pero a medida que la planta cerró, el número de empleados disminuyó y en el momento del cierre definitivo en 1988 había alrededor de 300 empleados. [32] : 3–4 Muchas empresas de ensamblaje de automóviles y otras empresas manufactureras de la región habían cerrado en las décadas de 1970 y 1980: por ejemplo, en Petone, New Zealand Motor Bodies (cerrada en 1978), Austin Motors (1983) y General Motors. (1984). En el contexto del sector manufacturero en declive, el cierre de la planta Ford se consideró un acontecimiento importante para la economía regional, para las empresas que suministraban la planta [33] y para el bienestar y la situación financiera de los trabajadores. [34] [35]
Posteriormente, otras empresas operaron desde el edificio, y en 2016 fue renovado y reforzado tras un terremoto. [36] El edificio fue catalogado por Heritage New Zealand como "Lugar histórico categoría 2" en 1984. [31]
Muy poca gente vive en Seaview, ya que está dividida en zonas para la industria pesada. Seaview está incluido en el área estadística de Gracefield . [37]
Port Road Drags, que se lleva a cabo en Port Road en Seaview, es el evento de carreras callejeras de mayor duración en Australasia. El primer evento fue organizado por el Hutt Valley Motoring Club en marzo de 1966. [38] El Wellington Hot Rod Club se formó más tarde ese año, y las carreras se han llevado a cabo a lo largo de Port Road en noviembre de cada año desde entonces. Gran parte de Port Road está cerrada para el evento, y los autos clásicos llenan Wellington en su camino a Seaview ese día. Los entusiastas del drag viajan desde todo el país para asistir a las carreras. [39] En 2020, el evento se canceló anticipadamente cuando un espectador resultó gravemente herido. [40]
El puerto deportivo Seaview está situado en el extremo sur de Seaview. Fue construido por Obras Civiles en dos etapas en 1989 y 1991. En la primera etapa se construyeron dos espigones, una rampa para botes y embarcaderos flotantes, y en la segunda etapa se dragó el fondo marino y se aprovecharon los escombros para recuperar terreno. [41] El puerto deportivo es propiedad del Ayuntamiento de Hutt. [42] Lowry Bay Yacht Club tiene su sede en el puerto deportivo, que cuenta con 360 amarres para embarcaciones de hasta 26 m de largo y almacenamiento para 250 embarcaciones de remolque. [43]
Seaview Wharf es una terminal de combustible marítimo en el noreste del puerto de Wellington . La terminal de combustible es el principal punto de suministro de combustibles líquidos para la parte baja de la Isla Norte , y también es un punto de suministro de respaldo para otras partes de la Isla Norte. El muelle se construyó originalmente alrededor de 1975 y ahora es propiedad de CentrePort Wellington . El extremo terrestre del muelle está en Point Howard y tiene aproximadamente 600 metros (2000 pies) de largo. Los oleoductos a lo largo del muelle se conectan con las instalaciones de almacenamiento de combustible a granel en Seaview. La terminal de combustible maneja aproximadamente un millón de toneladas de combustible al año. [44]
El muelle resultó dañado en el terremoto de Kaikōura de 2016 , pero pudo seguir funcionando. En 2021 se inició un proyecto de 60 millones de dólares para mejorar la resiliencia sísmica del muelle. [45]
Los tramos inferiores de Waiwhetū Stream pasan por Seaview y durante décadas se utilizó como alcantarillado industrial. En 1972, el arroyo se incendió debido a la cantidad de solventes que se estaban descargando. [46] [47] En 2001, a pesar de que habían pasado 20 años desde que se detuvieron las descargas de desechos comerciales de las industrias de la zona, el río todavía estaba muy contaminado con sedimentos tóxicos. [48] El lodo en el lecho del arroyo hasta una profundidad de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) estaba muy contaminado con plomo, zinc, DDT e hidrocarburos, incluidos diésel, petróleo y gasolina. En 2003, se estimó que había 30.000 metros cúbicos (1.100.000 pies cúbicos) de sedimento muy contaminado en una sección corta del arroyo entre Seaview Road y el puente ferroviario justo al norte de Hutt Park Holiday Village. Los grupos locales instaron a que se llevara a cabo una limpieza. [47] [49] En 2009 se inició un importante proyecto de limpieza para eliminar 12.000 metros cúbicos (420.000 pies cúbicos) de lodo contaminado de los tramos más bajos del arroyo. El trabajo fue financiado por el Ayuntamiento de Hutt , el Consejo Regional del Gran Wellington y el Ministerio de Medio Ambiente , y costó más de 20 millones de dólares. En ese momento, el arroyo fue descrito como uno de los cursos de agua más contaminados del país. [50] La limpieza se declaró completa en junio de 2010, tras la retirada de 56.000 toneladas de residuos tóxicos. [51]
Antes de 2001, las aguas residuales de todo el valle de Hutt eran filtradas y luego bombeadas sin ningún tratamiento adicional a través de una tubería a lo largo de la costa este del puerto de Wellington hasta un emisario oceánico cerca de la entrada del puerto en Pencarrow Head . En la década de 1990, la descarga de aguas residuales sin tratar al océano se había vuelto ambientalmente inaceptable. [52] La planificación de un nuevo plan de tratamiento de aguas residuales comenzó a mediados de la década de 1990. En 1998, se convocó a licitación para un contrato de diseño, construcción y operación de una planta de tratamiento que se construiría en Seaview y que proporcionaría tratamiento secundario de todas las aguas residuales de Hutt Valley y Wainuiomata. [52] Iba a estar ubicado cerca del arroyo Waiwhetū. Se firmó un contrato en 1999 [53] y la planta se puso en servicio en 2001. [54]
En marzo de 2022, Wellington Water informó de una fuga en la tubería hasta el emisario, en el área de Seaview. Las reparaciones requirieron el cierre de la tubería y la descarga de aguas residuales completamente tratadas en Waiwhetū Stream mientras se llevaban a cabo las reparaciones. [55] En septiembre de 2023, Wellington Water predijo que los cierres de tuberías para reparaciones serán cada vez más frecuentes, posiblemente hasta 30 veces por año, con un tiempo de reparación típico de 1 semana, lo que provocará repetidas descargas de aguas residuales tratadas en el arroyo Waiwhetū. Las opciones presentadas a los ayuntamientos de Hutt City y Upper Hutt incluyeron la renovación del oleoducto existente o la construcción de un nuevo oleoducto en el puerto de Wellington. Los costos previstos de un nuevo emisario eran de aproximadamente 700 millones de dólares, y se requerían otros 300 millones de dólares para mejoras en la planta de tratamiento de Seaview, incluido un secador de lodos de reemplazo. [56]
Un barco construido por el señor Wilcox en el río Waiwetu [...] es capaz de transportar 120 toneladas de carga.
El Sr. R. Williams construyó una pequeña e inteligente embarcación de unas diecisiete toneladas [...] en el río Waiwetu.
Se botó un nuevo barco en el astillero del Sr. Mathieson en el río Waiwetu.
.jpg/1280px-1975_Ford_Cortina_Estate_(6830738454).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)41°14′28″S 174°54′22″E / 41.241°S 174.906°E / -41.241; 174.906