Viktor Chernomyrdin (ruso: Виктор Черномырдин ), también conocido por su número de diseño ruso Proyecto 22600 o designación de serie de tamaño tipográfico LK-25 , [nota 1] es un rompehielos ruso. Botado en el Baltic Shipyard y equipado en el Admiralty Shipyard de San Petersburgo , es el rompehielos diésel-eléctrico más grande y potente construido en Rusia. [3]
La construcción del rompehielos de 7.940 millones de rublos se adjudicó al Baltic Shipyard en diciembre de 2011. Inicialmente se esperaba que entrara en servicio a finales de 2015, pero el buque se completó con varios años de retraso y por encima del presupuesto. En 2017, se anunció que el barco inacabado se trasladaría al cercano Admiralty Shipyard para equiparlo y acelerar la entrega. Debido a un incendio a bordo del barco en noviembre de 2018 y a un desacuerdo sobre el aumento del coste del rompehielos, la entrega de Viktor Chernomyrdin se pospuso hasta finales de 2020. [10]
El desarrollo del rompehielos denominado LK-25 se remonta a los primeros planes a largo plazo para reconstruir la flota rusa de rompehielos tras la disolución de la Unión Soviética . Como parte de estos planes que se publicaron a principios de la década de 1990, se desarrollaron una serie de series de tamaños de rompehielos, tanto convencionales como de propulsión nuclear , que van desde rompehielos auxiliares de 7 megavatios (LK-7) que operan cerca de grandes puertos hasta rompehielos auxiliares de 7 megavatios (LK-7) que operan cerca de grandes puertos hasta 110 megavatios. Rompehielos nucleares (LK-110Ya) capaces de romper hielo de hasta 3,5 metros (11 pies) de espesor. De ellos, los rompehielos de línea (LK-25) de 25 megavatios estaban destinados a escoltar a buques mercantes y conducir convoyes a través de mares helados, y operar como buques auxiliares en convoyes complejos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte . Durante la temporada de verano, también podrían escoltar a los barcos de forma independiente en aguas poco profundas del Ártico. [11]
Si bien ya en la década de 1990 se presentó un concepto inicial del LK-25, [12] el diseño actual, Proyecto 22600, fue desarrollado en 2008 por la Oficina de Diseño Rusa Petrobalt en cooperación con el finlandés Aker Arctic , que había desarrollado la configuración de propulsión híbrida. y llevó a cabo pruebas a escala de modelo para el concepto. [6] [13]
Tras la desafiante temporada de navegación invernal de 2010-2011, durante la cual las condiciones del hielo en el Mar Báltico se volvieron tan severas que Rusia se vio obligada a llamar al rompehielos de propulsión nuclear Vaygach desde Murmansk para escoltar a los barcos en el este del Golfo de Finlandia, [14] El gobierno ruso decidió incluir un rompehielos diésel-eléctrico de 25 megavatios en el programa federal Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2020) . [15] [16] El 2 de diciembre de 2011, Rosmorport y Baltic Shipyard , con sede en San Petersburgo, firmaron un contrato, por un valor de 7.940 millones de rublos , de los cuales el 30% se pagó por adelantado, para la construcción de la nueva línea de rompehielos. [5] La ceremonia de colocación de la quilla, a la que asistió el Primer Ministro Dmitry Medvedev , se celebró el 10 de octubre de 2012. La construcción de la caseta de 2.500 toneladas fue subcontratada a Nordic Yards en Alemania . [1] Inicialmente se esperaba que el barco entrara en servicio en el Golfo de Finlandia en diciembre de 2015 [1] y reemplazara a dos rompehielos más antiguos, el Ermak construido en 1974 y el Kapitan Sorokin construido en 1977 . [17]
El nuevo rompehielos llevaría el nombre de Viktor Chernomyrdin (1938-2010), [18] fundador y primer presidente de Gazprom y ex Primer Ministro de Rusia (1992-1998).
En noviembre de 2014, se informó que la construcción del rompehielos se había suspendido ya en diciembre de 2013 debido a problemas con el diseño (se informó que el buque tenía un sobrepeso de 2.500 toneladas y posteriormente el calado había aumentado en 0,7 metros (2,3 pies)) y el la entrega se había retrasado entre 24 y 28 meses hasta julio de 2017. Un grupo de trabajo de expertos establecido por Baltic Shipyard encontró discrepancias entre la documentación técnica del proyecto desarrollada por Petrobalt Design Bureau y los dibujos estructurales preparados por Iceberg Central Design Bureau, lo que resultó en un aumento significativo de los costos de acero. peso. Luego, el astillero contrató a otra empresa rusa, Vympel Design Bureau , para modificar el diseño de modo que el aumento del calado se limitara a 15 a 20 centímetros (6 a 8 pulgadas). [19] También se canceló el contrato de 30 millones de euros con Nordic Yards para la construcción de la superestructura. [18] [20] [21]
El 26 de enero de 2016, se informó que se necesitarían mil millones de rublos adicionales de financiación para completar el rompehielos debido a la caída del rublo ruso tras la crisis financiera . [22] Además, se informó que la United Shipbuilding Corporation (USC) estaba preocupada por la capacidad del astillero para entregar el rompehielos en 2017 debido a las sanciones internacionales contra Rusia . [23] [24] Mientras que en abril de 2016 un representante de United Shipbuilding Corporation afirmó que el rompehielos se entregaría "este año" y que el valor del contrato no había cambiado, [25] el mes siguiente un representante de Rosmorport afirmó que "2018 es una realidad". [26] El 16 de junio, el presidente de United Shipbuilding Corporation, Aleksey Rakhmanov, dijo que el buque sería entregado a finales de 2017 o principios de 2018, y que el coste había aumentado en 1.500 millones de rublos. [27] El 6 de diciembre, el vicepresidente de la empresa, Yevgeny Zagorodny, amplió esto hasta el cuarto trimestre de 2018. [28]
Debido a grandes retrasos, la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial de Rusia (Rosmorrechflot) consideró una demanda contra la United Shipbuilding Corporation y exigió una multa de 667 millones de rublos a través del Tribunal de Arbitraje de Moscú en junio de 2016. [29] En septiembre, esto había aumentado a 1,2 mil millones de rublos. En marzo de 2017, la entrega del buque se pospuso oficialmente hasta finales de 2018 por orden del gobierno federal, lo que significa que United Shipbuilding Corporation no tendría que pagar ninguna multa por el retraso en la entrega del buque. [30] En diciembre de 2017, se informó que se concederían otros 870 millones de rublos a la United Shipbuilding Corporation para cubrir la devaluación del rublo ruso, así como otros efectos negativos, sumándose a los 700 millones de rublos concedidos en enero para el mismo objetivo. En julio de 2019, el coste total estimado del rompehielos era de unos 12.000 millones de rublos, aproximadamente un 50 % más que el valor del contrato original. [7] A finales de 2021, esta cifra había aumentado a 14,6 mil millones de rublos. [8]
En julio de 2016, se estimó que el lanzamiento se realizaría en octubre del mismo año, [31] pero el buque finalmente fue botado el 30 de diciembre de 2016. [4] En julio de 2017, se anunció que el rompehielos inacabado sería transferido al Admiralty Shipyard para su equipamiento con el fin de acelerar la entrega del buque. [32] Según el contrato de 3.695 millones de rublos, el buque debe entregarse antes del 25 de junio de 2019, [33] pero inicialmente se esperaba que la entrega ya fuera en otoño de 2018. [34] Las pruebas en el muelle finalizaron en agosto de 2018. [35]
El 27 de noviembre de 2018, se produjo un incendio a bordo del buque, que hirió a dos trabajadores y dañó unos 300 metros cuadrados (3229 pies cuadrados) de espacios técnicos en la tercera y cuarta cubierta que contenían equipos eléctricos y cableado. [36] La causa del incendio fue un trabajo en caliente adyacente a un tanque de fueloil pesado parcialmente lleno que explotó y derramó aceite ardiendo a los compartimentos adyacentes. [37]
En ese momento, el presidente de la USC, Aleksey Rakhmanov, estimó que el accidente podría retrasar la entrega del buque, ya que el incendio dañó algunos equipos importados, como un sistema de filtración de aguas residuales de origen estadounidense que podría ser reemplazado por una unidad europea o surcoreana debido a la sanciones. [38] Los daños materiales se estimaron en más de 400 millones de rublos (alrededor de 6 millones de dólares estadounidenses). También se abrió una causa penal contra dos trabajadores del Admiralty Shipyard responsables de emitir permisos de trabajo en caliente . [39]
Tras el incendio, las pruebas en el mar originalmente programadas para finales de 2018 se pospusieron hasta agosto de 2019. [40] Después de nuevos retrasos, Viktor Chernomyrdin finalmente partió para realizar pruebas en el mar hacia el Golfo de Finlandia el 5 de octubre y regresó el 22 de octubre. [41] Las pruebas rompehielos a gran escala, inicialmente previstas para marzo-abril de 2020, [42] también se pospusieron hasta abril de 2021. [43]
Inicialmente, la entrega del buque estaba prevista para el 25 de diciembre de 2019. Sin embargo, el 24 de diciembre se informó que, si bien Viktor Chernomyrdin estaba técnicamente listo y tripulado, la entrega se había pospuesto hasta el primer trimestre de 2020. Según United Shipbuilding Corporation , el nuevo rompehielos se entregará a Rosmorport una vez que se hayan resuelto todos los problemas legales y financieros con el cliente. Hasta entonces, Rosmorport se había negado a pagar el exceso de coste del buque más allá del precio del contrato original de unos 8 mil millones de rublos, actualmente estimado entre 3 y 4 mil millones de rublos adicionales. Dado que la fecha de entrega de diciembre de 2019 no se había prorrogado mediante un nuevo decreto gubernamental, este sobrecoste podría haberse incrementado aún más con una multa de hasta mil millones de rublos por el incumplimiento del plazo. [44]
En abril de 2020, se anunció que el desacuerdo se había resuelto y el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Transporte asignaron cada uno mil millones de rublos adicionales para el proyecto. Además, la United Shipbuilding Corporation aportará 1.500 millones de rublos adicionales para cubrir el aumento del coste del buque. Tras este acuerdo, se esperaba que Viktor Chernomyrdin entrara en servicio a finales de 2020. [10]
La fecha límite para la entrega de Viktor Chernomyrdin era el 1 de noviembre, [45] pero el certificado de aceptación y entrega ya se firmó el 30 de septiembre de 2020. [2] La ceremonia de izamiento de la bandera, a la que asistió el presidente Vladimir Putin , se celebró el 3 de noviembre de 2020. [3] el décimo aniversario de la muerte de Viktor Chernomyrdin, que da nombre al rompehielos.
Cuando se desarrolló la nueva serie de rompehielos a principios de la década de 1990, el "rompehielos marino lineal" (LK-25) de 25 megavatios estaba destinado a operar principalmente a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. [11] En noviembre de 2019, el periódico ruso Kommersant escribió que durante los ocho años que Viktor Chernomyrdin ha estado en construcción, tanto la idea de qué tipo de rompehielos se necesitan en el Ártico como las organizaciones responsables de la infraestructura de la región han cambiado. La empresa estatal rusa Rosatom , que asumió la gestión de la Ruta del Mar del Norte en 2019, [46] considera que las capacidades del nuevo rompehielos diésel-eléctrico son insuficientes en comparación con los rompehielos de propulsión nuclear que opera a través de su filial Atomflot. . Sin embargo, el propietario del barco, Rosmorport, puede ofrecer servicios rompehielos directamente a otras empresas que operan en la región. [47]
En agosto de 2020 se anunció que Viktor Chernomyrdin estaría destinado en el Mar Báltico. [45] El rompehielos dejó sus amarres en San Petersburgo y se dirigió al Golfo de Finlandia para escoltar a los buques mercantes a Vyborg, Vysotsk y Primorsk el 28 de enero de 2021. [48]
Tras concluir en abril la temporada de rompehielos 2021-2022 en el golfo de Finlandia, Viktor Chernomyrdin inició su primer viaje al Ártico para realizar pruebas con hielo en el mar de Kara. [49] La capacidad del rompehielos se probó en el área entre las islas Kamennye y el continente ruso, donde se midió que el hielo tenía entre 1,5 y 2 metros (4,9 a 6,6 pies) de espesor con una capa de nieve de 40 a 70 centímetros (16 a 28 pulgadas). [50] [51]
En agosto de 2022, Viktor Chernomyrdin fue clasificado para transportar hasta 90 pasajeros comerciales. [52]
Después de concluir la temporada rompehielos 2023-2024 en el Mar Báltico, Viktor Chernomyrdin se dirigió al Ártico para escoltar barcos en el Mar de Kara. [53]
Viktor Chernomyrdin mide 146,8 metros (482 pies) de largo total y tiene una manga moldeada máxima de 29 metros (95 pies). Inicialmente fue diseñada con un rango de calado operativo de 8,5 a 9,5 metros (28 a 31 pies) con un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 22.000 toneladas, pero cambios de diseño posteriores han aumentado el calado máximo a aproximadamente 9,7 metros (32 pies). [9] El calado reducido se puede utilizar en aguas poco profundas, como estuarios de ríos. [54]
El rompehielos tiene una tripulación de 38 personas y alojamiento adicional para 90 miembros del personal especial. Además de las tareas normales de escolta y rompehielos, Viktor Chernomyrdin está equipado para operaciones de rescate y remolque de emergencia en aguas abiertas, respuesta a derrames de petróleo , proyectos de construcción submarinos y en alta mar y extinción de incendios. Para apoyar los trabajos técnicos, el barco puede equiparse con una grúa de cubierta de 150 toneladas. La gran superestructura contiene más de 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados) de espacio para laboratorios científicos. En cubierta se puede transportar un "complejo de buceo" modular que consta de una cámara de buceo y otros sistemas de soporte construidos en contenedores de tamaño estándar. Un elevador fueraborda permite bajar directamente al hielo marino a personas con capacidades físicas limitadas, así como a equipos compactos. [6] El rompehielos tiene un helipuerto más pequeño en la proa para Kamov Ka-32 y Eurocopter EC225 Super Puma , y una cubierta para helicópteros y un hangar más grandes capaces de albergar helicópteros Mil Mi-8 y AgustaWestland AW101 más pesados en la popa. [54]
Viktor Chernomyrdin tiene un sistema de propulsión diésel-eléctrico totalmente integrado . Construidos según el principio de central eléctrica, los cuatro grupos electrógenos diésel de velocidad media con una potencia de 8.700 kW (11.700 CV) producen cada uno electricidad para todos los consumidores a bordo, desde los motores de propulsión hasta las funciones del hotel, como la iluminación y el aire acondicionado. El sistema de propulsión consta de dos unidades de propulsión azimutal ABB Azipod VI1600 de 7,5 megavatios (10.100 hp) [55] y un motor de propulsión de 10 megavatios (13.400 hp) que impulsa una línea de eje fija en la línea central; la llamada configuración híbrida. [6] Si bien Viktor Chernomyrdin no es tan poderoso como los rompehielos de propulsión nuclear rusos, con 25 megavatios (33.500 hp), su potencia de propulsión es, no obstante, una de las más altas entre los rompehielos diésel-eléctricos. En el momento de su construcción, ocupaba el segundo lugar después de los tres rompehielos de clase Ermak de 26,8 megavatios (36.000 hp) construidos a mediados de la década de 1970. Sin embargo, sigue siendo significativamente menos potente que el USCGC Polar Star y el USCGC Polar Sea , propulsados por turbinas de gas de 44,7 megavatios (60.000 hp) , operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos .
Diseñado según el principio de barco de doble acción , Viktor Chernomyrdin es capaz de moverse continuamente en un campo de hielo compacto de hasta 2 metros (7 pies) de espesor con una capa de nieve de 20 centímetros (8 pulgadas) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) tanto hacia adelante como hacia atrás. Además, las unidades de propulsión azimutal dan al barco una mejor maniobrabilidad que los rompehielos tradicionales con ejes y timones convencionales. El buque también está equipado con un sistema de burbujas de aire que reduce la fricción entre el casco y el hielo. [56] En aguas abiertas, el rompehielos tiene una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). [6] [54] [57]
Viktor Chernomyrdin está clasificado por el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia (RMRS). [54] La clase de hielo, Icebreaker8 , permite que el rompehielos opere en mares árticos con un espesor de hielo de hasta 3 metros (10 pies). Además, debe ser capaz de realizar operaciones continuas en campos de hielo compactos de hasta 2 metros (7 pies) de espesor. [58] El rompehielos está diseñado para ser capaz de funcionar a temperaturas tan bajas como -35 °C (-31 °F) durante 60 días. [54]
