El Edsel Villager es un vehículo familiar que Edsel fabricó y vendió entre 1958 y 1960. El Villager, que se presentó con la carrocería más estrecha del vehículo familiar Ford, era una contraparte divisional del Ford Country Sedan . Como el Edsel Ranger se derivaba del Ford Fairlane, el Villager compartía gran parte de los detalles de su carrocería con el vehículo familiar Country Sedan.
Junto con el Ranger, el Villager fue el único nombre que sobrevivió a los tres años de vida de Edsel como marca de automóviles Ford. Como sucedió con casi todos los demás nombres de Edsel, el nombre Villager se siguió utilizando en la producción de automóviles.
Además de Louisville Assembly (la fuente principal de Edsels), el Villager también fue ensamblado por Mahwah Assembly (Mahwah, Nueva Jersey) y San Jose Assembly .
En su presentación, el Villager representó la versión intermedia de la camioneta Edsel, ubicada entre el Roundup de dos puertas y el modelo premium Bermuda. Al igual que el Bermuda, el Villager se comercializó únicamente con carrocería de cuatro puertas; se ofrecieron versiones para seis y nueve pasajeros. [1]
Con modelos familiares Edsel combinados con sedanes Edsel basados en Ford (con una distancia entre ejes familiar de 116 pulgadas), el Villager era una contraparte del Edsel Ranger, con el que compartía sus detalles interiores y exteriores. Como todos los demás modelos familiares Edsel, el Villager venía con un portón trasero de dos piezas. Los cinturones de seguridad eran opcionales. [2]
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Para distinguir los modelos familiares Edsel de sus homólogos Ford (producidos en la misma línea de montaje), el Villager se fabricó con luces traseras en forma de bumerán (diferentes de las tradicionales unidades redondas de Ford o las unidades "delta" de Mercury). La forma de las luces traseras planteaba un problema cuando se utilizaban como intermitentes: la luz trasera izquierda parecía una flecha que apuntaba hacia la derecha y viceversa desde la distancia.
Todos los Villagers estaban equipados con un V8 de 361 pulgadas cúbicas (el motor más grande ofrecido con el Edsel Ranger). Junto con una transmisión manual estándar de 3 velocidades, se ofrecía una automática de 3 velocidades. Además de un selector de marchas tradicional montado en la columna, la transmisión automática se ofrecía con el selector de marchas Teletouch exclusivo de la división (pero propenso a problemas) , que colocaba los botones de selección de conducción en el eje del volante.
Durante su primer año de producción, Edsel vendió más Villagers que las camionetas Roundup y Bermuda juntas.
En 1959, se abandonaron el Roundup y el Bermuda, y el Villager quedó como la única línea de camionetas familiares Edsel. Junto con el Ranger, el Villager adoptó una fascia delantera más atenuada; aunque la parrilla mantuvo su diseño de "cuello de caballo", estaba mejor integrada en la carrocería (junto con los faros). Aunque visiblemente compartía casi toda la carrocería trasera con Ford, los confusos faros traseros tipo bumerán dieron paso a cuatro unidades redondas y dos luces de marcha atrás, junto con aletas vestigiales.
Se discontinuó el selector de cambios Teletouch y todas las transmisiones automáticas adoptaron una palanca de cambios montada en la columna.
Aunque las ventas de Edsel disminuyeron en general en 1959, los 7.820 Villagers vendidos durante el año superaron las ventas de las tres líneas de modelos combinadas en 1958 en casi 1.500 vehículos.
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En 1960, Edsel redujo su línea únicamente al sedán Ranger y al familiar Villager. Aunque su aspecto era más parecido al de su homólogo Ford Country Sedan, el Villager sufrió importantes cambios en la carrocería y el interior. La parrilla en forma de collar de caballo asociada con la marca se eliminó por completo y se reemplazó por un diseño de "reloj de arena". La marca se distinguía ahora por cuatro faros traseros ovalados verticales (tanto para el Ranger como para el Villager). El Villager, que era una pulgada más largo que el Ford, tenía ahora una distancia entre ejes de 120 pulgadas (compartida con el Ranger).
La gama de motores fue completamente nueva en 1960, y el V8 de 361 pulgadas cúbicas dio paso a tres motores. Se ofreció un motor de 6 cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas como opción de eliminación, y un V8 de 292 pulgadas cúbicas como motor estándar. Como opción con costo adicional, también se ofreció un V8 de 352 pulgadas cúbicas. [3] Se ofreció una transmisión manual de 3 velocidades con el motor de 6 cilindros en línea y el V8 de 292 pulgadas cúbicas; se ofreció una transmisión automática de 2 o 3 velocidades con los tres motores. [3]
En 1960, la producción de esta línea de modelos se redujo significativamente, con solo 275 unidades producidas. Sin embargo, la disminución se puede atribuir directamente a que el Edsel estuvo en producción durante 43 días (desde mediados de octubre de 1959 hasta fines de noviembre de 1959). Solo se fabricaron 59 Villagers para nueve pasajeros en 1960, lo que los convirtió en los vehículos familiares Edsel más raros.
Tras la discontinuación de la división Edsel, la placa de identificación Villager se convertiría en una de las varias placas de identificación de la marca que se reutilizarían. La división Mercury revivió el nombre Villager en 1962 para una camioneta Comet , usándolo hasta 1967. Posteriormente, Mercury usaría el nombre Villager para denotar múltiples camionetas familiares con vetas de madera (similares a las camionetas Ford Squire), incluidas las camionetas de acabado superior de las líneas de modelos Montego , Bobcat , Cougar , Zephyr y Lynx . Como la camioneta insignia Colony Park siempre se vendió con un exterior con vetas de madera, nunca se comercializó con un acabado Villager.
A principios de los años 90, el Mercury Villager se convirtió en una línea de modelos independiente, aunque perdió su acabado con vetas de madera. Desarrollado como parte de una empresa conjunta entre Ford y Nissan, el Villager era una contraparte directa del Nissan Quest .
Bonsall, Thomas E. (2002). Desastre en Dearborn: La historia del Edsel . Stamford University Press. ISBN 0-8047-4654-0.
Duetsch, Jan (1976). El Edsel y la responsabilidad corporativa . Yale University Press. ISBN 0-300-01950-5.
