La línea Vika ( en noruego : Vikatrikken ) es una sección de tren ligero del Tranvía de Oslo en Oslo , Noruega. Circula entre Wessels plass , a través del barrio de Vika y Aker Brygge , antes de llegar a Solli . La sección es servida por tranvías SL79 en la línea 12. La línea es propiedad de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon y operada por su subsidiaria Oslo Sporvognsdrift .
La línea se inauguró el 21 de agosto de 1995 para dar servicio a las zonas recientemente reurbanizadas con una alta concentración de puestos de trabajo. Desde 1875 hasta 1961, la zona de Vika también ha sido atendida por la línea Vestbanen. La línea da servicio a las grandes zonas de trabajo de Aker Brygge, que alberga muchas sedes corporativas, así como al Ayuntamiento de Oslo y a la Plaza del Ayuntamiento . La línea proporciona conexión con los servicios de autobús acuático de la ciudad a Nesodden y Bygdøy .
La primera línea en Vika fue construida por Kristiania Sporveisselskab y se inauguró como una ruta para tranvías tirados por caballos desde la estación de Oslo Oeste hasta Stortorvet el 10 de octubre de 1875. Se electrificó en 1899 y se extendió hasta Skillebekk en 1909, como lo que se convirtió en la línea Skøyen. [1] La línea Vestbanen se cerró en 1961, un año después de que el ayuntamiento decidiera cerrar gradualmente el tranvía de la ciudad. [2]
Durante la década de 1980, el antiguo astillero de Akers Mekaniske Verksted en Vika pasó por una remodelación urbana . Varias grandes empresas comenzaron a construir sus sedes corporativas en la zona conocida como Aker Brygge , que también contaba con zonas comerciales y residenciales. A mediados de la década de 1990, la zona de Vika tenía 5.000 residentes y 30.000 puestos de trabajo. [3] Con la construcción del túnel de Festning , también sería posible hacer que la plaza del Ayuntamiento, la plaza frente al Ayuntamiento de Oslo , fuera peatonal. [4]
Los planes se lanzaron en un informe en 1989, que resumía las posibilidades de diferentes expansiones del transporte público en todo Oslo. [5] En octubre, se llegó a un acuerdo por el cual los 48 millones de coronas para construir la línea se dividirían equitativamente entre el municipio, el estado y los promotores inmobiliarios privados: Aker Eiendom, Olav Thon Eiendomsselskap y Berdal Strømme. [3] En 1990, Oslo Sporveier , de propiedad municipal , el entonces propietario y operador del tranvía, declaró que el proyecto sería rentable y contribuiría con 4,9 millones de coronas noruegas por año a la empresa. Esto significaba que el municipio podría recuperar la inversión en tres años. [6]
En 1992, el ayuntamiento financió el proyecto. [7] Una de las sugerencias para la financiación privada del proyecto fue que las empresas crearan un kommandittselskap y compraran dos tranvías a la ciudad por 8 millones de coronas noruegas cada uno. [8] La línea Vika también se consideró parte de una posible versión de tren ligero de la Ring Line , una línea circular que conectaría el norte de Oslo entre el este y el oeste sin pasar por el centro de la ciudad. Si la solución del tren ligero no se hubiera descartado a favor de hacer que el anillo fuera parte del T-bane de Oslo , los tranvías Vika, después de llegar a Majorstuen, habrían continuado hacia Rikshospitalet , que se inauguró en 1999, y Nydalen . [9]
El ayuntamiento tomó la decisión final de construir la línea el 18 de mayo de 1994, con el apoyo del Partido Laborista , el Partido de Izquierda Socialista , el Partido del Centro y la Alianza Electoral Roja . Los partidos de oposición de derecha se opusieron a la sugerencia, argumentando que la financiación aún no estaba finalizada y que querían tener la plaza del Ayuntamiento completamente libre de todo tráfico, no solo de automóviles. [10] El Comisionado de Transporte y Medio Ambiente de la ciudad, Raymond Johansen del Partido de Izquierda Socialista, argumentó que la construcción de la línea crearía un centro de la ciudad más amigable para las personas y permitiría que las diferentes partes del centro de la ciudad estuvieran mejor conectadas con el transporte público. [11]
La construcción comenzó el 18 de agosto de 1994, cuando Raymond Johansen colocó la primera vía. Para entonces, la inflación había ajustado el coste de construcción a 53,5 millones de coronas noruegas. [12] La línea se inauguró el 21 de agosto de 1995. [13] Cuando se inauguró la línea, contaba con dos líneas: la nº 10 Jar - Sinsen -Disen y la nº 15 Majorstuen -Frogner- Sagene . [12] La línea fue la primera línea de tranvía de nueva construcción en Oslo desde que se inauguró la línea Sinsen en 1939. [12] Las estimaciones previas a la inauguración indicaban que la línea debería tener 900.000 pasajeros el primer año. [14] En junio de 1996, las dos líneas habían registrado un aumento diario de 2.300 pasajeros, un 19% más. [15]
Con la reurbanización de las áreas de Bjørvika y Vippetangen , ubicadas al este de la Plaza del Ayuntamiento, se ha propuesto construir otros tres segmentos de tranvía a lo largo del borde del fiordo, que podrían conectarse con la línea Vika en el futuro. [16]
La línea Vika está servida por la línea 12 del Tranvía de Oslo . Los servicios son cada diez minutos, con frecuencia reducida por la tarde y los fines de semana. Todas las líneas son operadas por tranvías articulados SL79 de Oslo Sporvognsdrift , bajo contrato con Ruter . [17] Los tranvías y las vías son propiedad de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon . La línea tiene 1,6 kilómetros (0,99 millas) de largo. [13]
La línea sigue las calles Rosenkrantz gate, The City Hall Square y Cort Adelers gate. [7] Tiene estaciones únicas: Christiania torv , Rådhusplassen, Aker brygge y Vikatorvet. Las nuevas estaciones en la ruta son Kontraskjerat, Aker Brygge y Ruseløkka. Intercepta la línea Skøyen en Wessels plass al este, donde los tranvías continúan hasta el centro de la ciudad. En el oeste, la línea intercepta con la línea Skøyen y Frogner en Solli . [18] Solo a lo largo de The City Hall Square y Cort Adelers gate en Vikatorvet la nueva línea sigue la ruta de la antigua línea Vestbanen.
En la plaza del ayuntamiento hay un traslado al muelle del ferry hacia Oslo Fergene , que opera la ruta 91 bajo contrato con Ruter hasta Bygdøy . [19] En Aker Brygge, hay transferencia con Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap , que opera los ferries de la ruta 601 de Ruter a Nesodden . [20] En Solli es posible realizar transbordo a la línea 13 del tranvía, que sirve a las líneas Skøyen- y Lilleaker ; Es posible hacer transbordo a la línea 19, que da servicio a la línea Briskeby, en Wessels plass y Kirkegata. A todas las demás rutas de tranvía se puede llegar en Stortorvet . El transporte rápido (T-bane) y el ferrocarril están disponibles en Kirkeristen, donde conectan con Jernbanetorget , la estación central de Oslo y la terminal de autobuses de Oslo . [18]
Aker Brygge es una gran zona de trabajo y alberga las oficinas centrales de varias de las empresas más grandes de Noruega, incluidas DnB NOR , Storebrand y Aker . [21] También tiene 70 tiendas y 40 restaurantes. [22] También se encuentra en la zona la antigua estación de tren occidental , que hoy alberga el Centro Nobel de la Paz . [23] En la plaza del Ayuntamiento se encuentra el Ayuntamiento de Oslo , y la plaza limita con la zona recreativa e histórica de la fortaleza de Akershus . [24]
